2014 թվականին մենք Fleet Magazine-ում ակնկալում էինք ազգային ավտոշուկայում վաճառքի ծավալների «բում»՝ հաշվի առնելով օպերատորների մեծամասնության դժկամությունը: Մեկ տարի անց մենք կարծում ենք, որ պայմանները ստեղծված են, որպեսզի 2015 թվականն էլ ավելի լավ անցնի:
Օրեր առաջ տեղի ունեցավ Ավտոմեքենաներ ներմուծողների ասոցիացիայի (ACAP) մամուլի ասուլիսը։ Ես այնտեղ էի և եկա մի քանի մտորումներով.
1- Մենք նորից կարողանում ենք վաճառել սպասվածից շատ ավելին
Կանխատեսումներ 2014-ի սկզբից: Երանի շատ ընկերություններ այդպիսին լինեին, որ կանխատեսեին մոտ 5% և վերջում աճեին ավելի քան 30%: Այս տարի կանխատեսումները 11%-ի համար են, բայց հունվարն արդեն կա և… այն բարձրացել է 31%-ով։ ACAP-ը զգուշանում է այս ասուլիսն անցկացնել միայն այն բանից հետո, երբ հայտնի լինի տարվա առաջին ամսվա ավարտը՝ անակնկալների պատճառով։ Չկար ոչ մի աննորմալ գործոն, որը ստիպեց հունվար ամսին ունենալ այն վաճառքը, որն ուներ: Եվ, պատմականորեն, հունվար ամիսը այն ամիսը չէ, որը ձեզ մոլորեցնում է տարվա մնացած ժամանակահատվածի հետ կապված: Ահա թե ինչու…
2- Ընկերության գնումները չեն դանդաղի, բայց մասնավոր գնումները կաճեն
Մոդայիկ է ասել. «ընկերությունները պահպանում են ավտոշուկան»: Սա լիովին ճիշտ չէ: Բիզնես/անհատ հարաբերակցությունը 2014 թվականին մնացել է նույնը, և այս տարի այն կարող է փոխվել հօգուտ ֆիզիկական անձանց։ Ընկերություններ ասելով՝ նկատի ունենք նավատորմի կառավարում, լիզինգային ձեռքբերումներ և այլն, ինչպես հաջորդ կետում: Ամեն դեպքում, երկու ալիքներն էլ պետք է շարունակեն ավտոպարկի վերանորոգումը, որը տարեցտարի ավելանում է։ Մենք Կուբայում չենք, բայց ազգային մեքենայի միջին տարիքը գրեթե 12 տարի է: Նորացման համար հսկայական ճնշում կա։
3- Ռենտ-ա-մեքենան զբաղվում է քարտերով
ACAP-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ անցած տարի Պորտուգալիայում վաճառված մեքենաների վարձույթն աճել է 20-ից մինչև 23%: Սա զբոսաշրջության ոլորտում զբոսաշրջության ոլորտում ապրող ոսկե շրջանով պահպանված աճ է: Կան բազմաթիվ օպերատորներ, որոնք մտնում են այս կլաստերը, բազմաթիվ միաձուլումներ և որոշ նորամուծություններ խոշոր օպերատորների բիզնես մոդելներում: Ընկերություններն իրենք ավելի ու ավելի են օգտվում կարճաժամկետ վարձակալությունից՝ հաշվի առնելով որոշ ոլորտներում տնտեսության անորոշությունը:
4- Վարձակալությունն ինքնին հաստատում է
Ահա մի մշակութային խնդիր, որն ընկնում է. պորտուգալացիների համար մեքենան իսկապես պետք է իրենցը լինի: Մինչ այժմ խոսվում էր, որ ոչ վարկային ֆինանսավորման մուտքի հիմնական խոչընդոտներից է այն, որ ավտոմեքենան եղել է «ֆինանսական ընկերության» անունով։ Վարձակալության կամ գործառնական լիզինգի դեպքում (նկատեք «վարձույթը») այս հարցը չափազանց կարևոր էր: Առաջին հաճախորդները խոշոր ընկերություններ էին։ Եվ հետո միջինները. Եվ հետո նույնիսկ ավելի փոքրերը: Եվ այսօր նավատորմի կառավարիչների հիմնական ուշադրությունը մասնավոր հաճախորդներն ու անհատ ձեռնարկատերերն են: Նույնիսկ բրենդները հասկացան դա և արդեն գովազդում են ֆինանսավորումը: Իսկ այսօր վարձակալությունը շուկայի 20 տոկոս մասնաբաժին ունի։
Այս բոլոր պատճառներով կարծում եմ, որ մեքենաները կշարունակեն լավ ծավալով վաճառվել։ Թողարկման օրացույցը մեծ է և բոլոր ճաշակի համար: Բանկերը սկսում են սպառվել իրացվելիությունից և վերջապես կարող են բիզնես անել՝ կարդալ փող տալ: Գնում է, պարոնայք, գնում է։
Անպայման հետևեք մեզ Facebook-ում