Չորս օր շարունակ ինձ Smart Fortwo-ով տեղափոխեցին զուգահեռ իրականություն։ Խելացի ցեղը ողջունեց և ասաց՝ բարի գալուստ ցեղ։
Smart Fortwo-ի նման շատ մեքենաներ չկան, և դա պայմանավորված չէ մարմնի անսխալ ձևով: Smart Fortwo-ն տարբերվում է այլ պատճառներով: Քիչ են մեքենաները, որոնք իրենց տերերի համար որոշակի կենսակերպ են ներկայացնում այնպիսի հստակ արտահայտությամբ, ինչպիսին Smart-ն է: Բրենդ, որը կապված է նորաձևության, գերժամանակակից, քաղաքային, արդիականության և այդ ամբողջ սոցիալական-տեխնոլոգիական-գուրման-հիպստեր-não-sei-das-quantas լեքսիկոնի հետ: Մի խոսքով, կապված է այն ամենի հետ, ինչ ինձ պես 30-ն անց տղան, առանց շատ պարապության, ծնված և մեծացած Ալենտեխոյի սահմաններում, դժվարություններ ունի հնձելու մեջ: Այո ես գիտեմ! Ոչ բոլոր խելացի սեփականատերերն են այդպիսին, քանի որ նոր Smart Fortwo-ն և Forfour-ը, թվում է, հաճելի են բոլոր տարիքի հանդիսատեսին…
«(…) Լավագույն հաճոյախոսությունը, որը ես կարող եմ առաջարկել նոր Smart Fortwo-ն այն է, որ այն իրեն պահում է ինչպես իրական Smart-ը քաղաքում և այնպես, ինչպես սովորական մեքենան ճանապարհին»:
Smart Fortwo-ն տարբերվում է, քանի որ այն մեզ տեղափոխում է զուգահեռ իրականություն: Իրականություն, որտեղ «Սմարթ» վարորդները ողջունում են միմյանց, ձեռքերը թափահարում և ժպիտներ փոխանակում։ Ես հոգնում եմ տարբեր մեքենաներով քշելուց, բայց այս անիծյալը, այս մեկը իր տերերի համար տարբերվում է: Նորից եմ կրկնում՝ ոչ բոլոր տերերին, շատ լուրջ կոստյումներ եմ հանդիպել։ Բայց հակված լինել այդպիսին չլինելու:
Որոշ ժամանակ առաջ արդեն գրել էի, որ ինձ ծիծաղելի է թվում, թե ինչպես են Խելացի մարդիկ իրենց մի տեսակ ցեղատեսակի նման պահում։ Նրանք ունենում են երեկույթներ, հանդիպումներ և այլն։ Եվ հիմա առաջին անգամ այս փորձառությունն ապրեցի ներսից, երբ մտա ցեղ։ Ես ինձ իսկական Դեյվիդ Աթենբորո էի զգում, որն ուսումնասիրում է նոր տեսակ:
Ասում եմ, որ իմ փորձը միգուցե ավելի ինտենսիվ էր, քանի որ այս Smart Fortwo-ն բոլորովին նոր է (դեռ չի անցել 100 կմ) և ունի ոչ սովորական գույն, չգիտեմ: Ճշմարտությունն այն է, որ ինձ զվարճալի թվաց այն ընկերակցությունն ու համակրանքը, որ ստացել էի տասնյակ վարորդներից, ովքեր ընտրել էին Fortwo-ն որպես իրենց տրանսպորտային միջոց, ասես ինձ ասելով «բարի գալուստ ակումբ, օ՛ նորեկ»:
Ինչպես ցույց է տալիս այս թեստի վերնագիրը, ես իրականում չէի պատրաստվում գնդակին խփել Fortwo-ով: Բացի կայանման հեշտությունից, CDI տարբերակների տիտանական հուսալիությունից և սպառումներից, ես չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչու են մարդիկ «ջրի ծանրաբեռնվածության» ենթարկվում կախոցի անհարմարավետության, փոխանցման տուփի դանդաղության և ողորմելի աշխատանքի պատճառով: մեքենայի առաջին սերունդը, որն այդքան էլ էժան չէր:
Երկրորդ սերնդի հետ ամեն ինչ էականորեն բարելավվել է, բայց դեռ բավական չէ, որ ձեր ծառայության գրագիրն իր միտքը փոխի: Ինչ վերաբերում է ինձ, Smart Fortwo-ն, ամենից առաջ, անձնական հայտարարության ձև էր՝ այսպես կոչված, սոցիալական-տեխնոլոգիական-գուրման-հիփսթեր-ինչ էլ որ լինի:
Դա եղել է, բայց ես դադարում եմ լինել: Այս երրորդ սերնդի Smart Fortwo-ն, որը մշակվել է Renault-ի հետ համատեղ, հսկայական որակական թռիչք կատարեց: Ինչպես իր նախորդները, այն մնում է գործնական և հեշտ կայանման համար, բայց ի տարբերություն նրանց, այժմ այն լավ է վարվում ճանապարհին և համեմատաբար հարմարավետ է:
Այս տարբերակում, որը հագեցած է 90 ձիաուժ հզորությամբ 0,9 տուրբո շարժիչով, երկակի կցորդիչով փոխանցումատուփով, այն նաև առաքվում է ոչ միայն քաղաքներում, այլև ճանապարհների վրա: Ցավալի է, որ փոքր-ինչ բարձր սպառումը, միշտ 6 լիտրից բարձր, թեև նման սպառումը կարող է կապված լինել այս սարքի ցածր վազքի հետ: Իր հերթին, երկկողմանի կցորդման փոխանցումատուփը նույնպես արժանի էր միջանկյալ ռեժիմի՝ ավելի արագ, քան ECO ռեժիմը և ավելի քիչ արմատական, քան SPORT ռեժիմը:
Շարունակելով դինամիկ վերլուծությունը, լավագույն հաճոյախոսությունը, որը ես կարող եմ առաջարկել նոր Smart Fortwo-ն այն է, որ այն իրեն պահում է ինչպես իրական Smart-ը քաղաքում և այնպես, ինչպես սովորական մեքենան ճանապարհին: Նախորդ սերունդների անհասանելի մի բան հաստատ։ 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն ավելի քան բավարար է, բայց ես համարձակվում եմ ասել, որ 71 ձիաուժանոց տարբերակը կլինի ավելի լարված:
Քաղաքում դա այն է, ինչ մենք գիտենք: Չափազանց հեշտ է վարել և բառացիորեն տեղավորվում է ցանկացած փոսում: Շրջադարձի շառավիղն այնքան փոքր է, որ Fortwo-ն գրեթե պտտվում է իր վրա: Ինչ վերաբերում է ճամպրուկին, ապա բավական է ամենօրյա կարիքների 99%-ը։
Ներսում պլաստմասսաները բոլորը կոշտ են, իսկ Renault-Nissan խմբի մասերը մշտական են: Այնուամենայնիվ, ժողովը շատ չի փոխզիջում, և դիզայնը շատ ոգեշնչված է: Դուք լավ եք ապրում ֆրանսիական տիկերով փոքրիկ գերմանացու վրա: Վարելու դիրքն ամբողջությամբ իմ սրտով չէր, բայց դա պետք է լինի իմ խնդիրը, որովհետև իմ բոլոր ընկերները, ովքեր վարում էին Smart-ը, սիրում էին «նստել այնտեղ», ոչ թե տղաների, «Սմարթը» կանացի մեքենա չէ:
Անհատականացման տարբերակները, ինչպես միշտ, հսկայական են: Դրսի տասնյակ գունային համակցություններին միանում են ինտերիերի հսկայական հնարավորությունները, ինչը դժվարացնում է երկու Fortwo-ների լրիվ նման լինելը: Այս միավորի գինը այնքան էլ գրավիչ չէ. 16,295 եվրո (այս միավորի բոլոր մանրամասներն այստեղ): Արժեք, որի համար կարելի է ակնկալել գրեթե պարտադիր տարրեր, ինչպիսիք են, օրինակ, ավտոմատ միացված լուսարձակները: Ավելի քիչ հարուստ պայուսակների համար Smart Fortwo-ն հասանելի է 10,950 եվրոյից սկսած 71 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով (գների աղյուսակը՝ այստեղ):
Խոստովանում եմ, որ այս օրերին նրա հետ քայլելուց հետո սկսեցի հավանել հայեցակարգը։ Միայն ես, ով ասաց, որ չեմ սիրում Smart Fortwo-ն: Երևի մի օր վերադառնամ ցեղ… Ես կարոտում եմ ցանկացած փոսում տեղ գտնելը, երթևեկության միջով օձ անելը և տարբերվելը: