Մենք արդեն տեսել ենք այն, և մենք արդեն գիտենք, թե որքան արժե… մեզ պարզապես անհրաժեշտ էր այն վարել: Դե, սպասումն ավարտվեց, և դրա համար անհրաժեշտ չէր նույնիսկ հեռանալ Պորտուգալիայից։ Չհրապարակվածի միջազգային շնորհանդեսը BMW 2 Series Gran Coupé դա իսկապես այստեղ էր, և մեր տրամադրության տակ «ոտքով համը» պատրաստելու համար կար երկու տարբերակ. 220 դ և տեսականու վերին մասը M235i.
Եվ ավելի պարզ չէր, թե որն է 2 Series Gran Coupé-ի նպատակը՝ հաջողակ Mercedes-Benz CLA-ն (արդեն իր երկրորդ սերնդի մեջ, թողարկվել է 2019 թվականին): Արդյո՞ք Մյունխենի առաջարկը կունենա ճիշտ փաստարկներ Շտուտգարտի առաջարկին դիմակայելու համար:
Գեղեցիկ? Ոչ շատ…
Զուտ վիզուալ տեսանկյունից չեմ կարծում։ Այն հետևում է նույն պաշտոնական բաղադրատոմսին, ինչ CLA-ն, բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ հագնվում է մինչև ինը, այսինքն՝ M-ի ամենապայծառ հանդերձանքով, նույնիսկ 220d-ը հեշտությամբ կարելի է շփոթել M235i-ի հետ, Series 2 Gran Coupé-ն ցանկալի բան է թողնում:
Դա համամասնություններն են: Լինելով «ամեն ինչ առջևում» (առջևի անիվի շարժիչ և լայնակի առջևի շարժիչ), ինչպես իր հիմնական մրցակիցները, 2 Series Gran Coupé-ն տարօրինակ համամասնություններ ունի… BMW-ի համար: Այո, տարիներ շարունակ մենք արդեն ունենք BMW-ի «ամեն ինչ առջևում», բայց մինչ այժմ դրանք սահմանափակված էին MPV-ով (ապրանքանիշի չհրապարակված արարածներ) և ամենագնացով (դեռևս համեմատաբար նոր և դյուրաբեկ իրականություն է ապրանքանիշում)՝ նոր «փաթեթավորում», որը նույնպես։ թույլ տվեց ավելի լավ ընդունել ապրանքանիշի մեխանիկական դիրքի այս նոր իրականությունը:
Բայց հիմա մենք տեսնում ենք, որ առջևի շարժիչը հասնում է այն տիպաբանություններին, որոնք մենք միշտ կապել ենք BMW-ի հետ, օրինակ՝ չորս դռնանի սրահներ, սովորաբար երկայնական առջևի շարժիչով և հետևի անիվի շարժիչով, և արդյունքը տարօրինակ է:
CLA-ն «տառապում է» նույն տառապանքով (ճարտարապետությունը որոշում է համամասնությունները), բայց եթե առաջին սերնդում համամասնական անհավասարակշռությունը մեծ էր, ապա երկրորդ սերունդն ավելի համոզիչ կերպով շրջանցում է այդ սահմանափակումները՝ ուղեկցվելով ավելի նուրբ և ներդաշնակ ոճով. պակասում է 2 Gran Coupé-ի շարքում, ավելի ծանր դիզայնով, երբեմն նույնիսկ չափից դուրս:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Առաջին հայացքից ավելի հեշտ է գրավել CLA-ն, քան Series 2 Gran Coupé-ն, և ես միակը չեմ այս կարծիքին: Ի դեպ, երբ հարցրինք, թե այս երկուսից որն է լինելու ձեր ընտրությունը, հստակ մեծամասնությունը նախընտրեց CLA-ն, նույնիսկ BMW-ի երկրպագուներն ընտրեցին այն(!)…
ներսում, շատ ավելի լավ
Եթե դրսից ինձ տարօրինակ էի զգում, ապա ներքուստ՝ շատ ավելի համոզված։ Ծանոթության զգացումը մեծ է ոչ միայն այն պատճառով, որ այն ստեղծվել է նոր 1-ին սերիայի մոդելով, այլ նաև այն պատճառով, որ այն չի ներկայացնում վաճառվող այլ BMW-ների ինտերիերի կամ դրան նախորդած ինտերիերի արմատական բեկում:
Սերիա 1-ի մոդելով ինտերիերը՝ ամբողջության մեջ թվայինի ավելի լավ ինտեգրմամբ: Դեռևս կան ֆիզիկական հրամաններ ամենաշատ օգտագործվող գործառույթների համար:
Դիզայնը ավելի սթափ և համաձայնեցված է, շատ հակադրվում է համարձակ CLA-ին, բայց դրա համար դա ավելի վատ կամ ավելի լավ չէ: Նրանք պարզապես տարբեր են, տարբեր ճաշակի համար: Այնտեղ, որտեղ Series 2 Gran Coupé-ն միավորներ է շահում CLA-ի նկատմամբ, այն է, որ նյութերը (ընդհանուր առմամբ ավելի գեղեցիկ) և կառուցվածքը (ավելի ամուր):
Կեղծ-կուպեի ոճի վրա խաղադրույքը, որը տեսանելի է նաև անխափան կամարի մեջ, որը կազմում է 2 Series Gran Coupé-ի տանիքի գիծը, ի վերջո զոհաբերում է բարձրության տարածությունը հետևի ուղևորների մոտ. 1,80 մ չափերով մարդկանց գլուխները գործնականում սեղմված են տանիքին: Երկրորդ շարքի հասանելիությունը, սակայն, բավականին ողջամիտ է, ավելի լավ, քան CLA-ում:
BMW 220d
Ավելի լավ նորություն, երբ հասնենք բեռնախցիկին: Չնայած իր մրցակցից 30 լ-ով պակաս, 430 լ-ը դեռ շատ լավ արժեք է, և բեռնախցիկ մուտքը շատ ավելի լավ է, և մենք կարող ենք նաև ծալել հետևի նստատեղերը:
«Վերջնական շարժիչ մեքենան».
Շարժվելու ժամանակն է: Ես սկսեցի 220d-ից, ամենահամեստը. 190 ձիաուժ՝ արդյունահանված 2,0 լ դիզելային բլոկում, զուգակցված ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ), առջևի շարժիչով և, արագ հաշիվներով, մոտ 15 հազար եվրո հավելավճարներով. ուղղակիորեն կապված է M ստորագրությամբ վարման հետ՝ նստատեղերից մինչև կախոց:
Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց, թե ինչպես է M-Sport կախոցը (պասիվ, 10 մմ ցածր) կառավարում ամենաշատ խախտումները: Ընդհանուր առմամբ հարթ, բայց միշտ գերազանց հսկողությամբ. փոքր անկանոնությունները կարծես կախարդական կերպով անհետանում են, նույնիսկ եթե դուք բավականին կայուն քայլք ունեք, բայց խոնավացման որակը գերազանց է, նույնիսկ զտված:
Լավ սկզբնական տպավորությունները շարունակվում են ղեկի հետ՝ լինի դա 220d թե M235i, դա թերևս դրա ամենադրական կողմերից մեկն է: Այն բնութագրվում է իր գործողությամբ «մաքուր» լինելով (միշտ ճշգրիտ և անմիջական), որ եթե ես չիմանայի, որ դա առջևի քարշակ է, ես նույնիսկ կասեի, որ ես վարում էի հետևի անիվի շարժիչով: Շատ իրավիճակներում այն չի ցույց տալիս կոռուպցիայի ախտանիշները, որոնք բնորոշ են մեքենային, որի ուղղորդման առանցքը նաև շարժիչ առանցքն է: Գնահատվեց միայն, որ M ղեկի եզրի հաստությունն ավելի փոքր էր՝ ավելի հարմար բասկետբոլիստի համար։
Երբ հասնում ենք զվարճալի հատվածին՝ նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհներին, 220d-ը սկզբում տպավորում է… Ղեկը և կախոցը տալիս են հսկայական վստահություն, երբ մենք արագացնում ենք տեմպը և «բեռնում» շասսին հարձակողական անկյաններում: Թերագնահատման դիմադրությունը բավականին բարձր է. Series 2 Gran Coupé-ն հագեցած է ARB (Traction Control) համակարգով, բայց հրաշքներ չկան: Առջևի առանցքը ի վերջո կթուլանա:
Եվ հենց այդ պահին, երբ մենք սկսում ենք պահանջել ավելին, քան մենք պարտավոր ենք «ամեն ինչ առջևում» 220d-ից, այս դրույթի պաշտպանության գործը սկսում է ցնցվել։ Անջատումն ինքնին խնդիր չէ, այլ աչքի է ընկնում հետևի առանցքի գործողությունը, ավելի ճիշտ՝ անգործությունը: Անվտանգ և արդյունավետ? Անկասկած, բայց լինելով BMW, դուք պետք է սպասեք ուղղիչ և նույնիսկ խաղային գործողությունների հետևի առանցքից, որոնք կօգնեն ձեր զուգընկերոջը ճիշտ տեղում առաջ տանել:
Ավելի լավ է մի փոքր դանդաղեցնել, և սկզբնական տպավորությունը վերադառնում է։ Մեքենա, որն ունակ է արդյունավետորեն պահպանել բարձր տեմպերը, նույնիսկ երբ ճանապարհները ավելի հարմար են թվում փոքր MX-5-ին: Այն պարզապես հոսում է ասֆալտի վրայով` ավելի գոհացուցիչ և ընկղմվող, քան CLA-ի իր ոխերիմ մրցակիցները:
Ավելի լայն ճանապարհների և արագ գծերի վրա 220d-ը, ինչպես նաև M235i-ը, թողնում են շատ դրական տպավորություն՝ բարձր ճշգրտությամբ՝ ընդգծելով ձայնամեկուսացումն ու կայունությունը բարձր արագությունների ժամանակ, կատարելով ավելի լավ իմիտացիա ավելի մեծ «եղբայրների» չափսերով, որոնք կարծես ծնվել են ավտոճանապարհի համար։
«Հին» ծանոթը լավ է մնում և խորհուրդ է տրվում. Այս դիզելային միավորը շուկայում առկա ամենագեղեցիկներից մեկն է այս մակարդակով: Դիզելի տեսք չունենալը լավագույն հաճոյախոսությունն է, որ կարող եմ տալ նրան: Այն այնքան էլ նման չէ մեկին, և այն ձգում և պտտվում է գրեթե բենզինային շարժիչի նման:
Առաջարկվում է 220d շարժիչ/տուփ հավաքելը: Առաջինը, քանի որ այն նույնիսկ նման չէ դիզելային, երկրորդը, որովհետև կարծես կարդում է մեր մտքերը:
Մեխանիկական փոխանցման տուփը Պորտուգալիայի համար նախատեսված Series 2 Gran Coupé-ի տարբերակներից որևէ մեկի մաս չէ, բայց երբ մեր տրամադրության տակ ունենք ավտոմատ փոխանցման տուփ (ութ արագություն) այնքան արդյունավետ և այնքան… «խելացի», միշտ թվում է, թե գիտենք, թե որն է իդեալը: հանդերձանք, որը մեզ անհրաժեշտ է նստելու համար… — գրեթե ստիպում է ձեզ մոռանալ երրորդ ոտնակի ներդրումը վարելու փորձը հարստացնելու գործում:
Միակ ափսոսանքը ձեռքով օգտագործելու համար նախատեսված թիակների չափերն են, որոնք շատ փոքր են, լինի դա 220d-ի, թե M235i-ի վրա, բոլոր նրանց, ովքեր իրենց հայացքն ուղղում են Alfa Romeo-ի մեծ թիակներին:
M235i, ոչ թե մեկ, այլ երկու շարժիչ առանցք
Առաջին տարբերությունը, որը պետք է նկատել 220d-ից M235i-ին ցատկելիս, այն է, երբ սկսում եք շարժիչը. Բայց ձայնային հմայքը քիչ թե շատ ավարտվում է դրանով։ Այո, ձայնն ավելի բարձր և ցածր է, բայց ինչ-որ արդյունաբերական և ոչ այնքան հուզիչ: Ավելին, այն նույնպես ընկավ սինթեզված «բարելավումների» ծուղակը։
Մեր տրամադրության տակ մենք ունենք առատաձեռն հզորություն 306 ձիաուժ, և ես կարծում եմ, որ նրանք բոլորն այնտեղ էին, այդպիսի արդյունավետություն է, որով այս շարժիչն ապահովում է իր թվերը՝ մեզ առաջ մղելու համար: Արդյունավետ, բայց ոչ ուսումնասիրության հրավիրող: Փոխանցման տուփը մնում է ավտոմատ և ունի ութ արագություն, միշտ գերարդյունավետ, ինչը թույլ է տալիս շարժիչը հասցնել ամբողջ հզորության:
M235i-ն ունի լիաքարշակ, որի ուժի 50%-ը կարող է ուղարկվել հետևի առանցք՝ ապահովելով, որ բոլոր ձիերը արդյունավետորեն տեղադրվեն գետնին:
Առաջին կիլոմետրերը ցույց են տալիս շատ ավելի ամուր մեքենա: Թեև այն համալրված է հարմարվողական կախոցով և իր ավելի մեղմ ռեժիմով, այն ավելի կտրուկ է վերաբերվում անկանոնություններին, քան 220d-ը. երկաթե բռունցք»:
Նախատեսված երթուղին ներառում էր Ռիբեյրա դե Իհասից հեռանալը Էրիսեիրայում դեպի Լիսաբոն, բայց (գրեթե) միշտ ճանապարհների խճճված երկայնքով, անցնելով ցամաքով և փոքր հողերով, որոնք ի վիճակի են ամենաաղմկոտ հանրահավաքներին, ասֆալտի նեղ հատվածներով, նախանձով: այն բավականին թաց, և կորեր, որոնք փակվում են իրենց մեջ, գրեթե հանգույցի պես:
M235i-ի հնարավորություններին և ճշմարտությանը արժանի մարտահրավեր, այն հաղթահարեց դաժան արդյունավետությամբ: Թվում է, թե ոչինչ չի խանգարում ձեզ մեր կողմից տրված հրամաններից. ընտրեք հետագիծ, և M235i-ը կհետևի դրան: Եթե 220d-ը խիզախորեն դիմադրեց ցածր ղեկին, M235i-ի վրա, կարծես, այն ամբողջությամբ դուրս է բերվել հավասարումից՝ երկրորդ շարժիչ առանցքի շնորհիվ:
BMW M235i xDrive
Նույնիսկ երբ դիտավորյալ հրահրվում է, երբ անվադողերն իրենց ավելի տագնապալի են դարձնում, կարծես ոչինչ չի ազդում նրա վրա: Այն հաստատակամորեն մնում է նախատեսված հետագծի վրա: Ամբողջական ապացուցողական արդյունավետությունը, որը ցույց է տալիս M235i-ը, տպավորիչ է:
Արդյունավետ? Այո, բայց…
…մի քանի տասնյակ կիլոմետր ոլորաններում, հակահարվածներից, կեռիկներից, արմունկներից և այս կամ այն ավելի ընդգծված սեղմումից հետո, և արդեն իմ կողմից որոշակի անտարբերությունից հետո, արձագանքը, ի վերջո, եղավ… լավ, վերջ, պարտականությունը կատարված է։ .
M235i-ն չափազանց ընդունակ է և արագ, դա անկասկած է, բայց վարելու փորձը զուրկ է որոշակի ընկղմամբ: Եվ այս մակարդակով, այս կատարմամբ և նույնիսկ BMW լինելու համար, խոստովանում եմ, որ մի քիչ ավելին էի սպասում։ Դա լավ է? Օբյեկտիվորեն, այո, իսկապես շատ լավ… բայց դա նաև վարորդական փորձ է, որը չի անցնում ձեր մաշկի տակ:
Չնայած նոր 2-րդ սերիայի Gran Coupé-ի տեսականու գագաթնակետին և, սկզբունքորեն, ամենացանկալին, և մենք դեռ սահմանափակվում ենք միայն դինամիկայի և կառավարման հետ կապված այս հարցերով, պարզվում է, որ դժվար է պաշտպանություն ստեղծելը: գործը M235i-ի շուրջ:
Այն դեպքում, երբ լրացուցիչ երկու դռներն ու լրացուցիչ տարածքը բացարձակապես անհրաժեշտ չեն, BMW-ն վաճառում է M240i-ը՝ իսկական կուպե՝ հետևի քարշակով, գծային վեց մխոցանի, 340 ձիաուժ հզորությամբ և հասանելի է մեխանիկական փոխանցման տուփով: Նրանց համար, ովքեր փնտրում են «The Ultimate Driving Machine»-ը, ինձ թվում է, որ սա լավագույն տարբերակն է ավելի մաքուր և, ամենակարևորը, ընկղմվող վարորդական փորձի համար:
Պորտուգալիայում M240i-ն 10 հազար եվրոյով ավելի թանկ է (մեղադրում են ISV-ին), հետաքրքիր է, որ նման արժեք է փորձարկված M235i-ի բերած տարբերակներին: Եվ այս ֆինանսական մակարդակում քիչ կասկածներ կառաջանան, թե որտեղ ծախսել պահանջված ավելի քան 70 հազար եվրոն։