Երբևէ եղե՞լ եք բաց բուֆետով ռեստորանում: Այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ նրանք արդեն հանդիպել են այդ տեսակի հաճախորդի, որը ռեստորան է մտնում մեկ նպատակով՝ ծախսեր տալու։
Հենց այս տեսակի մարդկանց մեջ Միշա Չարուդինը, Apex Nürburg-ից, ընկերություն, որը զբաղվում է սպորտային մեքենաների վարձույթով, հիմնականում՝ Նյուրբուրգրինգ-Նորդշլայֆ շրջագծով պտտվելու համար, պետք է մտածեր, երբ Ֆորմուլա 1-ի նախկին վարորդ Ռոբերտ Կուբիցան. վարձակալել իրենց BMW M4-երից մեկը։
Իհարկե, դուք «ոչ» չեք ասում այսօրվա լավագույն վարորդներից մեկին. Ռոբերտ Կուբիցան բնական տաղանդ է, անկախ նրանից՝ վարում է մեկ նստատեղ, թե ռալի մեքենաներ: Բայց մի բան հաստատ է՝ մեքենան ինչ էլ լինի, «կծկվի»։
Լավ ասա, շատ ճիշտ: Սա Նյուրբուրգրինգի Կուբիցայի (բազմաթիվ) ռաունդներից մեկն էր.
50 պտույտ անց. Ինչ վիճակում է եղել BMW M4-ը.
Ճանապարհով 20 կմ անցնելը նույնը չէ, ինչ 20 կմ անցնելը մի շրջանով, ինչպիսին Նյուրբուրգրինգն է (մեկ շրջան հեռավորություն) «ամբողջական հարձակման» ռեժիմով. Պատահական չէ, որ գերմանական շրջանը հայտնի է որպես «Կանաչ դժոխք»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եթե այդ վարորդը Ֆորմուլա 1-ի նախկին վարորդ է, ապա կրկնապատկեք սպասարկման թերթիկը: Բոլոր բաղադրիչները կտուժեն… շատ: Ուժեղ արագացումները, արգելակումը սահմանի վրա, ուղղիչները, բախումները և այն ամենը, ինչ երևում է առջևում, կգերազանցվեն առանց բողոքի կամ վնասելու:
Այս BMW M4-ում կատարված փոփոխությունները տեսնելու համար սահեցրեք պատկերասրահը: Շարժիչը դեռ պահեստում է.
Կիսահերթ անվադողեր և ալյումինե անիվներ:
Ռոբերտ Կուբիցային BMW M4-ի վարձակալության ավարտին, Apex Nürburg-ի մենեջերները հաշվի առան Ֆորմուլա 1-ի նախկին վարորդի մաշվածությունը: Ճիշտ այնպես, ինչպես բաց բուֆետում ագահ ախորժակ ունեցող մարդը, Ռոբերտ Կուբիցան նույնպես վճարեց տունը:
Օդաչուի վճարած գումարը հազիվ էր բավարարում M4-ի վերանորոգման ծախսերը հոգալու համար։
Եկեք գնանք հաշիվների՞ն։ Ինչպես բացատրվում է այս տեսանյութում, Ռոբերտ Կուբիցայի ղեկին 50 պտույտը համարժեք է 300 պտույտի նորմալ վարորդի համար։ . Ռոբերտ Կուբիցան հասավ չորս անիվի առանցքակալներ կրելու սխրանքին 50 պտույտում: Կարծում եք, որ դա բրոքերների վրա էր ոտք դնում:
Անվադողերը կրել են նույն մաշվածությունը: Ըստ Apex Nürburg-ի, Nankang AR-1-երը սովորաբար տևում են 50-60 շրջան: Կուբիցայի հետ 20 պտույտից հետո նրանք հայտնվեցին կտավի վրա։
Այս մաշվածության դեպքում դուք պետք է ակնկալեիք, որ արգելակային բարձիկներն արժանանային նմանատիպ ճակատագրի, բայց ոչ: Լեհ օդաչուն ծախսել է «ընդամենը» առջևի/հետևի բարձիկների կես հավաքածու։ Քանի որ նա միշտ քշում էր անջատված բոլոր օժանդակ սարքերով (կայունություն և ձգման կառավարում), արգելակներից, հատկապես հետևի արգելակներից որևէ միջամտություն չկար, ինչպես լինում է ESP-ի կամ TC-ի միացման ժամանակ։
Իսկ շարժիչը, պահե՞լ է:
Apex Nürburg BMW M4-ն արդեն անցել է ավելի քան 80,000 կմ, բոլորն ավարտվել են Նյուրբուրգրինգում: Բացի բենզինից, յուղից և ֆիլտրերից, այն խլեց միայն տուրբոի կյանքը: Ընդ որում, և՛ շարժիչը, և՛ փոխանցման տուփը (DCT) մաշվածության նշաններ չեն երևում։
Բայց այո, ոչ, BMW M4-ի մազոխիզմի սեանսից հետո Միշա Չարուդինը Apex Nürburg-ից որոշեց փոխել ֆիլտրը և շարժիչի յուղը: Ճիշտ որոշում, չե՞ք կարծում։