Շատ բան կարելի է ասել Volkswagen Eos-ի մասին, բայց դա դժվար թե կատարողականության պարադիգմ լինի: Հաճելի կաբրիոլետը, որը արտադրվել է Պորտուգալիայում, սկզբունքորեն մարդատար մեքենա էր, սակայն HPA-ն (Highwater Performance Auto), կանադացի մարզիչը, որը մասնագիտացած է Volkswagen-ում և Audi-ում, ընկերական Eos-ում տեսավ իրենց տաղանդները դրսևորելու հնարավորություն:
Ինչպե՞ս Volkswagen Eos-ը վերածել կատարողականության հրեշի: Բաղադրատոմս երեք քայլով.
Գտեք «թաքնված ձիերը»
Նախագծի հիմքում ընկած է 250 ձիաուժ հզորությամբ Eos 3.2 VR6 մոդելը, որն արտահանվում է հիմնականում Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա, որն ընդգրկում է Կանադան։ HPA-ն աշխատում է այս շարժիչի վրա գործնականում իր հիմնադրման օրվանից՝ 1991 թվականին, որը համընկավ VR6-ի թողարկման հետ (այն ժամանակ 2,8 լիտր ծավալով):
Եթե որոնեք պատմություններ Volkswagen-ի շարժիչների մասին, ապա անպայման կհանդիպեք բազմաթիվ դրվագների «թաքնված ձիերով» շարժիչների մասին: Գերմանիայում ավելի քիչ հարկ վճարելու համար նրանք ասացին… Ինչևէ, VR6-ում այնքան ձիեր չեն թաքնված, որպեսզի կրկնապատկեն 250 ձիերը:
Ինչպե՞ս հասնել նման սխրանքի: Պարզ. «Պարզապես» ավելացրեք տուրբո: Այս մեծ «խխունջը» գալիս է Borg-Warner-ից և թույլ է տալիս էպիկական նվաճումներ: Ընդհանուր առմամբ, 3.2 VR6-ն այժմ ապահովում է 500 ձիաուժ և 813 Նմ պտտող մոմենտ: Դա շատ միրգ է:
Դժվար թվեր չկան, բայց հաշվարկվում է, որ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը այժմ հասնում է 4,0 վայրկյանից քիչ ժամանակում: Եվ այդ ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս արագացնել պիկապները, որոնք կարող են տպավորություն թողնել Porsche 911 Turbo-ի վրա:
Ըստ HPA-ի, Eos-ի 3.2 VR6-ը, նրանց կողմից պատրաստված շարժիչների հիերարխիայում, գտնվում է միջակայքի միջնամասում։ VR6 650 ձիաուժով և տուրբոյով հնարավոր է միայն, իսկ երկտուրբո տարբերակները պատրաստվում են ընդունել 800 ձիաուժ հզորությամբ հրեշ:
Բոլոր ձիերը դնել ասֆալտի վրա
500 ձիաուժ գետնին դնելը, օգտագործելով միայն առջևի առանցքը՝ Eos-ի վրա ձգվող միակ առանցքը, անօգուտ խնդիր կլիներ: Բարեբախտաբար, HPA-ն հայտնի է ոչ միայն իր շարժիչների պատրաստմամբ, այլև 4Motion տոտալ սկավառակային համակարգի և DSG տուփի ապարատային և ծրագրային ապահովման հետ աշխատելու իր փորձով:
4Motion-ը՝ Haldex-ից, հարմարեցվել և վերակազմավորվել է Eos-ին՝ հետևի առանցքին ավելի հետևողականորեն և երկար ժամանակով էներգիա մատակարարելու համար:
Նույն վարժությունը DSG փոխանցումատուփում՝ կրկնակի կալանք և վեց արագություն, թույլ տվեց Eos-ին և ցանկացած այլ մոդելի, որն օգտագործում է այս փոխանցումատուփը, մեծացնել փոխանցման տուփի արագությունը, ավելացնել «գործարկման կառավարում» գործառույթը և ավելացնել արագության սահմանաչափը, որը կարող է հարվածել: . Eos-ի դեպքում արտադրված 500 ձիերի պատճառով այլ չճշտված փոփոխություններ են կատարվել։
ավելի շատ վերաբերմունք
Volkswagen Eos-ն ուներ հավասարակշռված, համաձայնեցված և հաճելի դիզայն: Այն սակավաթիվ CC-ից (Coupé Cabriolet), ով հասել է նման նվաճման: Պարզապես նայեք այն ժամանակվա մրցակիցներին, որոնցից շատերը անհամաչափ գծագրեր էին, որոնք բացահայտեցին մեքենայի հետևի մասում մեծ կոշտ տանիք «տեղադրելու» առաջադրանքի դժվարությունը:
Բայց և այնպես, Eos-ի դիզայնը չունի վերաբերմունք, առնվազն տեսողական վերաբերմունք, որը ցույց է տալիս, որ այս Eos-ը սովորական Eos չէ: Նպատակը ոչ թե վառ սպորտային մեքենա ստեղծելն էր, որը գոռում էր «նայիր ինձ», այլ ավելի շուտ ագրեսիվության գեները մի փոքր ավելի ընդգծելը:
HPA-ի լուծումն արմատական էր. Նա ազատվեց Eos-ի առջևից և այն փոխարինեց Volkswagen Scirocco-ի անկասկած ավելի ագրեսիվ ճակատով: Եվ, ի դեպ, դեմքի փոխպատվաստումը բավականին լավ ստացվեց։ Անհրաժեշտ էր իրականացնել ամենատարբեր հարմարեցումները, օրինակ՝ երկարացնելով գլխարկի չափը, սակայն վերջնական արդյունքը գրեթե գործարանային տեսք ունի: Հաստատ քնած է, կամ այլ կերպ ասած՝ ոչխարի մորթով գայլ։ Ճանապարհին մեկ այլ տրամաչափի զարմանալի մեքենաների իդեալական բաղադրատոմս:
Նախագիծը դեռ ավարտված չէ։ Էքստերիերը զերծ կլինի բոլոր խորհրդանիշներից, իսկ ինտերիերը կտեսնի փոխարինված ծածկույթների մի մասը:
Պատկերներ. Ճանապարհ և ուղի