Նոր Ferrari-ի թողարկումը միշտ էլ իրադարձություն է, և այդ դեպքում 296 GTB այն նաև նշանավորվեց համապատասխան դեբյուտներով՝ լինելով cavalinho rampante ապրանքանիշի առաջին մոդելը, որն ընդունեց V6 շարժիչ, բացառությամբ 206-ի և 246-ի, որոնք թողարկվեցին Dino ապրանքանիշի ներքո:
Եթե մենք արդեն մանրակրկիտ ուսումնասիրել ենք նոր Ferrari կապույտ հազի տեխնիկական բնութագրերը, բացի V6-ից, այն նաև plug-in հիբրիդ է, այսօր մենք մեր ուշադրությունը կենտրոնացնում ենք դրա դիզայնի վրա, և մենք չէինք կարող ավելի լավ առաջնորդել այս վերանայումը: Պրն. Ֆրենկ Սթիվենսոն.
Սթիվենսոնը Ferrari-ի դիզայնի ղեկավարն է 2002 թվականից՝ այն ժամանակ գլխավորելով Fiat Group-ի գրեթե բոլոր դիզայներական բաժինները, իսկ 2008թ.-ին թողել է McLaren-ի դիզայնի տնօրենի պաշտոնը: Նրա տեղը Ferrari-ում 2010 թվականին կզբաղեցնի Ֆլավիո Մանցոնին, որը նա պահպանում է մինչ օրս:
Ferrari-ում նրա «շրջադարձի» ընթացքում մենք տեսանք, օրինակ, F430-ի կամ FXX-ի ծնունդը (հիմնված Ferrari Enzo-ի վրա), բայց նաև Maserati MC12-ը: McLaren-ում նա պատասխանատու էր ճանապարհային ժամանակակից մոդելների առաջին սերնդի համար՝ MP4-12C-ից մինչև P1, իսկ 720S-ը վերջինն էր, որը կրում էր իր ստորագրությունը:
Նույնիսկ ուսումնական ծրագրում մենք կարող ենք գտնել այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Ford Escort RS Cosworth-ը կամ առաջին BMW X5-ը, ինչպես նաև BMW-ի դարաշրջանի առաջին Mini-ն (R50) կամ Fiat 500-ը (որը դեռ վաճառքում է):
Մեջտեղում չպետք է լինի ավելի լավ մարդ, որ վերլուծի, քննադատի և նույնիսկ ցույց տա, թե ինչ կաներ նոր Ferrari 296 GTB-ում, քան Ֆրենկ Սթիվենսոնը.
Սթիվենսոնի ընդհանուր գնահատականը նոր 296 GTB-ի վերաբերյալ, ընդհանուր առմամբ, բավականին դրական է. նա ի վերջո գնահատում է այն, այն մի փոքր վեր դասելով նաև նոր McLaren Artura-ից, որը մեխանիկորեն շատ մոտ է 296 GTB-ին:
Սթիվենսոնն ապացուցեց, որ անցյալի և ժամանակակիցի համադրության սիրահար է, քանի որ 296 GTB-ն հիշեցնում է 250 LM-ը, հատկապես հետևի ծավալի սահմանման մեջ (օդը ընդունող և ցեխակույտ), առանց ընկնելու հեշտ տեսողական ագրեսիվության մեջ, որն ազդում է: մեքենաներ այսօրվանից. 296 GTB-ն արտաքնապես Ferrari-ի տեսք ունի և կարծես արդարացնում է մեր ակնկալիքները, թե ինչ է Ferrari-ն:
Ի՞նչ կփոխեր Ֆրենկ Սթիվենսոնը:
Այնուամենայնիվ, իտալական նոր սուպերքարի տարբեր մասերի ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ, նրա կարծիքով, բարելավման տեղ կա:
Եթե առջևում և կողային մասում մենք հիմնականում խոսում ենք որոշ մանրամասների և հարթեցումների մասին, բացառությամբ B սյունի շուրջ տարածքի, որը կհանգեցնի ավելի ընդգծված փոփոխությունների, ապա դրա ամենամեծ քննադատությունը վերաբերում է 296 GTB-ի հետևի մասին, այն է. որը փոխանցում է այն գաղափարը, որ դա Ferrari է: Նրա կարծիքով, «Ferrari-ն, դա Ferrari-ն է» պետք է ունենա շրջանաձև օպտիկա. 296 GTB-ն բացահայտվել է ուղիղ օպտիկայով, ավելի քառակուսի ձևով, անկախ նրանից՝ դրանք միայնակ են, թե երկտեղանոց:
Ձեր քննադատություններն ու առաջարկները հիմք են տալիս սկզբնական մոդելի որոշ թվային փոփոխությունների համար, որոնք մենք ցույց ենք տալիս ստորև (կարող եք տեսնել «առաջ» և «հետո»՝ ավելի լավ համեմատվելու համար): Համաձա՞յն եք նրա առաջարկած փոփոխությունների հետ։
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
