Վերջերս Ferrari-ն գրեթե հաստատեց իր գործադիր տնօրեն Սերջիո Մարկիոնեի միջոցով, որ կանի այն, ինչ երբեք չէր անի՝ ամենագնաց: Կամ ինչպես Ferrari-ն է ասում՝ FUV (Ferrari Utility Vehicle): Այնուամենայնիվ, թեև արդեն (ըստ երևույթին) կա նախագծի ծածկագիր՝ F16X, դեռևս բացարձակ հաստատում չկա, որ դա տեղի կունենա:
Հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում բրենդի ռազմավարական ծրագիրը կներկայացվի մինչեւ 2022 թվականը, որտեղ կպարզվեն F16X-ի հետ կապված բոլոր կասկածները։ Եվ մենք նաև ավելին կիմանանք մեկ այլ նախագծի մասին, որը շատ երկար քննարկվում էր առանց որևէ ակնհայտ որոշման. Դինոյի վերադարձը:
Դինոն Ferrari-ի փորձն էր 1960-ականների վերջին՝ կառուցելու երկրորդ, ավելի մատչելի սպորտային մեքենաների ապրանքանիշը: Այսօր, Dino անունը վերականգնելը, այսպիսով, նպատակ կունենա ստեղծել Ferrari-ի մուտքի նոր մակարդակ: Եվ եթե նախկինում Մարկիոնեն ասում էր, որ դա ոչ թե տեղի կունենա, թե՞ ոչ, այլ միայն այն ժամանակ, երբ, այսօր արդեն այդքան էլ գծային չէ։
Նոր Դինոյի գաղափարը, ինչ-որ չափով զարմանալիորեն, հանդիպեց ներքին դիմադրության: Ըստ Մարկիոնեի՝ նման մոդելը կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ բրենդի իմիջի վրա՝ թուլացնելով նրա բացառիկությունը։ Եվ դա տեղի կունենա, քանի որ նոր Dino-ի մուտքի գինը 40-ից 50,000 եվրոյով ցածր է Կալիֆորնիայի T-ից:
աշխարհը գլխիվայր
Եկեք ամփոփենք. նոր Dino-ն, լինելով ավելի մատչելի, կարող է վնասել բրենդի իմիջին, բայց SU… կներե՞ք, FUV ոչ: Դժվար է հասկանալ տրամաբանությունը, քանի որ երկու առաջարկներն էլ ենթադրում են արտադրության ավելացում, բայց ամեն ինչ ավելի իմաստալից է, երբ ձեռքի տակ ունենք հաշվիչ:
Ֆերարին ֆինանսապես լավ վիճակում է. Նրա շահույթը շարունակում է աճել տարեցտարի, ինչպես նաև բաժնետոմսերի գինը, բայց Մարկիոնեն ցանկանում է ավելին, շատ ավելին: Դրա նպատակն է կրկնապատկել ապրանքանիշի շահույթը հաջորդ տասնամյակի սկզբում: Այդ նպատակով տեսականու ընդլայնումը` լինի դա FUV, թե Dino, կուղեկցվի արտադրության աճով:
Եվ եթե մինչև 2020 թվականը 10,000 միավորի առավելագույն առաստաղը նշվել է ոչ այնքան վաղուց՝ խելամտորեն և պաշտոնապես պահելով այն որպես փոքր շինարար, ապա ընդլայնելով շրջանակը, այդ արգելքը մեծապես կհաղթահարվի: Եվ դա ունի հետևանքներ։
Որպես փոքր արտադրող, որն այժմ Ferrari-ն անկախ է, FCA-ից դուրս, նա ազատված է արտանետումների նվազեցման նույն ծրագրին համապատասխանելուց, ինչ մեծածավալ արտադրողները: Այո, պետք է կրճատի արտանետումները, բայց նպատակներն այլ են, ուղղակիորեն քննարկվում են կարգավորող մարմինների հետ։
Տարեկան 10000 միավորի գերազանցումը նշանակում է նաև մյուսների պահանջների բավարարում: Եվ լինելով FCA-ից դուրս, նա չի կարող հույս դնել փոքր Fiat 500-ների վաճառքի վրա՝ արտանետումների իր հաշվարկների համար: Եթե այս որոշումը հաստատվի, ապա զարմանալի է, որ դա դիտարկվում է։
Եթե արտադրական գծում ավելի մեծ թվեր պետք է երաշխավորվեն, SUV-ն ավելի ապահով և շահավետ խաղադրույք է, քան սպորտային ավտոմեքենան, առանց քննարկման: Այնուամենայնիվ, այն կարող է հակաարդյունավետ լինել՝ արտանետումների նվազեցման պահանջների ավելացմամբ:
Նույնիսկ հաշվի առնելով ապրանքանիշի գերլիցքավորված և հիբրիդային ապագան, պետք է ավելի արմատական միջոցներ ձեռնարկել: Իսկ F16X-ը, նույնիսկ հաստատելով հիբրիդային V8-ի մասին խոսակցությունները, որը դրդում է իրեն, տեսականորեն ավելի բարձր արտանետումներ կունենա, քան նոր Dino-ն: Մեքենա, որը կլինի ավելի փոքր և թեթև, և ինչպես 1967 թվականի օրիգինալը, կահավորված V6-ով կենտրոնական հետևի դիրքում:
Ավելի շատ արձագանքներ 2018-ի սկզբին՝ ապրանքանիշի ապագա ռազմավարության ներկայացմամբ: Նրանք խաղադրույք կկատարե՞ն FUV-ի հաստատման դեմ: