Փաստ է՝ 2016-ը Mazda-ի համար աճի տարի էր։ Ճապոնական ապրանքանիշը չորրորդ անգամ անընդմեջ կրկին գրանցեց վաճառքի աճ Եվրոպայում։ Էվոլյուցիա, որը հիմնականում հիմնավորված է վերջին երկու տարում իր հիմնական մոդելների հաջող վերանորոգմամբ:
Բացի նոր CX-5-ից, Mazda3-ից և MX-5 RF-ից, 2017-ի խաղադրույքը նույնպես վերանորոգված Mazda6-ի վրա է՝ ֆուրգոն և սալոն տարբերակներում։ Ավելի քան պարզապես էսթետիկ թարմացում, Mazda-ն վերջերս հարստացրել է իր տեսականու առաջատարը G-Vectoring Control համակարգով, ինչպես նաև SKYACTIV-D 2.2 դիզելային շարժիչների նոր հավելումներով:
Աննշան բարելավումները, որոնք բոլորն ավելացել են, բարձրացնում են այս մոդելի որակները, որոնք շատ լավ ծնված են Ճապոնիայի Հիրոսիմայում հիմնված ապրանքանիշից:
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 ձիաուժ
Նույն դիզայնը, ավելի շատ տեխնոլոգիա
Արտաքինից Mazda-ն հետևում էր «հաղթող թիմում ոչ մի փոփոխություն» տրամաբանությանը, և որպես այդպիսին, Mazda6-ը հավատարիմ է մնում KODO լեզվին՝ չցուցադրելով փոփոխություններ: Այն շարունակում է մնալ սեգմենտի ամենադինամիկ և գրավիչ առաջարկներից մեկը՝ առանձնահատուկ դետալներով, ինչպիսիք են անիվի կամարների եզրագծերը, որոնք սկսվում են վանդակաճաղից և ավարտվում միայն առջևի դռներով:
Ներսում ճապոնական մոդելն օգտագործում է նոր 4,6 դյույմանոց սենսորային էկրան և ավելի բարձր լուծաչափով գլխի էկրան: Նոր գրաֆիկան և գույները թույլ են տալիս ավելի մեծ ընթեռնելիություն ունենալ տարբեր լույսի պայմաններում, և հատկապես օգտակար է մեզ զգուշացնել, երբ մենք շարժվում ենք թույլատրելի արագությունից բարձր:
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 ձիաուժ
Խոսելով տիեզերքի մասին, հետևի նստատեղերի ուղեւորները նույնպես չեն կարող դժգոհել: Ոտքերի տարածքը չի պակասում. Այս ֆուրգոնի 4,80 մետր երկարությունը երաշխավորում է նաև 522 լիտր ուղեբեռի տարողություն։
Դիզելային շարժիչն ավելի կոմպետենտ և… անաղմուկ
Ընթացքի մեջ էր, որ մենք իմացանք Mazda6-ի մասին մեծ նորությունները՝ սկսած շարժիչի աղմուկից (կամ դրա բացակայությունից…): Mazda-ն խաղադրույք է կատարել իր դիզելային շարժիչների կատարելագործման վրա երեք նոր համակարգերով՝ բնական ձայնի հարթեցնող, բնական ձայնի հաճախականության կառավարում և բարձր ճշգրտության DE Boost Control:
Առաջին համակարգը օգտագործում է մետաղական մաս (գտնվում է մխոցների ներսում), որը չեղարկում է օդի/դիզելային խառնուրդի պայթյունի պահից առաջացած թրթռումները, մինչդեռ երկրորդը հարմարեցնում է շարժիչի ժամանակացույցը՝ չեզոքացնելու ճնշման ալիքները և, հետևաբար, թրթռումները նվազեցնելու համար: ԱԱԾ-ն այսպես է աշխատում.
Գործնականում այս երկու համակարգերը զգալիորեն ավելի հարթ և անաղմուկ են դարձնում 2,2 լիտրանոց շարժիչի աշխատանքը, ինչին նպաստում է նաև սրահի լավ ձայնամեկուսացումը։
Երրորդ և վերջին համակարգը՝ High-Precision DE Boost Control, պատասխանատու է տուրբո ճնշման վերահսկման և շնչափողի արձագանքի բարելավման համար:
Աշխատանքային առումով 175 ձիաուժ հզորությամբ SKYACTIV-D 2.2 շարժիչը ոչինչ չի թողնում, ընդհակառակը: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով այս տարբերակում շարժիչի արձագանքը գծային է և առաջադեմ, ինչը հնարավորություն է տալիս արագության բոլոր միջակայքերում տպել աշխույժ տեմպ: Մյուս կողմից, 420 Նմ ոլորող մոմենտը նշանակում է, որ մենք առանց վախի կարող ենք դիմակայել վազանցների մանևրներին:
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 ձիաուժ
Ինչ վերաբերում է դինամիկային, ապա Mazda6-ը լավ վիճակում է: Նոր G-Vectoring Control դինամիկ աջակցության համակարգը, որը սարքավորում է այս մոդելը, կառավարում է շարժիչը, փոխանցումատուփը և շասսին ինտեգրված եղանակով՝ բարելավելու և՛ լրակազմի արձագանքման արագությունը, և՛ կայունությունը: Jinba Ittai-ին հասնելու ևս մեկ բաղադրիչ, հասկացություն, որը լավ պորտուգալերեն նշանակում է «ձի և հեծյալ որպես ամբողջություն»: Հեշտ է տեսնել, թե ով ով է ձիասպորտի աշխարհից ավտոմոբիլների աշխարհ:
Փորձարկման ավարտին, բնականաբար, մենք չհասանք ապրանքանիշի կողմից հայտարարված սպառումներին. սպառման և արտանետումների հաստատման նոր ստանդարտների ուժի մեջ մտնելը պետք է նվազեցնի այդ անհամապատասխանությունները: Այնուամենայնիվ, գործիքի վահանակը ցույց տվեց գեղեցիկ արժեք՝ 6,4 լիտր/100 կմ խառը և անհոգ օգտագործման դեպքում: