Այս տարի թողարկվում են Opel-ի առաջին չորս ամբողջությամբ կամ մասնակի էլեկտրիֆիկացված մոդելները. SUV Grandland X Hybrid-ն այժմ վաճառքում է, Vivaro-e-ի գովազդային և Mokka X (2-րդ սերնդի) էլեկտրական մոդելները շուկայում կլինեն տարվա երկրորդ կեսին: եւ Corsa-e այժմ գալիս է դիլերներին: Հենց այն մոդելն է, որը մենք փորձարկում ենք այստեղ:
Կարևոր հարձակողական գործողություն, և եթե չլիներ հանրային առողջության տագնապը, որն ազդում է բոլորի վրա, Opel-ը նույնպես ուրախության պահ կզգար, որ կարողացավ 2019 թվականը փակել 1,1 միլիարդ եվրո շահույթով և 6,5% եկամտաբերության հարկով: General Motors-ի ձեռքում երկու տասնամյակ կուտակված կորուստներից հետո, և ընդամենը երկու տարի է անցել այն պահից, երբ այն գնել է PSA Group-ը:
Թեև ուղղակի մրցակցությունը, կարդացեք, Volkswagen-ը, շարունակում է վտանգել Վոլֆսբուրգի գործարանում ծրագրային ապահովման խնդիրները, Opel-ը առավելագույնս օգտագործում է PSA Group-ի հետ սիներգիայի հոսքը, որն ապահովում է այս էլեկտրական Corsa-ի հիմքը (208 էլեկտրականից ստացված): , հենց CMP հարթակը, որի ճկունությունը պետք է ընդլայնվի՝ թույլ տալով այն օգտագործել բենզինային/դիզելային և 100% էլեկտրական շարժիչներով մոդելների համար:
Սա առավելություն է (ծախսերի նվազեցում և արտադրության հեշտ հարմարեցում պահանջարկին, քանի որ դրա համար պահանջվում են ավելի շատ մեքենաներ այրման շարժիչով կամ էլեկտրականությամբ), անհարմարությունն այն է, որ այն չի կարող ապահովել այնքան երկար ինքնավարություն, որքան խոստանում են ID-ները:
Corsa-e-ն գտնվում է 337 կմ ինքնավարության վրա (WLTP) , ակնհայտորեն քիչ՝ համեմատած ID.3-ի խոստումների հետ, որը կարող է գերազանցել 500 կմ: Թեև այս դեպքում 30,000 եվրոյից բարձր մուտքի արժեքով, Opel-ի նման արժե Volkswagen-ի ավելի մատչելի տարբերակը, բայց որն ավելի մեծ և ընդարձակ մեքենա է (համարժեք Golf-ին):
50 կՎտժ մարտկոց 337 կմ
Շարժման համակարգը (ինչպես նաև շասսին, էլեկտրոնային հարթակը և գրեթե ամեն ինչ…) նույնն է, ինչ Peugeot e-208-ը՝ ավելացնելով 50 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը (216 բջիջ՝ խմբավորված 18 մոդուլների մեջ) սնուցվող: էլեկտրական շարժիչը՝ 136 ձիաուժ (100 կՎտ) և 260 Նմ։
1982 թվականից
Opel-ի բեսթսելլերը մոդելի 6-րդ սերունդն է, որն ի սկզբանե ստեղծվել է 1982 թվականին և որից վաճառվել է ավելի քան 13,6 միլիոն միավոր:
Մարտկոցը կշռում է 345 կգ (և երաշխավորված է 70% էներգիայի պարունակություն ութ տարի կամ 160,000 կմ անցնելուց հետո), ինչը նշանակում է, որ սա 6-րդ սերնդի ամենածանր Corsa-ն է՝ 300 կգ-ով ավելի, քան նույն մոդելը: սնուցվում է 1.2 տուրբո երեք-ով բալոնային շարժիչ՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Այս ավելացված քաշի միակ դրական կողմն այն է, որ Corsa-e-ին թույլ է տալիս գրեթե 6 սմ-ով ցածր ծանրության կենտրոն ունենալ, ինչը նշանակում է ավելի մեծ կայունություն դինամիկ վարքագծի մեջ:
Համապատասխան այլ փոփոխություններ՝ առջևի առանցքը վերանայվել է և ամրացումներ են կիրառվել թափքի վրա և կարևոր փոփոխություններ՝ հետևի առանցքի վրա, որոնք կուտակային (և հենց մարտկոցների օգնությամբ) հանգեցրել են 30%-ով բարձր ոլորման կոշտության՝ համեմատած այրման շարժիչներով մոդելների հետ։ .
Լիցքավորումը 25 ժամից մինչև 30 րոպե
Opel Corsa-e-ն որպես ստանդարտ համալրված է միաֆազ 7,4 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչով, որը կարող է լինել եռաֆազ 11 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչ (Առաջին հրատարակության տարբերակից՝ 900 եվրո, գումարած 920 եվրո պատին տեղադրված տան կայանի համար։ , պատի տուփը): Այնուհետև կան մի քանի մալուխային տարբերակներ՝ տարբեր հզորությունների, հոսանքի տեսակների համար, որոնցից յուրաքանչյուրն իր արժեքով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կենցաղային ծախսերը կպահանջեն առավելագույնը 25 ժամ (1,8 կՎտ) և նվազագույնը 5 ժամ 15 րոպե (11 կՎտ): Այնուամենայնիվ, կարող է օգտակար լինել իմանալ, որ շտապ լիցքավորման դեպքում, երբ դուք փողոցում եք, կպահանջվի 90 րոպե 100 կմ ինքնավարություն 11 կՎտ-ով լիցքավորելու համար (նույնիսկ ստիպված կլինեք մնալ լանչին…):
Հնարավոր է կրճատել այս ժամանակը մինչև 19 րոպե 50 կՎտ-ով կամ 12 րոպե 100 կՎտ-ով (ամբողջական լիցքավորման հզորությունը, որը թույլ է տալիս մարտկոցին «լցնել» մինչև 80% մեկ կես ժամում), ինչը նշանակում է, որ մեկից քիչ ավելի սուրճ և երկու մատ խոսակցություն, և դու ունես ևս 100 կմ «գրպանում» ամենահրատապ ուղևորությունների կամ տուն հասնելու համար. այս պահին ավելի դժվար է նման հզորությամբ լիցքավորման կետեր գտնելը...
Մարտկոցներն ավելի երկար են տևում… ոտքը վերևում
Opel-ը Corsa-e-ի համար սահմանում է միջին սպառումը 16,8 կՎտժ/100 կմ. . Բեռլինում մեր փորձարկման ժամանակ էլեկտրահաղորդման գծերով միջինը հոսել է 19,7 կՎտ/ժամ, սակայն թվերը շատ են փոխվել՝ կախված ճանապարհի տեսակից կամ պարտադրված վարման արագությունից. 120 կմ/ժ արագությունը չափավորվել է մինչև 26 կՎտժ, իսկ 100 կմ/ժ արագությամբ իջել է մինչև 20 կՎտժ, մինչդեռ քաղաքային միջավայրում մենք մնում ենք 15-ից ցածր:Չնայած շտապողականությունը վնասում է, և շատ, ինքնավարությունը, շարժիչի անմիջական արձագանքը տպավորում է, և թվերը նյութականացնում են այս դրական զգացողությունը. Corsa-e-ն, որի առավելագույն արագությունը դադարում է 150 կմ/ժ-ի վրա, դեռևս բավական է, որպեսզի դրա կատարողականությունը ոչ մեկին չխայտառակի արագ ճանապարհների վրա:
Երեք հզորության մակարդակ
Մարտկոցի հզորությունը կառավարելու համար կան երեք միարագությամբ շարժման ռեժիմներ, որոնք ընտրվում են փոխանցման տուփի ընտրիչի կողքին գտնվող կոճակի միջոցով. այն ոչ միայն խաղում է ղեկի և շնչափողի արձագանքի հետ, այլև տարբերվում է արդյունավետության առավելագույնը, որն այնուհետև ազդում է ինքնավարության վրա:
«Eco»-ում Corsa-e-ն ունի 82 ձիաուժ և 180 Նմ, «Նորմալ»-ում՝ 109 ձիաուժ և 220 Նմ, իսկ «Sport»-ում՝ վերոհիշյալ 136 ձիաուժ և 260 Նմ քաղաքային երթևեկություն, բայց եթե կա. Էլեկտրաէներգիայի հանկարծակի անհրաժեշտություն, պարզապես անցեք արագացուցիչի վրա դիմադրության կետից անցեք և ամբողջ հզորությունը հասանելի է:
Հնարավոր է նաև ընտրություն կատարել արգելակման երկու վերականգնողական մակարդակների միջև. նորմալ (D)-ն առաջացնում է 0,6 մ/վ2 դանդաղում, երբ արագացուցիչի ոտնակը բաց է թողնվում; ամենաուժեղը (B) կրկնապատկվում է մինչև 1,3 մ/վ2 և թույլ է տալիս, հարմարվողականության ժամանակաշրջանից հետո, ղեկավարել ճիշտ ոտնակով:
Շասսիի փոփոխությունները
Ճանապարհային վարքագիծը իսկապես նշանավորվում է ցածր ծանրության կենտրոնով և թափքի ոլորման կոշտության 30% աճով: Նկատի ունեցեք, որ Opel Corsa-e-ն ավելի ներդաշնակորեն խոնավանում է, քան իր այրման շարժիչի «եղբայրները», նաև կասեցման նոր կոնֆիգուրացիաների շնորհիվ. ինժեներները բարձրացրել են զսպանակի արագությունը և մի փոքր փոխել են հետևի առանցքի վրա գտնվող շոկի կլանիչի երկրաչափությունը:
Ավելին, մարտկոցները տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր առանցքի սյուները մի փոքր ետ տեղափոխել և որոշ նյութ հեռացնել առանցքի ճոճանակներից, մինչդեռ Panhard ձողերն օգտագործվում էին լայնակի կոշտությունը պահպանելու համար:
Սրանցից ոչ մեկը, իհարկե, չի ստիպում ձեզ դադարել զգալ մեկուկես տոննա քաշը, երբ մենք բարձրացնում ենք ոլորաձև ճանապարհներով վարելու տեմպը, երբ Corsa-e-ն մի փոքր ընդլայնում է իր հետագիծը (թերղեկում), մի միտում, որը կարող է լինել. հեշտությամբ հակադրվում է, եթե մի փոքր բարձրացնեք ձեր աջ ոտքը:
Եթե մի փոքր ողջախոհություն օգտագործվի, դա դժվար թե խնդիր լինի, թեև թաց ասֆալտի կամ խափանման այլ իրավիճակների դեպքում խորհուրդ է տրվում չցատկել ոտնակով, քանի որ առջևի առանցքը բնական դժվարություններ ունի միանգամից 260 Նմ մարսելու համար: Սա սպորտային ռեժիմում է, քանի որ «Էկո» և «Նորմալ» ռեժիմներում կայունության կառավարման նարնջագույն լույսը ավելի քիչ է գործարկվում (ավելի քիչ պտտող մոմենտ):
Corsa-e, ներսում, քիչ տարբերություններ
Ինքնին խցիկը շատ չի տարբերվում այրման շարժիչներով Corsa-ից: Որպես տեղեկատվական ժամանցի հրամանատարական կենտրոն կա 7 դյույմանոց կամ 10 դյույմանոց սենսորային էկրան (շատ կենտրոնացված է վարորդի վրա և մեկից ավելի տարբերակներով), իսկ գործիքավորումը, որը նույնպես թվային է, ունի 7 դյույմ անկյունագծով:
Նյութերի և հարդարման ընդհանուր որակը միջին է, ավելի լավ է սեգմենտում՝ Renault Clio, Volkswagen Polo կամ հենց Peugeot 208-ը, որը համատեղում է փափուկ հպման նյութերը կոշտ նյութերի հետ, բայց ընդհանուր դրական տպավորություն է թողնում:
Այն առաջարկվում է չորս անձի համար (երրորդ հետևի ուղևորը շատ կիպ կշարժվի), և եթե երկրորդ շարքի ուղևորները մինչև 1,85 մ բարձրություն ունեն, նրանք կունենան բավականաչափ տարածություն բարձրությամբ և երկարությամբ: Այնուամենայնիվ, մուտքն ու ելքը ավելի քիչ դրական են, քանի որ թափքի սպորտային ձևերը թալանել են մոտ 5 սմ բարձրություն պոչի բացվածքում/բարձրությունից:
Նոր Corsa-ի այս էլեկտրական տարբերակը մարտկոցների տեղակայման «մեղքով» ավելի փոքր բեռնախցիկ ունի, քան բենզինի կամ դիզելային «ախպերները»՝ 267 լ ընդդեմ 309 լ., որոնք այս հատվածում միջանկյալ դիրքում են։ ուղեբեռի ծավալի առումով.
Հնարավոր է ծալել հետևի նստատեղերի թիկնակները, բայց երբեք չեք կարող ստեղծել ամբողջովին հարթ բեռնման տարածք (երբ ծալված է, բեռնախցիկի հատակի և նստատեղերի թիկունքների համար քայլ կա), բայց դա արդեն տեղի է ունենում ջերմային տարբերակների և դրա հետ: նորմալ է նաև այս թեմայում:
Corsa-e-ն որպես ստանդարտ համալրված է LED լուսարձակներով, և ամենախստապահանջները կկարողանան հավելյալ վճարել (600 եվրո) Matrix խելացի լուսարձակներ ունենալու համար, որոնք հասանելի չեն e-208-ում. Opel-ն ունի ավանդույթ: մոտ մեկ տասնամյակ տևած լուսավորության լավագույն համակարգերը:
Մյուս կողմից, օգտակար սարքավորումները, ինչպիսիք են երթևեկությունը պահպանելու համակարգերը (ղեկի ավտոմատ շտկումով), կույր կետի նախազգուշացումը և մոտալուտ առաջ բախման նախազգուշացումը՝ վթարային ավտոմատ արգելակման միջոցով, ինչպես նաև արագության հարմարվողական կարգավորիչը (կանգառի գործառույթով և գնացեք երթևեկությանը հետևելու համար) , ստանդարտ են նույնիսկ Selection տարբերակում (29 990 եվրո) և, իհարկե, Edition (30 110 եվրո) և Elegance (32 610 եվրո):
Վերցրեք մեկը և վճարեք երկուսի համար:
Էլեկտրական մեքենա գնելու մոտիվացիան դժվար թե լինի տնտեսական, թեև հարկային արտոնություններ ունեցող երկրներում կարելի է ավելի խելամիտ հավասարում ստանալ։ Այն շատ ավելի հանգիստ է և պաշտպանում է օդը, որը մենք բոլորս շնչում ենք (եթե դրա մարտկոցները և սպառած էլեկտրաէներգիան արտադրվում են «էկոլոգիապես» եղանակով):
Բայց մեկ Corsa-e-ի գնով դուք կարող եք գնել երկու բենզին, և դա դժվար է հերքել, նույնիսկ եթե սեփականության ընդհանուր արժեքը 30%-ով ցածր է. սպասարկումն ավելի ցածր է, ինչպես և էլեկտրաէներգիայի գինը Corsa բենզինի համեմատ:
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press Inform
Տեխնիկական բնութագրեր
| Շարժիչ | |
|---|---|
| ուժ | 136 ձիաուժ |
| Երկուական | 260 նմ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | Լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 50 կՎտժ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Հարաբերությունների կրճատման տուփ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Երկարություն լայնություն բարձրություն. | 4060 մմ / 1765 մմ / 1435 մմ |
| Առանցքների միջև | 2538 մմ |
| Քաշը | 1530 կգ (ԱՄՆ) |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Accel. 0-100 կմ/ժ | 8.1 վրկ |
| Առավելագույն արագություն | 150 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ) |
| Համակցված սպառում | 16,8 կՎտժ |
| Ինքնավարություն | 337 կմ |