Renault-ը վերջերս հայտարարեց, որ կթողարկի Renault Mégane RS RB7-ի իրավահաջորդը: Մենք չէինք կարող չհրաժեշտ չտալ RB7-ին, և դրա լավագույն միջոցը նրանց թմբուկների վրա նստելն էր:
F1-ի եռակի չեմպիոն (2010/2011/2012) և երեք աշխարհի կոնստրուկտորների տիտղոսների հաղթող՝ Մարկ Ուեբերի և Սեբաստիան Ֆետելի փառքով, վերջինս ամենաերիտասարդ եռակի F1 չեմպիոնն է (2010, 2011 և 2012): 2011 թվականի հաղթանակը տոնելու լավագույն միջոցը. Թողարկեք Renault Mégane RS RB7-ը 2012 թվականին և մեծ խնամքով և սիրով տվեք նրան տաուրինի մեծ չափաբաժին և դարձրեք այն Նյուրբուրգրինգի ամենաարագընթաց առջևի քարշակ մեքենան: Դա Renault Mégane RS RB7-ի այս պատմությունն է, և իմ տեքստը կարող է ավարտվել այստեղ: Բայց ոչ, ես պատրաստվում եմ ձեզ տանել պաշտոնական հրաժեշտի Renault Mégane RS RB7-ին, քանի որ այստեղ Razão Automóvel-ում մենք պատրաստել ենք փառքի վերջին օրը՝ ցլամարտի օր:Քաղաքավարություն
Սև, դեղին ներդիրներով, Brembo արգելակային կոշիկներ 17 դյույմանոց սև եզրերով կարմիր եզրագծերով, վանդակավոր վինիլը տանիքին և Red Bull Racing «Formula One Team» կպչուն դռներին: Renault Mégane RS RB7-ը շռայլ է, շողշողուն, և ինչպես ուզում եք անվանեք այն, նա դա վատ չի ընդունում: Այնտեղ ես ու նա մենակ կանգնեցինք ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում։ Նրա կողքին գունատ կապույտ Renault Fluence Z.E-ն էր հանգստանում՝ միացված հոսանքին։ Ես ծիծաղեցի, դա աննախադեպ սցենար էր! «Ինչ-որ մեկը, ով կարող է կուրացնել Ֆլյուենսի աչքերը, որովհետև ես դուրս եմ գալիս ասպարեզ», - մտածեցի ես:
Ես ծափահարելու ամբոխ չունեի, բայց մանկական ոգին, որը տիրել էր ինձ, ստիպեց խնջույքը հազարավոր մարդկանց համար: Տոնակատարությունը սկսելու համար բավական էր բակետի վրա «RECARO»-ն։ Կաշվի վրա այս թմբուկի փայտիկները բնականաբար կատարյալ են: Նրանց համար, ովքեր սովոր են «ըստ ցանկության» մեքենա ցատկել, մի հաշվեք այդքան հարմարությունների վրա, այստեղ մուտքը հաստ մորուքով տղամարդկանց համար է:
Ներսում մենք ունենք դասական ինտերիեր և առանց ժամանակի նշանների հիմնական դրսևորումների, այսինքն՝ ամենուր կոճակներ։ Դա պարզ է. այն ունի մոնոխրոմ էկրան (մենք հենց այնտեղ կլինենք), արագաչափ, որը նշում է այն արագությունները, որոնք ես երբեք չեմ հասել, կես տասնյակ կոճակներ բոլորի համար, ովքեր ցանկանում են միացնել ռադիոն, զովանալ օդորակիչով կամ նույնիսկ զուգակցել: նրանց բջջային հեռախոսը։ Ինտերիերը չի գալիս արտաքինից առկա «CHEGUEI» նշանով: Ներսում կա մեքենա, որը պետք է վարել՝ կենտրոնացած վարորդի վրա: Լավ, միգուցե դեղին գոտիները արդարություն են ցուցաբերում դրսի նկատմամբ… բայց առաջ:
Բռնակ ձի(ներ)
Իմ մանկական էգոյի հանդեպ սկզբնական քաղաքավարությունից հետո ես գնացի աննախադեպ մենամարտի, որտեղ ես սկսեցի միաժամանակ 250 ձի վարելով: Այստեղ Razão Automóvel-ում մենք բոլորս ունենք հատուկ հմտություններ. օրինակ, Գիլերմե Կոստան կարողանում է բաց թողնել իր մեքենան Լիսաբոնի կենտրոնում և, հետևաբար, ստիպել ոստիկանությանը շեղել երթևեկությունը Alameda das Linhas de Torres-ում: Առջևում խառը երթուղի կար դեպի ՀՀ լրատվական և այնտեղից մենք կուղևորվեինք շատ առանձնահատուկ ուղղություն։ Դա կլինի վերադարձ դեպի Renault-ի հին փառքը՝ շրջագծից դուրս:
Քաղաքում Renault Mégane RS RB7-ն ունի քաղաքակիրթ վարքագիծ՝ հնարավոր է շրջանառել «նորմալ» և առանց հանկարծակի մեկնարկի։ Հարմարավետությունն ընդունելի է, իսկ սպառումը` բարձր, բայց երբեք արգելող, միայն ասենք, որ վերջիններս արժանի են համարձակ սպորտի։ Start&Stop համակարգը խլացուցիչ լռություն է առաջացնում, երբ այն գործում է, մենք վարում ենք «Նորմալ» ռեժիմով, շարժիչն ապահովում է 250 ձիաուժ և 340 նմ պտտող մոմենտ:
Սպորտային ռեժիմն ակտիվանում է, երբ մենք սեղմում ենք կայունության կառավարման կոճակը, դա այն պահն է, երբ, ի լրումն այն բանի, որ քաշման և կայունության հսկողությունը պակաս կամ աներես է, մենք դեռ ստանում ենք պարգևը այն անջատելու ցանկության վեհ և տղամարդկային ժեստի համար – 20 ավելի շատ նմ ոլորող մոմենտ (360 նմ) և 15 ձիաուժ։ Դա տաուրին է գործողության մեջ, Red Bull-ի լավ չափաբաժին գազանին արթնացնելու համար: Եթե մտածենք, Renault Mégane RS RB7-ը մեզ ասում է. Ուրեմն բռնիր ինձ վրա»։
Եթե սպորտային ռեժիմը միացված է, գործնականում անհնար է շրջել քաղաքում: Գազի ոտնակը զգալիորեն մեծացնում է իր արձագանքը մեր ոտքի ծանրությանը, և ամբողջ մեքենան դառնում է վանդալ. շարժիչն այժմ ավելի շատ աղմուկ է բարձրացնում, քան երբևէ, և ես պարզապես ուզում եմ վարել այն, կարծես գողացել եմ:
բռնակը
Որոշ ժամանակ անց Renault Mégane RS RB7-ին և նրա երազանքներին ծանոթանալուց հետո մենք մեկնեցինք մեր գեղեցիկ լուսանկարների վայրը՝ Serra de Sintra: Առջևում ունեինք պատմական երթուղի, արագության սահմանափակում և հանրային ճանապարհ: Միացված սպորտային ռեժիմով և առանց սահմանափակումների, քանի որ ճանապարհը փակված չէր, մենք շարժվեցինք առաջ: Շարժիչը արձագանքում էր Սերրա դե Սինտրայի ոլորապտույտ ճանապարհի ոլորաններին և ոլորուններին, որոնք շրջապատված էին պալատներով և հիանալի լանդշաֆտը հիշեցնում է մեզ Renault-ի մյուս ժամանակները, երբ «B» տառը «խմբից» հետո սարսուռ էր առաջացնում: ողնաշարը. Renault Mégane RS RB7-ը շատ յուրահատուկ մեքենա է, վարորդական դպրոց, ինչպես նախկինում: Նրա գավաթային շասսին, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը, կատարյալ աստիճանավոր պատյանը և հզոր արգելակները կատարելության ձայն են: Բայց ես պարզապես երազում եմ, իհարկե, կան սահմաններ, որոնք պետք է կատարվեն:
Մենք արագ մոռանում ենք փողոցում մատնացույց անող մարդկանց, երեխային, ով ինձ հրաժեշտ տվեց և մոր կողմից քաշվեց «մի խոսիր այս մարդկանց հետ» ժեստով, կամ նույնիսկ այն հեծանվորդին, ով կողքովս անցավ մայրուղու վրա և թափահարեց նրան։ սաղավարտը բացասական ժեստով. Այո, այն սև և դեղին է, այո, ունի կպչուն պիտակներ և գրված է Red Bull, բայց #$%&”: դա ուղղակի զարմանալի է!
Ես երբեք չեմ ունենա այն զգացումը, որ ես լիովին տիրապետել եմ ցուլին։ Միգուցե շրջագծում և լիակատար անվտանգությամբ դա հնարավոր էր մի քանի պտույտից հետո, բայց այստեղ կանոնների նկատմամբ հարգանքը գերակայում է, և որքան էլ Renault Mégane RS RB7-ը պնդում է մեզ տանել օրինազանցության, մենք չենք կարող զիջել: Բռնման մակարդակն այնքան բարձր է, որ երկար ժամանակ կպահանջվի քաջության և խոնարհության միջև կատարյալ հավասարակշռություն գտնելու համար: Եթե մի օր նրանց բախտ վիճակվի գնելու, հավատացեք, նրանք երբեք չեն լինի նույն մարդը, ոչ էլ նույն վարորդը։ Renault Mégane RB7-ը պահպանում է անցյալի ավտոդպրոցների ոգին` համակցված տեխնոլոգիայի հետ, որը թույլ է տալիս նրան համապատասխանել անվտանգության այսօրվա չափանիշներին:
R.S Monitor – «բարձր տեխնոլոգիաների» Ցուլ
Որպես այս թեստի/փորձի վերջին նշում, պետք է նշեմ, որ R.S Monitor-ը իսկական դժոխքի խաղալիքն է: Արմատներ ունենալով բանաձևի հեռաչափության մեջ՝ R.S Monitor-ը մեզ տալիս է մրցակցության արժանի ընթերցումներ: Մոնոխրոմ էկրանի վրա մենք կարող ենք չափել G ուժերը, ժամանակային շրջանները և սպրինտները:
Եվ քանի որ խոսքը սպրինտների և արագության մասին է, Renault Mégane RS RB7-ը 0-100 արագությունն ավարտում է 6 վայրկյանում, իսկ արագաչափը բարձրանում է մինչև 254 կմ/ժ արագություն: Գինը ակտիվ է՝ 40,000 եվրոյից ցածր – 38,500 եվրոյով, կասկածում եմ, որ նրանք կգտնեն ավելի լավ սպորտային մեքենա, քան այս Renault Mégane RS RB7-ը: Սահմանափակված 300 միավորով, 10-ը հասանելի է պորտուգալական շուկայում, Renault Mégane RS RB7-ը (ապագա) դասական է:
Երկար կյանք այս Renault Mégane RS RB7-ի համար և երջանիկ նրա տերերին: Ինչ վերաբերում է մեզ, ապա մեզ մնում է սպասել նրա իրավահաջորդին։ Միևնույն ժամանակ մենք կփորձարկենք մեկ այլ Renault RS ավելի փոքր և դեղին, բայց ոչ պակաս հուզիչ դրա համար: Հետևե՛ք, գուցե այս թեստում ձեզ համար հատուկ տեղ լինի:
| ՄՈՏՈՐ | 4 բալոն |
| ԳԼՈՆԴՐԱՋ | 1998 դդ |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | Ձեռնարկ, 6 արագություն |
| ՔԱՐՇՈՒՄ | Առաջ |
| ՔԱՇ | 1387 կգ. |
| ՈՒԺ | 265 CV / 5500 rpm |
| ԵՐԿԱԿԱՆ | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 կմ/ժ | 6.1 վրկ. |
| ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՄԱՔՍԻՄՈՒՄ | 255 կմ/ժ |
| ՍՊԱՌՈՒՄ | 7,5 լ/100 կմ |
| ԳԻՆ | 38,500 € |