Մեկը՝ Opel Corsa-ն, մտադիր է վերադառնալ այն հատվածի ղեկավարությանը, որտեղ ժամանակին թագավորել է. մյուսը՝ Peugeot 208-ը, ցանկանում է վերջ տալ իր հայրենակցի՝ Renault Clio-ի թագավորությանը B սեգմենտում:
Դրա համար երկուսն էլ դիմում են միևնույն հարթակին՝ CMP-ին, որի դեբյուտը DS 3 Crossback-ն է, սակայն այն ծածկող «հագուստները» ավելի տարբեր չեն կարող լինել, երբ Corsa-ն ստանձնում է ամենասթափ առաջարկի դերը, իսկ 208թ. բացահայտելով ամենավառ տեսողականությունը:
Դուք կարող եք տեսնել տարբերությունները մեր վերջին IGTV տեսանյութում (Razão Automóvel-ի Instagram-ի հաշվում), որը մենք արել ենք երկու առաջարկներով.
View this post on Instagram
Բայց էսթետիկան մի կողմ, ո՞ր տարբերակն է ավելի լավ: Մենք ձեզ կներկայացնենք այս երկուսի հիմնական տարբերությունները և երկուսի ղեկին նստած տպավորությունները:
Corsa-ի ներսում և 208
Չնայած ընդհանուր հարթակին, Corsa-ն և 208-ը չէին կարող ունենալ ավելի տարբեր ինտերիեր: Մինչ Opel մոդելը խաղադրույք է կատարում ֆունկցիայի վրա՝ առաջարկելով ուշագրավ էրգոնոմիկա, 208-ը խաղադրույք է կատարում ձևի վրա՝ ավելի տպավորիչ և բարդ տեսքով (նույնիսկ 508-ը հիշեցնում է):
Երկու դեպքում էլ օգտագործվող նյութերը հիմնականում կոշտ են, ինչ-որ նորմալ բան՝ հաշվի առնելով, որ դրանք B հատվածի մոդելներ են: Այնուամենայնիվ, դրանց հյուսվածքները օգնում են քողարկել այս փաստը, ինչը թույլ է տալիս նույնիսկ բարձրացնել հպման հաճելի լինելը:
Ինչ վերաբերում է խմբագրմանը, Corsa-ն լավ պլանի մեջ է, այնուամենայնիվ, 208-ը մի փոքր ավելի լավն է այս գլխում: Նույնը կրկնվում է ձայնամեկուսացման առումով. չնայած Corsa-ն լավ մեկուսացված է, 208-ին հաջողվում է մի փոքր ավելի լավը լինել:
Ավտոմատ օդորակումը կամընտիր է, սակայն ֆիզիկական օդափոխության կարգավորիչները էրգոնոմիկ պլյուս են:
Մնացածի համար Corsa-ի և 208-ի ինտերիերի տարբերություններն ավելի շատ ճաշակի հարց են, քան որևէ այլ բան: Թեև ոմանք կարող են նախընտրել Corsa-ի սթափ տեսքը և լավ մտածված էրգոնոմիկան, մյուսները կարող են հրապուրվել 208-ի բարդ և ավելի տեխնոլոգիական տեսքից:
Մյուս կողմից, բնակելի տարածքի չափերը նույնական են երկու մոդելների համար, ինչպես նաև ուղեբեռի տարողությունը՝ 309 լիտր. դա հղում չէ, բայց և չի հիասթափեցնում: Հետևի նստատեղերի հասանելիությունը նույնպես լավագույնը չէ, քանի որ բացման լայնությունը փոքր-ինչ կրճատվել է: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ տեղադրվում է ներսում, երկուսն էլ առաջարկում են տարածություն և հարմարավետություն q.b. չորս մեծահասակների համար:
Corsa-ի ղեկին և 208
Բացի ինտերիերից, Opel Corsa-ի և Peugeot 208-ի ղեկին մենք ամենից շատ նկատում ենք երկու մոդելների միջև եղած տարբերությունները: Corsa-ի վրա մենք ունենք անալոգային վահանակ մեր առջև (որն ունի թվային էկրան՝ ներկառուցված համակարգչի համար) և «սովորական» ղեկ, որտեղ կենտրոնացված են ռադիոյի և կրուիզ կոնտրոլի հրամանները (էրգոնոմիկ առավելություն):
Opel-ին հաջողվել է տեղեկատվական-զվարճանքի և կրուիզ-կոնտրոլի կառավարումը կենտրոնացնել ղեկի վրա: Ակտիվ երկուսն էլ օգտագործելիս:
208-ի վրա այլընտրանքային i-Cockpit-ը, որը գործիքի վահանակը տեղադրում է փոքր և համարյա քառակուսի ղեկի վերևում գտնվող հարթության վրա, թեև դրանք պահանջում են որոշակի ընտելացում (մենք ի վերջո վարում էինք ղեկը ցածր դիրքում), դրանք նպաստում են. ավելի սպորտային վարորդական դիրք...
Opel Corsa-ի օգտագործած անալոգային լուծումը պարզվում է, որ հեշտ ընթեռնելի է:
Հագեցած լինելով նույն երեք մխոցային, 1,2 լ, 130 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո շարժիչով, նույն ութաստիճան ավտոմատով և նույն հարթակով, շատերը կսպասեին, որ «PSA զարմիկները» կառաջարկեն վարման նմանատիպ փորձ.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դե, կատարողականի առումով, դա ճիշտ է, քանի որ 1,2 լ եռամխոցը թույլ է տալիս ավելի աշխույժ ռիթմեր և լավ կատարում (մի բան, որի հետ լավ մասշտաբային ութաստիճան փոխանցման տուփը կապ չունի), բայց նույնը չի պատահում. դինամիկ պայմաններ.
Եթե մենք փակենք մեր աչքերը, խնդրում եմ, մի փորձեք դա անել նրանցից որևէ մեկի ղեկին… և վերացական, գրեթե մոռանանք, որ նրանք կիսում են հիմքերը, այդպիսին են երկուսի միջև բարձրության տարբերությունները:
Ավելի սպորտային ռեժիմում երկու մոդելների ղեկը ոչ միայն ավելի ծանր է, այլև շնչափողի արձագանքը մի փոքր ավելի արագ:
Շատ թեթև կառավարմամբ, Opel Corsa-ն, հետաքրքիր է, պարզվում է, որ ավելի ֆրանսիական է, երբ խոսքը վերաբերում է կառավարմանը, ցույց տալով, որ այն մի փոքր ավելի արագաշարժ և նույնիսկ զվարճալի է, քան Peugeot 208-ը, որն ունի ավելի… գերմանական քայլ՝ ավելի ամուր և կանխատեսելի: , բայց նաև մի փոքր ավելի քիչ ինտերակտիվ, «թեթև» և արագաշարժ, քան Corsa-ն:
Ամեն դեպքում, երկուսն էլ լավ են վարվում՝ կանխատեսելի և առաջադեմ, բայց նրանք նաև փոքր-ինչ պակաս են փոխազդեցությունից և նույնիսկ զվարճանալուց, որը ես գտա: Renault Clio.
Opel Corsa-ի վրա 17 դյույմ անիվներն ընտրովի են:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա հանգիստ երկու մեքենաներով էլ հնարավոր է հասնել 4,5 լ/100 կմ. Երբ դուք չեք ցանկանում վարել «Greta Thunberg» վարորդական ռեժիմով, դժվար չէ միջինը ստանալ 6,4 լ/100 կմ-ում:
Ո՞րն է լավագույնը:
Չնայած նրանց միջև այդքան շատ փոխանակմանը, Corsa-ն և 208-ը տարբեր առաջարկներ են: Մեկի և մյուսի միջև ընտրությունը, հատկապես այս սպորտային տարբերակներում, թեքվելու է դեպի ավելի ռացիոնալ կամ ավելի զգացմունքային գործոն:
Ռացիոնալ առումով Opel Corsa-ն որոշակի առավելություն ունի: Այն ավելի զուսպ է, ունի ավելի լավ էրգոնոմիկա և այս ամենը ավելի մատչելի գնով. եթե մենք անենք առանց փորձարկված միավորում առկա բազմաթիվ տարբերակների, այս GS Line-ի գինը գերազանցում է 26 հազար եվրոն, մի փոքր հեռու, որտեղից 22 710 եվրո է: այն սկսվում է.
Զգացմունքային առումով առավելությունը Peugeot 208-ն է: Արտաքին տեսքը միտումնավոր ավելի փայլուն է, ինտերիերը ավելի բարդ, բայց վիճելի էրգոնոմիկա, իսկ ընդհանուր կատարելագործման մակարդակը ավելի բարձր մակարդակի վրա է:
Հետաքրքիր է, որ էմոցիոնալ դաշտում Corsa-ն դեռ կարողանում է հաղթել՝ դինամիկայի առումով՝ լինելով մի փոքր ավելի ներգրավված։ Այս ամենի լույսի ներքո Opel Corsa-ն ճիշտ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր փնտրում են «կծու» մոդել, բայց չեն ցանկանում անընդհատ ուշադրություն գրավել:
Մյուս կողմից, Peugeot 208-ը իրեն ներկայացնում է որպես իդեալական ընտրություն նրանց համար, ովքեր սիրում են գալ երեկույթի և անմիջապես դառնալ ուշադրության կենտրոնում: Ամեն դեպքում, նրանց փաստարկները չեն պակասում՝ լավ կատարում և ողջամիտ սպառում, հարմարավետության լավ մակարդակ։