Այնուհետև ամեն ինչ սկսվում է նրանից Maserati MC20 , անուն, որը հարգանքի տուրք է մատուցում Modena ապրանքանիշի մրցութային ստորաբաժանմանը, Maserati Corse (որը 2005-ից 2009 թվականներին MC12-ով հաղթել է FIA GT աշխարհի առաջնությունը և կվերադառնա MC20-ի հետ մրցակցությանը) և էջը շրջելու տարեթիվը։ Մոդենա արտադրողից, 2020 թ.
Եվ երկու մեծ նորությունները (որոնք ապագայում արձագանք կունենան շատ Maserati-ի համար) նոր պլատֆորմի ընդգրկումն է և 3.0 լիտրանոց տուրբո V6 շարժիչի դեբյուտը, որն առաջինն է արտադրել հենց Maserati-ն ավելի քան 20 տարվա ընթացքում՝ 630 ձիաուժ հզորությամբ: (և 730 Նմ), որը սկսում է տպավորվել, քանի որ սերիական արտադրության վեց բալոններ՝ աշխարհում ամենաբարձր հատուկ հզորությամբ (210 ձիաուժ/լ):
Եվ դա ընդամենը առաջինն է Nettuno կոչվող շարժիչների նոր ընտանիքից, որը սկսում է արտադրվել Մոդենայում, ինչպես ինքնին ավտոմեքենան, պատմական գործարանում, որը Maserati-ի ծննդավայրն է արդեն 80 տարի:
Maserati MC20-ի զարգացման տնօրեն Ֆեդերիկո Լանդինիի խոսքերով, դուք անմիջապես կարող եք տեսնել, որ հսկայական հպարտություն կա այս նոր «սիրտում», որն օգտագործում է Formula 1 տեխնոլոգիան:
Ֆեդերիկո Լանդինին՝ Maserati MC20-ի զարգացման տնօրեն«Դա իսկական արվեստի գործ է և ուներ մոտ 100 միլիոն եվրո զարգացման արժեքը։ Ես կցանկանայի առանձնացնել կայծային մոմի (մեկ մխոցում երկուսը) և հիմնական այրման պալատի միջև տեղադրված նախախցիկը (այրումը), որը թույլ է տալիս օպտիմալացնել ամբողջ գործընթացի արդյունավետությունն ու արագությունը՝ չնայած հսկայական տեխնոլոգիական բարդությանը»:
Բայց Լանդինին վստահ է, որ ներդրումները տվել են ցանկալի արդյունքները. «մենք հասել ենք ավելի բարձր թողարկման (հավելյալ 120/130 ձիաուժ և 130 Նմ հավելյալ հզորության կարգով) և ավելի ցածր արտանետումներ (վերջին դեպքում փոխանցումատուփն օգնում է երկու վերջնական տարբերակով»: գերազանցում է, առավելագույն արագությունը հասնում է 6-րդ):
Եվ նոր Nettuno-ի հավատարմագրերը հաստատում են դա՝ ձեռք բերելով նոր համաշխարհային ռեկորդ հատուկ հզորության և նաև միջին սպառման (WLTP) ավելի ցածր, քան ամենաուղիղ մրցակիցներինը՝ 11,6 լ/100 կմ՝ 610 ձիաուժ հզորության 13,8 լ/100 կմ-ի դիմաց Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 լ/100 կմ 620 ձիաուժ հզորությամբ McLaren GT կամ 12,0 լ/100 կմ 650 ձիաուժ հզորությամբ Porsche 911 Turbo S.
Թեթևությունը շատ է օգնում
Բայց ուժը միակ բաղադրիչը չէ, որն անհրաժեշտ է պայթուցիկ կոկտեյլ արտադրելու համար, և զանգվածը հսկայական նշանակություն ունի: Այստեղ նույնպես Maserati MC20-ը լավ տպավորություն է թողնում, որը կշռաքարի վրա լիցքավորում է 1470 կգ, ինչը նշանակում է 135-ից 280 կգ, քան իր մոտակա մրցակիցները. McLaren GT. Առաջինը՝ վեց մխոցանոց ագրեգատով, մյուսները՝ ութ մխոցով։
Հետևաբար, օգուտները օգուտ են քաղում, քանի որ Maserati-ն կարող է մինչև 100 կմ/ժ արագություն նկարահանել 2,9 վրկ-ում, ծախսելով 8,8 վայրկյանից քիչ՝ 200 կմ/ժ արագության հասնելու համար և հասնելով 325 կմ/ժ-ից ավելի առավելագույն արագության (բոլոր արժեքները դեռ անհրաժեշտ չէ, քանի որ դրանք ենթակա են հաստատման):
Ցածր զանգվածի գաղտնիքի մի լավ մասը կայանում է ածխածնի մանրաթելից և կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մոնոկոկում, որը պատրաստված է Dallara ընկերության հետ, որը տասնամյակների փորձ ունեցող միանվագ մրցակցային շասսիների արտադրության ոլորտում:
Վիրտուալ զարգացում ժամանակ չկորցնելու համար
MC20-ի մշակման ողջ գործընթացը նորություն էր Maserati-ի համար, քանի որ Landini-ն հաստատում է. Մեր սիմուլյատորները շատ բարդ և հուսալի են, ինչը թույլ է տալիս գնահատումներ իրականացնել բոլոր տեսակի փոփոխականներով, և մենք կարող ենք շատ ավելի շատ կանոնակարգեր փորձարկել շատ ավելի քիչ ժամանակում և առանց ծախսերի»:
Առաջին հայացքից ակնհայտ է թափքի դրաման՝ զուրկ աերոդինամիկական հավելումներից, մեքենայի սեփական գծերը միացնում են ձևն ու գործառույթը: Maserati-ի լավագույն ոճային ավանդույթի համաձայն՝ առջևը շատ ցայտուն է, անիվի կամարների միջև առանձնանում է գերիշխող օդաչուական խցիկը՝ շեշտը դնելով շարժիչի վրա կենտրոնական հետևի դիրքում՝ հենց սրահի հետևում:
Որպես շատ կարճ մեքենա՝ մկրատով բացվող դռները հեշտացնում են ներս և դուրս գալը, և տեղադրվելուց հետո ես կարող եմ գնահատել առատ տարածությունը թե՛ լայնությամբ, թե՛ բարձրությամբ. մինչև 1,90 մ բարձրությամբ և լայն ուսերով ցանկացած մարդ չի զգա: ձեր շարժումների հիմնական սահմանափակումները:
Ալկանտարա և ածխածնային մանրաթել
Վահանակը պատված է Alcantara-ով, կաշվով և հարստացված ածխածնի մանրաթելով, որը ենթարկվում է շնչառական մրցարշավային գեների իր բոլոր ծակոտիների միջով, և ընդհանուր մինիմալիստական տեսքն առանձնանում է, որպեսզի մեքենան հնարավորինս մոտ լինի վարելուն՝ ճիշտ համատեքստում:
Վերին մակերեսի կաշին (գունավոր կարով) ստեղծում է հստակ և անհատականացված մթնոլորտ, մինչդեռ հաստ եզրագծով ղեկը համատեղում է այս գուրման թավշի լավ բռնումը ածխածնային մանրաթելերի տեխնիկական տեսքի հետ:
Ղեկի երեսին դուք կգտնեք կոճակներ, ինչպիսիք են «Սկսել» (տարօրինակ կերպով սև), «Գործարկել» և նաև նավարկության կառավարման և աուդիո համակարգի անջատիչ: Ղեկի ետևում մենք ունենք թիակներ (պատյանը ավտոմատ է), որոնք ածխածնային մանրաթել են այս փորձարկման միավորի վրա, բայց ստանդարտները պատրաստված են ալյումինից:
Առկա են երկու 10,25 դյույմանոց թվային էկրաններ, մեկը՝ գործիքավորման համար (կարգավորելի և մրցավազքի տարբեր ներկայացումներով) և տեղեկատվական-զվարճանքի կենտրոնի համար: Վերջինս շոշափելի է, փոքր-ինչ ուղղված է դեպի վարորդը (իմ կարծիքով քիչ է, բայց Maserati-ն արդարանում է, որ չեն ցանկանում ուղևորին բացառել դրանից) և ունի հակաշողշողացող բուժում, ինչպես նաև ամբողջովին սև է անցնելուց հետո։ անջատված.
Տեղեկատվական համակարգին հասանելի է 10,25 դյույմ սենսորային էկրանի միջոցով
Հետևի տեսադաշտի ներքին հայելին ցուցադրում է հետևի տեսախցիկով արված պատկերները և նույնիսկ ավելի օգտակար է, քան Land Rover Defender-ի դեպքում, քանի որ հետևում ոչինչ չի երևում հետևի հետևում տեղադրված շարժիչի և նեղ թափանցիկ հատվածի պատճառով: թիկունքում.
Շարժման ամենակարևոր ինտերֆեյսներից մեկը բարձրացված կենտրոնական թունելում տեղադրված պտտվող կառավարումն է, որը թույլ է տալիս ընտրել վարման տարբեր ռեժիմների միջև (ձախից աջ)՝ Wet, GT, Sport, Corsa և ESC Off (անջատելու համար: կայունության վերահսկում):
Ինչպես սովորական է այս տրամաչափի մեքենաներում, չկա կանգառ/մեկնարկի կոճակ (շարժիչն անջատվում է ամեն անգամ, երբ մեքենան կանգ է առնում, Maserati MC20-ի թիրախային հաճախորդը չի գնահատում), բայց կա մեկը, որը բարձրացնում է «քիթը» մեքենա (5 սմ մինչև 40 կմ/ժ արագություն), որպեսզի չդիպչի գետնի ճակատին, հատկապես ավտոտնակի մուտքերում և ելքերում.
Նստատեղերն ունեն ինտեգրալ գլխաշորեր և կողային աջակցության ամրացում, ինչը նորմալ է սուպեր սպորտային մեքենայի դեպքում, և կան երկու փոքր բեռնախցիկներ՝ մեկը 100 լիտրով ետևում, իսկ մյուսը՝ 50 լիտր՝ առջևում՝ օգտվելով դրա բացակայությունից։ շարժիչը առջևում:
Զարմանալի հարմարավետ…
Առաջին դինամիկ փորձը Maserati MC20-ի հետ տեղի ունեցավ հանրային ճանապարհների վրա և Մոդենայի ձիարշավարանում: Լինելով GT (թե դա սուպեր-GT է), ավելի խելամիտ է տեսնել, թե ինչպես է մեքենան վարվում անհարթ հասարակական ասֆալտների վրա, ինչպես զառիթափ և ոլորապտույտ ասֆալտները, որոնք Trident ապրանքանիշն ընտրեց՝ ապացուցելու մեքենայի երկիմաստ անհատականությունը:
Կախոցն օգտագործում է եռանկյուններ առջևի և հետևի մասում, իսկ հարվածային կլանիչները փոփոխական են իրենց ամրությամբ, ինչը Maserati MC20-ի համար հիմնարար պայման է Gran Turismo-ին բնորոշ հարմարավետություն և մրցարշավային մեքենայի արդյունավետություն ապահովելու երկակի առաքելությունում հաջողության հասնելու համար: .
Այն, ինչ ես գտել եմ. անկախ նրանից, թե դուք ընտրում եք Wet, թե GT, կախոցը միշտ համեմատաբար հարմարավետ է, նույնիսկ ավելի մեծ փոսերի և բախումների միջով անցնելով, բայց իտալացի ինժեներները մեկ քայլ առաջ գնացին և վարորդին հնարավորություն տվեցին ընտրել ավելի սահուն խոնավացում, նույնիսկ երբ Մնացած փոփոխական պարամետրերը (ղեկը, շնչափողի քարտեզագրումը, թակարդի արձագանքը, շարժիչի ձայնը) պահվում են «ամենադժվար ռեժիմներում» (Sport և Corsa): Ինչպես ևս մեկ անգամ բացատրեց Լանդինին.
Ֆեդերիկո Լանդինին՝ Maserati MC20-ի զարգացման տնօրեն«MC20-ը կկարողանա խնայել ուղևորների կմախքը ավելորդ ցնցումներից, ոչ միայն այն պատճառով, որ վարելու տարբեր ռեժիմները լավ տեղավորված են, այլ նաև այն պատճառով, որ յուրաքանչյուր ռեժիմ ունի երկու ամորտիզացիոն կարգավորում՝ մեկը ավելի հարմարավետ, իսկ մյուսը՝ ավելի սպորտային»:
Պարզապես սեղմեք պտտվող հսկիչի կենտրոնում գտնվող կոճակը՝ այդ ընտրությունը կատարելու համար. Wet-ում և GT-ում, միջին կոճակի սեղմումը ակտիվացնում է կիսաչոր կարգավորումը, Corsa-ում և ESC-ում անջատումը՝ կարգավորում է խոնավացումը՝ ավելի հարթ կարգավորելու համար: Այն չունի Անհատական ռեժիմ, որոշում, որը Maserati-ի ինժեներները հիմնավորում են որպես մի բան, որ իրենց հաճախորդներն ասում էին, որ իրենց համար առավելություն չկա:
…, բայց ինչպես «ձուկը ջրի մեջ» ուղու վրա
Մի անգամ ուղու վրա ամեն ինչ ավելի լուրջ է դառնում: Սպորտային նստատեղերը ինտեգրված գլխաշորերով և, իհարկե, ղեկի սյունը կարգավորելուց հետո, ղեկի երեսին «Սկսել» կոճակի հպումից հետո (առաջին անգամ Maserati-ի վրա) և 3.0 լ երկտուրբո V6-ը (քսելու համակարգով): չոր ջրամբար՝ շարժիչի յուղի բավարար ոռոգումն ապահովելու համար, նույնիսկ ուժեղ կենտրոնախույս ուժերի առկայության դեպքում) զգուշացնում է զգայարանները խոստումնալից ամպրոպով:
Երկկողմանի ութ արագությամբ փոխանցումատուփը (տրամեկը մատակարարվում է Tremec-ի կողմից, նույն ագրեգատն է, որն օգտագործվում է ներկայիս Corvette Stingray-ի կողմից) առաջին կիլոմետրերն ավարտելու ընթացքում անցնում է ավելի բարձր փոխանցումատուփի, ընդունելի հարթությամբ, բայց երբ անցնում եմ Sport և Corsa ծրագրերին ( վերջինս ամենաագրեսիվն է) կանխիկ փոխանցումները նոր հրատապություն են ստանում, ինչպես պետք է։ Ղեկի ետևում տեղադրված մեծ թիակների օգտագործումը և նույն առաջադրանքը ձեռքով կատարելը միշտ էլ մեզ ավելի շատ ներգրավում է վարելու տարբերակ:
Ակնհայտ է նաև, որ Nettuno V6-ի արձագանքը տպավորիչ է ցածր պտույտների դեպքում՝ նաև արտացոլելով քաշի/ուժի շատ բարենպաստ հարաբերակցությունը՝ ընդամենը 2,33 կգ/ձիաուժ (իրականում, դուք կարող եք տեսնել, որ մեքենան թեթև է, որքան ափսոս ձեր իսկապես արագ արձագանքների համար: ): Այս գրեթե ակնթարթային արձագանքման մեջ իր արժանիքն ունի «շղթայով» արագացուցիչը:
Երթուղու ոլորապտույտ հատվածում դուք կարող եք զգալ, որ միջին տիրույթի հետևի շարժիչի կարգավորումը (որը հրաշքներ է գործում McLaren-ի V8-ի հետ) մեծ մասը պատկանում է Maserati MC20-ի գերազանց ընդհանուր հավասարակշռությանը (50-50 քաշի բաշխումը նույնպես ունի: լավ նույնպես - գալիս է):
Մարմնի կոշտությունը զգացվում է նաև նույնիսկ ուժեղ լայնակի արագացման ժամանակ։ Եվ եթե սուր անկյուններին կամ արագ աջ/ձախ կոմբինացիաներին մոտենանք ողջախոհության բացակայությամբ, MC20-ը հակված է մեզ չհիշեցնել իր հետևի քարշակային բնույթի մասին:
Ավտոմատ փակվող հետևի դիֆերենցիալը (մեխանիկական որպես ստանդարտ, էլեկտրոնային ընտրովի) օգնում է ապահովել, որ մեքենան մեծ մասամբ վարվում է «ռելսերի վրա»: Լանդինին ևս մեկ անգամ բացատրում է, որ «էլեկտրոնային ինքնաարգելափակումը բավարարում է պոտենցիալ հաճախորդների միայն կեսին, ովքեր չեն ցանկանում իրենց MC20-ը տանել վազքուղի: Դա ավելի հարմարավետ է, մինչդեռ մեխանիկը ավելի կոպիտ է, բայց նաև ավելի թեթև, ինչը առաջնահերթություն է, երբ փորձում ենք արագ շրջաններ կատարել»:
Էլեկտրական ղեկը, որն իտալացի ինժեներներն անվանում են «կիսավիրտուալ» համակարգ, որը Alfa Romeo Stelvio-ի և Giulia-ի վրա օգտագործվածի էվոլյուցիան է, ապահովում է լավ արձագանք և արձագանքման արագություն և նախագծված է զերծ անհանգստացնող շարժիչ ուժերից: .
Ածխածնային-կերամիկական արգելակները (ըստ ցանկության, բայց տեղադրված են այս փորձարկման միավորին) բավականին հզոր են: Իսկ 240 կմ/ժ արագության դեպքում, նույնիսկ առանց մեծածավալ աերոդինամիկ հավելվածների, Maserati MC20-ն ավելի «կպչում» է ասֆալտին՝ թափքի 100 կգ աերոդինամիկ ծանրաբեռնվածության արդյունքում (downforce):
շրջադարձային
Ընդհանուր առմամբ, դժվար չէ խոստովանել, որ Maserati-ն վերադարձել է բարձրակարգ սուպերսպորտով, որը հավասարապես ի վիճակի է փայլել հանրային ճանապարհներին՝ առանց մեզ ոսկրային վնաս պատճառելու:
Maserati MC20-ն իր դասի լավագույնն է մեկից ավելի առումներով և, անշուշտ, կգրավի գերմանացի և բրիտանացի հզոր մրցակիցների աչքը, առաջին սխրանքը, որին Մոդենայից իտալական արտադրողը երկար ժամանակ չի կարողացել հասնել: Եվ այդ ապագան հնարավորինս պայծառ դարձնելու համար MC20-ի համար ստեղծված որոշ կախարդանք պետք է տարածվի բոլորովին նոր մոդելների ողջ ապագա տեսականու վրա:
Այժմ Stellantis Group-ի մաս (որը ներառում է ոչ պակաս, քան 14 ապրանքանիշ PSA և FCA խմբերից, որոնք վերջերս միավորվել են), Maserati-ն կարող է հավատալ, որ իր վերագործարկման պլանը (MMXX) իսկապես կիրականանա:
Յոթ նոր մոդելներով մինչև 2025 թվականը՝ MC20 (2022 թվականին փոխարկելի և էլեկտրական տարբերակներով), միջին չափի SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio հարթակով և սպասվող ժամանումը 2022 թվականին և էլեկտրական տարբերակով 2023 թվականին), նոր GranTurismo և GranCabrio (նաև 2022 թվականին և «մարտկոցով աշխատող» տարբերակներով) և նոր սերունդներ Quattroporte սեդանի և Levante ամենագնացի համար (նաև որպես էլեկտրական):
Եվ այսպես, կարելի է վստահ լինել, որ 2020 թվականը վերջինն էր անընդմեջ կորուստների մի քանի տարիների ընթացքում, և որ տարեկան վաճառքն ամբողջ աշխարհում կարող է եռապատկվել՝ հաշվի առնելով անցյալ տարի ճանապարհին դրված 26,500 մեքենաները:
Եկեք զգույշ լինենք.
Տեխնիկական բնութագրեր
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Դիրք | Հետևի երկայնական կենտրոն |
| Ճարտարապետություն | 6 բալոն Վ |
| Տարողություն | 3000 սմ3 |
| Բաշխում | 2 ac.c.c.; 4 փական մեկ գլան (24 փական) |
| Սնունդ | Վնասվածք Direct, Biturbo, Intercooler |
| ուժ | 630 ձիաուժ 7500 rpm-ում |
| Երկուական | 730 Նմ 3000-5500 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | 8-աստիճան ավտոմատ (կրկնակի կալանք) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ համընկնող կրկնակի եռանկյուններից; TR: Անկախ համընկնող կրկնակի եռանկյուններից |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ; Տարբերակ՝ կարբո-կերամիկական սկավառակներ |
| Շրջադարձերի ուղղություն/համար | Էլեկտրական օգնություն/2.2 |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4669 մմ x 1965 մմ x 1221 մմ |
| Առանցքների միջև | 2700 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 150 լ (FR: 50 լ; TR: 100 լ) |
| Անիվներ | FR: 245/35 ZR20; TR՝ 305/30 ZR20 |
| Քաշը | 1470 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 325 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 2.9 վրկ |
| 0-200 կմ/ժ | 8.8 վրկ |
| Արգելակում 100-0 կմ/ժ | 33 մ |
| Համակցված սպառում | 11,6 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 262 գ/կմ |
Նշում. Արագացման, առավելագույն արագության և արգելակման արժեքները կարող են փոխվել, քանի որ դրանք դեռ հաստատման գործընթացում են: Ստորև նշված գինը գնահատված արժեքն է: