Մոզես Նգոբենիի աշխատանքը սկսեց ուշադրություն գրավել սոցիալական ցանցերում անցյալ տարի:
Մոզես Նգոբենին հարավաֆրիկացի էլեկտրիկ ինժեներ է, ով, ինչպես մեզանից շատերը, իր մանկության մեծ մասն անցկացրել է մեքենաների ամսագրեր թերթելով: Տասնամյակներ շարունակ այս 41-ամյա հարավաֆրիկացին դաստիարակել է իր սեփական մեքենան կառուցելու երազանքը. առաջին գծանկարները արվել են 19 տարեկանում. երազանք, որը սկսել է ձևավորվել 2013 թվականին և որը անցյալ տարվա վերջին վերջապես դարձել է. իրականություն..
«7 տարեկանից համոզված էի, որ մի օր իմ մեքենան եմ կառուցելու։ Ես մեծացել եմ՝ սիրելով սպորտը, թեև իմ մարզում ոչ ոք փող չունի դրանք գնելու համար»:
Թեև ներկայումս աշխատում է էլեկտրական համակարգերի հետ, Մովսեսը չուներ մեխանիկական փորձ, բայց դա չխանգարեց նրան «ներդնել» մի նախագիծ, որը քչերը կասեին, որ կարող է ավարտվել:
ԱՎՏՈՊԵԴԻԱ. Ինչպե՞ս կաշխատի Mazda-ի HCCI շարժիչն առանց կայծային մոմերի:
Մարմինը կաղապարել է ինքը՝ օգտագործելով մետաղական թիթեղներ, այնուհետև ներկվել է կարմիր, մինչդեռ 2.0 լիտրանոց շարժիչը, փոխանցման տուփը և մառախուղի լույսերը գալիս են BMW 318is-ից, որը գնվել է բացառապես այդ նպատակով:Մնացած մասում Մոզես Նգոբենին իր ավտոմեքենան կառուցելու համար օգտագործել է այլ մոդելների բաղադրիչներ՝ Volkswagen Caddy-ի դիմապակու, Mazda 323-ի հետևի ապակիների, BMW M3 E46-ի կողային ապակիների, Audi TT-ի լուսարձակների և Nissan-ի հետևի լուսարձակների համար: GT-R. Այս ֆրանկենշտեյնը նստած է 18 դյույմանոց անիվների վրա, և Մոզես Նգոբենիի խոսքով՝ մեքենան ունակ է զարգացնել 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Ներսում, ծածկված ձայնամեկուսիչ նյութով, Մոզես Նգոբենին ավելացրել է բորտ-համակարգիչ (BMW 3 Series-ից), բայց դա դրանով չի սահմանափակվել: Հեռակառավարվող բոցավառման համակարգի շնորհիվ հնարավոր է մեքենան հեռակա կարգով գործարկել բջջային հեռախոսի միջոցով, ինչպես կարող եք տեսնել ստորև.