Նոր Toyota GR86-ը նախատեսվում է Եվրոպա ժամանել հաջորդ տարվա գարնանը, սակայն արդեն վաճառվում է աշխարհի այլ մասերում, ինչպիսիք են Հյուսիսային Ամերիկան և նրա ներքին շուկան՝ Ճապոնիան:
Եվ հենց Ճապոնիայում մենք գտնում ենք ճապոնական սպորտային մեքենայի վերջնական հիմնական տարբերակը՝ GR86 RC:
GR86 RC-ն հետևում է իր նախորդի՝ GT86 RC-ի օրինակին և կուպեից (գործնականում) հանում է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ չէ: Նույնիսկ այս դեպքում, համեմատած իր նախորդի հետ, GR86 RC-ն այնքան էլ «մերկ» չէ:
Օրինակ, բամպերները թափքի գույնի են, մի դետալ բացակայում է նախորդ GT86 RC-ից: Սակայն 16 դյույմանոց երկաթյա անիվները, որոնք պատված են ավելի նեղ 205/55 R16 անվադողերով (այլ շուկաների համար ստանդարտ անվադողերով տրվում է 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով և 215/45 R17 անվադողերով) անցում դեպի GR86:
Նաև արտաքինից, GR86 RC-ն առանձնանում է պոչամբարների բացակայությամբ (խողովակներն ավարտվում են ինչ-որ տեղ բամպերի տակ) և չունի նույնիսկ հետևի մառախուղի լույս, որպես ստանդարտ:
Ներսում խստությունը շարունակվում է։ Ղեկի և փոխանցման տուփի կաշվե պատյանները դուրս են մնացել, իսկ բարձրախոսների թիվը կրճատվել է երկուսի: Դեռևս ակուստիկ գլխում, թվում է, որ այն նաև կորցրել է ձայնամեկուսիչ նյութ, ինչպես նաև ձայնի ակտիվ կառավարում (որը թվային կերպով մեծացնում է շարժիչի ձայնը): Շարժիչը կորցնում է կափարիչը, իսկ բեռնախցիկը` երեսպատումը և նույնիսկ լուսավորությունը:
միայն այն, ինչ կարևոր է
GR86 RC-ն ակնհայտորեն պահպանում է 2,4 լիտրանոց բնական շնչառությամբ չորս բռնցքամարտիկ (հակառակ բալոններ) բալոնները՝ 234 ձիաուժ հզորությամբ 7000 պտ/րոպում և 250 Նմ 3700 պտ/րոպում, վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը և… կարիք չկա այս բաղադրիչի և եկել է բաց դիֆերենցիալով):
Զուրկ վերը նշված բոլորից՝ GR86 RC-ի գինը մոտ 1800 եվրոյով (Ճապոնիայում) ցածր է, քան սարքավորումների հաջորդ մակարդակը՝ SZ-ը: SZ-ի վերևում կա նաև RZ-ը՝ ամենահագեցած տարբերակը։ Թվում է, թե դա մեծ տարբերություն չէ, հաշվի առնելով հստակեցման խստությունը:
GR86-ի երկրպագուների համար, ովքեր մտածում են գնել այն Պորտուգալիա ժամանելուն պես, ավելի լավ է չկարդալ հաջորդ մի քանի տողերը. GR86 RC-ն Ճապոնիայում նույնիսկ արժե 22000 եվրո, GR86 RZ-ի համար, որն ավելի հագեցած է, մինչև 26,250 եվրո: Պորտուգալիայում? Մոտավոր հաշվարկները վկայում են նախորդ GT86-ի նման գնի մասին, այլ կերպ ասած՝ մոտ 45 հազար եվրոյի սահմաններում:
Բայց ինչու՞ է այդքան «աղքատ» GR86:
Առաջին անգամը չէ, որ մենք Ճապոնիայում տեսնում ենք սպորտային մոդելների շատ տարրական, նույնիսկ «մերկ» տարբերակներ, որոնց գոյության պատճառները մի քանիսն են.
Քանի որ դրանք նախատեսված են մրցակցության համար, ուստի հետաքրքիր է ունենալ նվազագույն ճշգրտում, որը կհեշտացնի այն մրցակցային մեքենայի վերածելու խնդիրը. նույնիսկ այն օգտագործվում է պատրաստողների կողմից, որոնք միշտ փոխարինում են այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են անիվները կամ նստատեղերը, ուստի չարժե գումար վատնել ավելի հագեցած տարբերակների վրա:
Այն նաև հետաքրքրում է այն էնտուզիաստներին, ովքեր պարբերաբար հաճախում են թրեյքերի օրեր: Նաև առաջին բանը, որ պետք է գնալ, ստանդարտ անիվներն են, որոնք փոխարինվել են ավելի թեթև կամ մեծ անիվներով և կպչուն ռետինով: Եվ շատ սարքավորումների բացակայությունը նույնիսկ հանգեցնում է մեքենայի թեթևացմանը, ինչը, անշուշտ, գնահատվում է սխեմաների վրա վարելիս: