Պորտուգալիան նշում է իր հանրահավաքի 50-ամյակը, բայց դա միակ մրցավազքը չէ, որը նշում է կարևոր տարեդարձ: Mille Miglia-ն (1000 մղոն) այս տարի նշում է իր առաջին թողարկման 90-ամյակը:
Mille Miglia-ն, ինչպես ենթադրում է անունը, բաց ճանապարհային մրցավազք է՝ 1000 մղոն երկարությամբ, որը համարժեք է 1600 կմ-ին։ Իր սկզբից ելակետը եղել է Բրեշիան՝ ուղղվելով դեպի Հռոմ և նորից վերադառնալով Բրեշիա, բայց այլ ճանապարհով։
Mille Miglia-ի պատմությունը մենք կարող ենք առանձնացնել մի քանի փուլերի, որոնցից առաջին երկուսը 1927-1938 և 1947-1957 թվականներն են, որոնք ամենաճանաչվածն են: Հենց այս ժամանակաշրջանում ստեղծվեցին լեգենդներ՝ լինեն օդաչուները, թե մեքենաները: Նման ձևաչափով այլ մրցարշավների նման՝ Carrera Panamericana կամ Targa Florio, այս մրցավազքը հսկայական համբավ բերեց արտադրողներին, ովքեր մասնակցում էին դրան իրենց սպորտային մեքենաներով, ինչպիսիք են Alfa Romeo-ն, Mercedes-Benz-ը, Ferrari-ն և այլն:
Դա տոկունության իսկական փորձություն էր թե՛ օդաչուների, թե՛ մեքենաների համար, քանի որ ժամացույցը չէր կանգնում: Այլ կերպ ասած, սկզբում սովորական էր, որ նույնիսկ ամենաարագների համար 16 ժամ կամ ավելի է պահանջվում թեստն ավարտելու համար: Չկային փուլեր կամ վարորդների փոփոխություններ, ինչպես դա տեղի է ունենում հանրահավաքներում կամ դիմացկունության մրցավազքում:
Մրցավազքը կազմակերպվել էր այլ մարզաձեւերից տարբեր: Դանդաղ մեքենաները միշտ առաջինն էին մեկնարկում, ի տարբերություն այն ամենի, ինչ տեղի է ունենում, օրինակ, ռալիի միջոցառումների ժամանակ։ Սա թույլ տվեց ավելի արդյունավետ կազմակերպել մրցավազքը, քանի որ մարշալները տեսան, որ աշխատանքի ժամանակը կրճատվեց, իսկ ճանապարհների փակման ժամկետը նվազագույնի հասցվեց:
1949թ.-ից հետո մեքենաներին տրված համարները եղել են նրանց մեկնման ժամանակի համարները: Ոմանք դարձան լեգենդար, օրինակ՝ 722 համարը (մեկնումը՝ առավոտյան ժամը 7:22-ին), որը նույնացնում էր Stirling Moss-ի Mercedes-Benz 300 SLR-ը և նրա նավիգատոր Դենիս Ջենկինսոնին: Նրանք պատմության մեջ մտան 1955թ.-ին, երբ նրանց հաջողվեց հաղթել մրցավազքում ամենակարճ ժամանակում, որը գրանցված էր կուրսի այդ տարբերակում. 10:07:48 ժամ 157,65 կմ/ժ միջին արագությամբ.
Չմոռանանք, որ մենք գտնվում էինք 1955 թվականին, երկրորդական ճանապարհների վրա, առանց մայրուղիների, որպեսզի հասկանանք անգլիացի օդաչուի տպավորիչ սխրանքը: Չնայած ամենահիշվող հաղթանակներից մեկը լինելուն՝ Mille Miglia-ի թողարկումների հաղթանակների մեծ մասը բաժին էր ընկնում իտալացիներին, վարորդներին և մեքենաներին:
Հաջորդ երկու տարիների ընթացքում ոչ ոք չէր կարող հաղթել Մոսի ժամանակին: 1957-ին դա կլինի նաև Mille Miglia-ի ավարտը, ինչպես մենք գիտենք, երկու մահացու վթարի պատճառով:
1958 թվականից մինչև 1961 թվականը մրցավազքը ստացավ մեկ այլ ձևաչափ, որը նման էր միտինգի, որն իրականացվում էր օրինական արագությամբ, իսկ սահմանափակումների բացակայությունը վերապահված էր միայն մի քանի փուլերի համար: Այս ձևաչափը նույնպես վերջնականապես լքվեց:
Միայն 1977թ.-ին կվերցվեր Mille Miglia-ն, որն այժմ կոչվում է Mille Miglia Storica՝ ընդունելով 1957թ.-ից առաջ դասական մեքենաների օրինաչափությունը պաշտպանող ձևաչափ: Երթուղին հնարավորինս մոտ է բնօրինակին, սկզբնական և ավարտական կետերով, որոնք գտնվում են Բրեշիայի Վիալե Վենեցիայում և ընդլայնվում են մի քանի փուլով և մի քանի օրով:
Այս տարվա թողարկումն ունի ավելի քան 450 գրառում և մեկնարկել է երեկ՝ մայիսի 18-ին, և ավարտվում է մայիսի 21-ին:
