Ամեն օր BMW-ում շրջադարձային պահի մասին լուրերը դառնում են ավելի հաճախակի՝ բրենդի ապագան, որը զարգանում է տնտեսական անկման ֆոնին:
Այն ժամանակ, երբ Եվրոպան ապրում է իր ապագայի վերաբերյալ անորոշ մթնոլորտում, և շուկան չի կլանում արտադրությունն այնպես, ինչպես պետք է, BMW-ի նման ապրանքանիշերն օգտվում են հնարավորությունից՝ փոխելու իրենց ընթացքը: Անշուշտ, դա «ազատ» որոշում չէ, որը ստիպում է BMW-ին վերադասավորել իր ուղին, տնտեսական իրավիճակ է, որը վատանում է և որում նա չի ցանկանում խառնվել՝ նախընտրելով «ընտելանալ դրան»:
Թփերի շուրջը ծեծելն անիմաստ է. առջևի քարշակով մոդելների համար հարթակ արտադրելու որոշումը, որը կիրառվելու է թե՛ Mini-ի, և թե՛ BMW-ի համար, զուտ տնտեսական է, և նման մնացորդային կարևորության այլ պատճառները շեղում են: Դժվար է, քանի որ մոտենում են տարբեր ժամանակներ և հողեր, որոնք նախկինում երբեք չեն տրորվել: Մյունխենի ղեկավարներն, անշուշտ, վախենում են՝ միաժամանակ ցույց տալով իրենց ուժեղ և համարձակ՝ դժվար որոշումներ կայացնելու համար:
BMW-ն արդեն ուներ որպես իր ապրանքանիշի իմիջը «մենք երբեք չենք օգտագործի առջևի քարշակ», այսօր կարող ենք ասել «երբեք մի ասա երբեք» , բայց իրականում Բավարիայի շինարարական ընկերությունն արեց այն, ինչ քչերն են պատրաստ անել՝ հպարտության համար վիթխարի փլուզում սպասելու փոխարեն, նա գերադասեց գործել անկեղծ և երաշխավորել դրա կայունությունը:
Այս մտորումները և ընթացքի տարբերակները հակված են առաջանալու «աննորմալ» իրավիճակներում՝ երբեք չմոռանալով, որ բիզնեսում շուկայի անկայունությունը միգուցե ավելի նորմալ է, քան շատերը կարող են մտածել: Այս կայունությունը գնալով ավելի ու ավելի է դառնում առասպել և գոյատևելու համար ինքներս մեզ նորովի հայտնագործելու անհրաժեշտություն, իրականություն:
Ընկերությունների հարմարավետության գոտին կայանում է նրանում, որ խթանեն իրենց առաջնորդների ստեղծագործական հմտությունները, որոնք առաջին հերթին անցնում են մեկ այլ հմտություն՝ լսելու իրենց շուկայի գրավչությունները: Սա չի նշանակում, որ մենք պետք է պայմանավորված որոշումներ կայացնենք, բայց թուլությունների արտացոլումն ու բացահայտումը հիմնարար է, և դա պետք է արվի նրանց հետ միասին, ովքեր սպառում են այն, ինչ մենք արտադրում ենք և միշտ մրցակցության վրա նայող:
Եթե փաստ է, որ BMW-ն երկչոտ որոշել է շարժվել դեպի առջեւի քարշակ, ապա Mercedes-Benz-ը դա վաղուց արդեն արել է։ BMW-ն իսկական առաջատար է և իր պատմության գագաթնակետին է բոլոր ճակատներում. վարելու հաճույքը տորթի վրա է, իսկ շարժիչները՝ անհավատալի: Այնուամենայնիվ, ավելի խնայող և արդյունավետ արտադրանքի պահանջարկը, ինչպես նաև արտադրության ծախսերը կտրուկ նվազեցնելու անհրաժեշտությունը, ստիպեցին գերմանական շինարարական ընկերությանը վերանայել իր մոդելները: Որոշումն ընդունվել է պատժի ներքո, քանի որ այն կարգախոս է առաջացել այնպիսի արտահայտությունների համար, ինչպիսիք են. «BMW-ները հայտնի էին վարորդական հաճույքով»:
Ապագա «1M» առանց հետևի անիվի քարշակ?
Մի սպանեք ինքներդ ձեզ, բավարական ապրանքանիշի երկրպագուներ, BMW-ն ոչ մի անգամ չի ասել, որ կդադարի հետևի քարշակ մեքենաների արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, 2-րդ սերիայի հայտնվելով, որը, ի դեմս 4-րդ սերիայի, կստանա նախորդ սերիայի կուպե և կաբրիո մոդելները, 3 և 5-դռնանի 1 սերիաները կդառնան BMW-ի մուտքային մոդելները չորսի համար: - անիվի աշխարհ:
Մակարդակների այս նոր սահմանմամբ գալիս են լուրեր, որ մինչև 2015 թվականը 1M-ը կթողարկվի, և որ այն այլևս չի լինի կուպե, քանի որ այս կոնֆիգուրացիան կփոխանցվի 2M-ին կամ, ամենայն հավանականությամբ, M235i-ին… և որպես նոր 1: GT շարքը կօգտագործի UKL հարթակը, հարցը մնում է. Արդյո՞ք ապագա երեխան M-ը, 2015-ի 1M-ը կամ գուցե «ուղղակի» 2015-ի M135i-ն, կլինի՞ առաջին M-ը, ով կթողնի հետևի անիվը:… Երբ հարցնում են 1-ին սերիայի ապագայի մասին, BMW-ն ասում է, որ քննարկում է երկուսն էլ՝ առանց վստահ լինելու, թե ուր կհասնի իր շարժիչների հզորությունը. ընտրեք այս ձգողականությունը հետևի անիվի շարժիչի փոխարեն, ինչպես դա արդեն տեղի է ունենում, օրինակ, M135i-ի դեպքում:
Սա փոփոխությունների ժամանակ է, և BMW-ն կարծես ցանկանում է միանալ այս «ալիքին», որը, իմ կարծիքով, դեռևս պարտադրված է։ Հասկանալի է, սակայն, որ անկումային շուկայի ուժը դեռևս ակնհայտ է։
BMW-ն կարծում է, որ 2013-ին իր վաճառքները կավելանան, և, հավանաբար, հյուսիսամերիկյան և Չինաստանի շուկան լավ պատճառ են հակացիկլին հավատալու համար: Բայց նույնիսկ այդ դեպքում մենք անխուսափելիորեն մղվում ենք մտածելու. M-ն առանց հետևի անիվի շարժիչի, եթե այդպիսիք կա, ոչ միայն նշում է շրջադարձը, այլև այն ժամանակահատվածը, որը ոչ ոք չի մոռանա: Շրջվելով, բայց, հավանաբար, առանց մի փոքր M-ի, որ կողք կողքի:
Տեքստը՝ Դիոգո Տեյշեյրա