Օդաչու Abarth 695 Biposto-ի ղեկին մեկ օրով

Կարիճներից ամենաթունավորի փորձը պատահական էր, և ես դրան չէի սպասում: Ես դեռ պահպանում եմ ապրանքանիշի հաղորդագրությունը հրավերով:

ուզում ես վերցնել Biposto? Պատրաստ է.

Դա նման էր կույրին հարցնելու, թե արդյոք նա ուզում է տեսնել: Խոստովանում եմ, որ ստիպված էի երկու-երեք անգամ կարդալ հաղորդագրությունը։ «Դա կատարյալ էր» իմ պատասխանին ես ստացա վերցնելու ժամանակի հաստատում:

Մեծ ակնկալիքով և երեխայի ժպիտով, ում խոստանում են ամենացանկալի խաղալիքները, ես գնացի Abarth 695 Biposto-ն ստանալու:

Ինչու՞ այդքան հուզմունք:

Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է մեքենաները, գիտի, որ Biposto-ն ամենամաքուր կարիճներից է, այն, որն առավել բուռն կերպով ցուցադրում է մրցումների ԴՆԹ-ն, որը սահմանել է Abarth-ի երկար պատմությունը 1949 թվականից ի վեր: Այս մեքենայում ամեն ինչ գերազանցված է: Վարելու փորձ, քաշի նվազեցում, ուժ, ձգում, արգելակում և շատ ավելին:

Եթե իմ անհանգստությունն արդեն չափից դուրս շատ էր, ապա ամեն ինչ ավելի բարձր մակարդակի վրա հասավ, երբ տեսա իմ երազանքի իրականացումը. եղիր օդաչու! Եթե միայն մեկ օրով։

Ահա թե ինչպես ենք մենք զգում Abarth 695 Biposto-ի ղեկին, ինչպիսի տեմպ էլ որ տպագրենք: Մենք նույնիսկ կարող ենք պարզապես վերամշակել, վարել հարթակի ներսում կամ սառեցնել շարժիչը, արգելակները և անվադողերը: Այս մեքենայի մասին ամեն ինչ զգայական է:

Ագրեսիվ և մարտահրավեր.

Փաստորեն, 695 Biposto-ն իր էությամբ է իսկական մրցարշավային մեքենա, որի վրա ինչ-որ մեկը սխալմամբ համարանիշ է տեղադրել: Բայց եկեք առաջ գնանք, կետ առ կետ, տեսնելու, թե ինչու:

Աբարտ

Այսօր ապրանքանիշի կարգավիճակով Abarth-ը սկսեց իր գործունեությունը որպես պատրաստող։ 1949 թվականին Կառլո Աբարտի կողմից հիմնադրված «կարիճի տունը» միշտ առանձնահատուկ նախասիրություն է ունեցել սպորտային մոդելների, հատկապես Fiat ապրանքանիշի և Group-ի նկատմամբ: 2009 թվականին Abarth-ը ներկայացրեց հաջողակ Fiat 500-ը՝ նպատակ ունենալով ստեղծել իտալական քաղաքի «կծու» տարբերակը: Այսպես ծնվեցին 500-ի Abarth տարբերակները: Biposto-ն վերջնական ցուցիչն է:

Առավելագույն քաշի նվազեցում

Որպեսզի ասեմ, քաշի նվազեցման բոլոր տարբերակներով, Biposto-ն կշռում է ընդամենը մի քանիսը 997 կգ . Հավանել? Քաշի նվազումը հասցվել է ծայրահեղության. Հետևի նստատեղեր չկան, փոխարենը մենք ունենք տիտանե հետևի գլանաձող, որը ծառայում է որպես կառուցվածքային ամրացում: Մոռացեք ցանկացած տեսակի ժամանակակից ավտոմեքենայի սպասարկում. փորձն այնքան ծայրահեղ է, որ չկա օդորակիչ կամ ռադիո: Կրուիզ-կոնտրոլ և վարորդական աջակցության համակարգերը, իհարկե, նույնպես մրցավազքի համար չեն:

Ես ասացի, որ մրցութային մեքենա է, չէ՞:

Քաշի նվազեցումը տարածվում է OZ անիվների վրա, որոնց քաշը յուրաքանչյուրն ընդամենը 7,0 կգ է, և տիտանի խառնուրդի անիվների գամասեղները: Նաև ինտերիերի վրա մենք ունենք տիտանի և ածխածնի քաշը նվազեցնելու համար, ինչպես գործի բռնակը և ձեռքի արգելակը, երկուսն էլ տիտանից: Դռների մոտ ոչինչ չկա… Կներեք, կա կարմիր ժապավեն, որը ծառայում է որպես ձգող, և ծիծաղելի և գրեթե անօգուտ ցանց, բացի դռան բացման բռնակից, մնացածը միայն և միայն… ածխածնի մանրաթել է:

Սրանք հավաքածուի մի մասն են. ածխածնային հավաքածու — որը տեղադրում է նույն նյութը վահանակի և վահանակի վրա, ինչպես նաև Sabelt հիանալի թմբուկների հետևի մասում:

Ածխածին և ավելի շատ ածխածին:

Բավական չէ, դեռևս կան պոլիկարբոնատային պատուհաններ, գումարած կամընտիր հանդերձանք, ընդամենը մի փոքր բացվածքով, որը պետք է անցնի… հսկողության վկայականը թեստում կամ վարորդական իրավունքը իշխանություններին: Ավելին, դա արդեն բարդ է:

Կարողանալ ձեռքդ դուրս հանել՝ տուրքեր վճարելու համար… մարտահրավեր է: Դա զվարճալի է, բայց այնքան յուրահատուկ, որ ինքնին արժե փորձը:

Ի վերջո, եկեք չմոռանանք, որ ես եմ վատ մարզավիճակում գտնվողը, որը մրցարշավային մեքենա է վարում հանրային ճանապարհով:

Ոչ, այսքանը: ԹԵ հատուկ հավաքածու 124 վրան դրեք ալյումինե գլխարկ և տիտանային վառելիքի և շարժիչի յուղի գլխարկ: Սրանք ընտրովի են…

Փոխանցման տուփ

Դե… ո՞նց պիտի ասեմ քեզ… Ուրիշ տարբերակ չկա ասելու: Այս Biposto-ի փոխանցման տուփը (ըստ ցանկության) զգալիորեն արժե 10 հազար եվրո. Այո, 10 հազար եվրո . Ցնցվե՞լ եք: Ես կարող եմ ձեզ ասել, որ դա արժե ամեն կոպեկ:

Սա Bacci Romano փոխանցման տուփ է, առջևի փոխանցումներով՝ շան օղակով, առանց համաժամանակացնող սարքերի, և այն չի պահանջում կալանք՝ փոխանցումները փոխելու համար: Սա դեռ ամենը չէ… այս տուփն ավելացնում է մեխանիկական ավտոմատ կողպեք, որը ստիպում է առջևի առանցքին հասարակ անհեթեթ ձևով հոսանք տալ գետնին:

Այդ փոխանցման տուփը...

Ինչպիսի՜ փորձառություն։ Փոխանցման տուփը հրահանգում պահանջում է ճշգրտություն և որոշում, այն չունի նվազագույն թուլացում, իսկ կրճատումների դեպքում իդեալականը ռելսին հարվածելն է, ևս մեկ անգամ… օդաչուական իրեր: Այդուհանդերձ, դուք պետք է հասկանաք այն, և երբեմն 1-ից հետո, որը հասնում է 60 կմ/ժ-ի, մենք կախում ենք 2-րդի հետ, որը չի մտել, և մենք կորցնում ենք մեր տեմպը: Ճշգրտության բացակայություն, թե՞ սովորություն։ Չգիտեմ, բայց ինձ թվում է, որ դա փորձառության մաս է:

Ի դեպ, աջ ոտքը բարձրացնելու և առանց կլանչի հարաբերություններ սկսելու փորձառությունն ու համարձակությունը՝ լինի դա արագացումով, թե կրճատմամբ, հիշարժան է: Այնուամենայնիվ, մեզ չի մնում այն միտքը, որ մենք ժամանակ ենք խնայում, քանի որ կլատչը շատ արագ է, իսկ հերթափոխերը՝ շատ կարճ։

Իսկ շարժակների անընդհատ մետաղական ճռռոցը բոլոր փոխանցումների միջև: Հոյակապ

արգելակներ

Brembo արգելակները մանրակրկիտ կատարում են իրենց առաքելությունը: Առջևի մասում մենք ունենք 305 x 28 մմ ծակոտկեն սկավառակներ: Չորս մխոցանի ծնոտները պատրաստված են ալյումինից, ինչը նպաստում է չճկվող զանգվածների կրճատմանը և, բնականաբար, ղեկի միջոցով մեզ հասնող տեղեկատվության հստակությանը։

Կարո՞ղ եմ Abarth 695 Bistation-ը համեմատել Porsche 911 GT3 RS-ի հետ:

Ես կարող եմ. Կան երկու տարբեր բանաձեւեր, որոնք նախատեսված են նույն նպատակին հասնելու համար՝ առաջարկել նրանց, ովքեր վարում են իրական մրցակցային ավտոմեքենայի փորձ:

Համակարգի արդյունավետությունը նշանակում է, որ չորս շրջադարձային ազդանշանները անընդհատ միացված են, այդպիսին է դանդաղումը: Կենցաղային մեքենաներում դա կատարյալ իմաստ ունի, բայց Biposto-ի նման մեքենայում, որը հարմարեցված է ուղու համար և դանդաղեցման նման հսկայական պոտենցիալով, դա իմաստ չունի: Մի բան, որ պատասխանատուները մոռացել են «լավ լարել» Abarth-ի այս տարբերակում։

Երթուղու վրա չորս շրջադարձային ազդանշանները վառվում են առաջին արգելակի վրա և հազիվ են նորից դուրս գալիս մինչև փոս մտնելը:

Շասսի և կասեցում

Շասսիի կառավարումը և կախոցների ամորտիզացիան Extreme Shox շոկի կլանիչներով՝ կարգավորելի, հավասար են: մրցութային մեքենա , ինչպես նաև ձգում, որի համար մեխանիկական ինքնաարգելափակումը հրաշքներ է գործում։

Կասեցումը դժվար է, շատ ծանր, ինչպես պետք է լինի, բայց մեկ օր անց մենք վճարում ենք հաշիվը ուղիղ մեր մեջքին: Մի քանի սանտիմետր բացը բավական է, որ այս կարիճը «խայթի օդում»:

ինտենսիվ փորձ

Հետևի նստատեղերի բացակայությունն ավելի է բարձրացնում Akrapovic արտանետման ձայնը, ինչպես նաև պոլիկարբոնատային պատուհանները, որոնք զտում են ինչպես բաց, այնպես էլ փակ աղմուկը: Տիտանի գլանաձողը նաև ծառայում է ընտրովի չորս կետանոց անվտանգության գոտին ամրացնելու համար: Միայն սրանք էին բացակայում, որպեսզի փորձը 100% իրական լիներ:

Վազքուղու հավաքածու

Փորձի գագաթնակետը հասնում է Pista Kit-ի հետ: Ներառում է չորս կետանոց գոտիներ, հեռաչափական համակարգ և լրիվ ածխածնային մանրաթելային թմբուկներ: Այն չկար փորձարկված միավորում:

Դուք մատնացույց եք անում դեպի ճակատը, և մենք այնտեղ ենք մտնելու: Չկա ամենափոքր ցածր ղեկը, քանի որ մեխանիկական կողպման դիֆերենցիալը տպավորիչ է, անսխալ, գրեթե վախենալու նման կարճ անիվի բազա ունեցող մեքենայում:

695 Biposto-ն հաստ մորուքով տղամարդկանց, օդաչուների համար է։ Այն միշտ պետք է վարել սպորտային ռեժիմով, այլևս իմաստ չունի որևէ ռեժիմ ունենալ: Ղեկի համար զենքի ուժ է պետք, քանի որ շատ անհանգիստ կարիճ է։ Հզորության և քաշի հարաբերակցությունը ֆանտաստիկ է: Մեկ ձիու համար դա ընդամենը 5,2 կգ է: 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է 5,9 վայրկյանում — սկսած իրավունքի 2-րդ հարաբերությունից։

Օդաչուի համար ինձ միայն փաստն է պետք:

Առավելագույն տուրբո ճնշում - 2.0 բար — հասնում է 3000-ից 5000 պտույտ/րոպեում, այդ պահին Abarth 695 Biposto-ն պայթուցիկ կրակում է: 5500-ի և 6000-ի միջև արագության փոխարկման իդեալական բարձրությունն է, որը հաստատվում է վահանակի վրա փոխանցման փոխանցման լույսով, բայց մենք կարող ենք նույնիսկ անցնել 6500 rpm-ից մի փոքր ավելին:

Bipost. Այնքան առանձնահատուկ

Դա ամենաէգոիստ մեքենան է, որը ես երբևէ նստել եմ, ի վերջո, այն միայն վարորդի համար է: Դա մեքենա է, որն իմաստ չունի ճանապարհի վրա, բայց հենց դա է դարձնում այն առանձնահատուկ: Անիվի հետևում հնչող ձայները՝ արտանետում, տուփ, ցատկող ժայռեր, հիշարժան են:

Շարժիչը 1.4 Turbo, 190 ձիաուժ հզորությամբ, բավական է ինտենսիվ վարորդական փորձի համար:

Իհարկե, կան 695 Biposto-ի մի քանի միավորներ, որոնք մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչպես են պտտվում՝ իր էքսցենտրիկության, գնի, այն փոքր իմաստով, որ ունի այսպիսի մեքենա ունենալը, բայց նույնիսկ այդպես, այն կունենա այլ արժեք։ եթե նրանք դրա բացառիկությանը ավելացնեին համարակալում.յուրաքանչյուր միավորի համար։ Ի վերջո, Biposto-ի համար հասանելի բոլոր տարբերակներով. carbon kit, racing windows kit, special 124 kit, Bacci Romano փոխանցման տուփ, Track kit — Abarth 695 Biposto-ի արժեքը մոտավորապես 70,000 եվրո է: Այո, յոթանասուն հազար եվրո։

Մի բան հաստատ է, որ քիչ մեքենաներ են առաջարկում վարելու փորձ, ինչպիսին Abarth 695 Biposto-ն է: Ես մի օր օդաչու էի, բայց եթե քո ավտոտնակում կա, կարող ես ամեն օր օդաչու լինել: