Իմացեք ապագա Audi A3-ի, Volkswagen Golf-ի, Seat Leon-ի և շատ ուրիշների մեկնարկային կետը…
Մեզ երկար ժամանակ հետևողների համար MQB հարթակի ի հայտ գալու հայտարարությունը նորություն չէ։ Ապագա Audi A3-ի մեր նախադիտման կապակցությամբ – 3 ամիս առաջ… – մենք հնարավորություն ունեցանք ընդգծելու այս նոր հարթակի որոշ առավելություններ: Ինչին մենք կանդրադառնանք հիմա՝ նման այլ մանրամասներից հետո Մ odularer Ք uer Բ Աուկաստեն ( MQB ), որը պորտուգալերեն նշանակում է Modular Transversal Matrix-ի նման մի բան, սա ըստ Razão Automóvel-ի «փորձագետի» օտար լեզուներով թարգմանության՝ Google Translator-ի:
Ինչպես նախկինում արդեն ասել ենք, նոր պլատֆորմի հիմնական առավելությունները կլինեն մեքենայի կառուցվածքի նիհարելու առումով այն ձեռքբերումները, որոնք MQB-ն հնարավոր կդարձնի՝ միևնույն ժամանակ երաշխավորելով հավաքածուի կառուցվածքային կոշտության զգալի աճ: Ավելի քիչ քաշը նշանակում է մեքենայի դիզայնի մեջ հումքի քիչ վատնում, բայց սկզբունքորեն ցածր սպառում և հետևաբար ավելի քիչ աղտոտող արտանետումներ:
Գնալով ավելի կարևոր ոլորտ՝ հաշվի առնելով Co2-ի արտանետման եվրոպական խիստ սահմանափակումները, որոնք հարկերի միջոցով ազդում են մեքենայի վաճառքի գնի վրա։ Հետևաբար, ավելի թեթև մեքենան նշանակում է «ավելի ծանր» գրպաններ շինարարների և սպառողների համար: Ակնհայտորեն չմոռանալով դինամիկայի առումով ձեռքբերումները, որոնք նույնպես ավելացել են կառուցվածքային կոշտության աճով:
Բայց այն ոլորտը, որտեղ այս հարթակի առավելություններն իսկապես նկատելի են և տարբերվում են դիզայնի մեջ է: MQB-ն ստեղծվել է ի սկզբանե, որպեսզի օգտագործվի մոդելների լայն տեսականիում՝ սկսած ավելի կարճ VW Golf-ից մինչև ավելի մեծ և ծանր VW Passat տարբերակը, իհարկե, չմոռանալով դրա կիրառելիությունը Volkswagen Group-ի ընդհանուր ապրանքանիշերի մյուս մոդելներում. Seat, Audi և Skoda: Եվ հենց այստեղ է կայանում MQB-ի մեծ գաղտնիքը՝ մասշտաբի տնտեսության մեջ:
Քանի որ հնարավոր է օգտագործել նույն հարթակը նման տարբեր մոդելներում, հնարավոր է նաև նրանց միջև կիսել բաղադրիչների ավելի մեծ բազմազանություն, որոնք կարող են տատանվել կախոցներից մինչև շարժիչներ՝ անցնելով մի փոքր ավելի քիչ ակնհայտ բաղադրիչներով, ինչպիսիք են վառելիքի բաք, էլեկտրական սխեմաներ, և այլն: Սա ստիպում է բաղադրիչների արտադրության ծախսերը, երբ դրանք բաժանվում են տարբեր մոդելների և, հետևաբար, արտադրվում են ավելի մեծ քանակությամբ, կտրուկ արտադրվում են:
Այս հարթակի նորամուծություններից է նաև այրման շարժիչի բաղադրիչները և էլեկտրական շարժիչի տարրերը նույն տարածքում տեղավորելու հնարավորությունը (նկ. 3): Հաջողելով տեղավորել երկու համակարգերը միևնույն տարածքում՝ զանգվածները կենտրոնացվում են մի կողմից, իսկ մյուս կողմից՝ խնայվում դրանց շահագործման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների քանակը։ Ավելի քիչ բաղադրիչները հավասար են ավելի քիչ քաշի, ավելի քիչ սպառման, ավելի քիչ արտանետումների և ավելի քիչ ծախսերի: Հեշտ չէ՞ Ավելի քիչ, քան թվում է:
|
| Նկար 3 – MQB-ով ձևը դասավորում է բոլոր բաղադրիչները |
Հենց մասշտաբով խնայողությունների այս որոնման մեջ է, որը հնարավոր է միայն մեծ խմբերում և աստվածաշնչյան քանակությամբ, որ Volkswagen-ին հաջողվում է մեծացնել իր շահույթի մարժան և/կամ նվազեցնել իր մեքենաների գները: Ի վերջո, ի՞նչն է պայմանավորում մրցակցության համեմատ ավելի մրցունակ լինելը, այդպես չէ՞։ PSA Group-ը և Fiat Group-ը դա գիտակցում են, տես այստեղ մեր գրած նորությունները այս թեմայով։
Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ապագայում VW Golf գնելը նույնն է, ինչ գնելը Audi A3 կամ VW Passat: Պարտադիր չէ, որ. Տարբեր մոդելների միջև տարբերությունը կկատարվի այնպես, ինչպես արվում է այլ մոդելներում՝ մանրամասների մեջ: Օրինակ, ներկայիս Polo-ն, Ibiza-ն, Fábia-ն և A1-ը բոլորն ունեն նույն հարթակը, սակայն նրանք չէին կարող ավելի տարբեր լինել միմյանցից: Շասսիի, կախոցների և շինարարական մանրամասների ճշգրտումները, քիչ թե շատ խիստ, կգործարկեն յուրաքանչյուր մոդելի տարբերակումը և շուկայի հատվածավորումը:
Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, որոնք կհամապատասխանեն այս հարթակին, ապա մենք կկարողանանք հույս դնել 4 մխոցանի բենզինի և դիզելային ընտանիքի, TSI-ի և TDI-ի վրա: Նրանցից ոմանք արդեն ունեն նոր դեբյուտային Cylinder on Demand համակարգը, որի մասին մենք արդեն խոսել ենք այստեղ: