Եվրոպական արդյունաբերությունը նոր շունչ է ստանում.
Ցանկալի է վերսկսել սպառումը, բայց բոլորը գիտեն, որ դա պետք է արվի կամաց-կամաց։ Ժամանակները միանշանակ փոխվել են. Կարևոր է ծախսերի ռացիոնալացումը, ավելի որակով և նույն գնով ավելի քիչ արտադրություն և ավելի կարճ ժամանակահատվածում նորարարություն առաջարկելու մատչելիությունը բարձրացնելը: Մարտահրավերը հեշտ չի լինի։ Սակայն դեռ կան մարդիկ, ովքեր հավատում են, որ ունակ են հրաշքներ գործել։ Volkswagen խմբի ղեկավար Ֆերդինանդ Պիխը չի հրաժարվում Alfa Romeo արտադրողի ձեռքբերումից՝ վերջերս հայտարարելով, որ «մեզ հետ Alfa-ն կրկնակի թանկ կվաճառվի»։
Ժնևի հեղինակավոր ավտոսրահում իտալական ապրանքանիշն արձագանքել է զարմանալի 4C մոդելի շնորհանդեսով, որը բոլորի կարծիքով երբեք չի թողնի նախատիպ: Եվ ահա Alfa Romeo 4C-ն իրականանում է, որը կթողարկվի հաջորդ տարի 42-ից 45 հազար եվրո գնով՝ մինչև հարկումը: Սա այն մոդելն է, որը կարող է մրցակցել Lotus Évora-ին, որը վարելու համար ամենաֆանտաստիկ մոդելներից մեկն է, որը, հավանաբար, լավագույնս ձեռք է բերել բրիտանական ապրանքանիշը:
Ֆերդինանդ Պիխը դեռ չի հասկացել, որ Alfa-ն իսկապես տարբեր մեքենա է, թեև մենք կարող ենք դրանք ներքուստ համարել սպարտական՝ թույլ չտալով, օրինակ, գլոբալացնել նույն մասերը, վահանակները և սարքավորումները տարբեր մոդելներում և նույնիսկ տարբեր ապրանքանիշերում: Բացի այդ, ապրանքանիշը չի կարող վերանայվել կամ նույնիսկ վերականգնվել աշխարհով մեկ տարածված արտադրությունում, այն գործարաններում, որոնք կառուցվել են տեղափոխության մտքում:
Alfa Romeo 8C-ի հաջողությամբ՝ սահմանափակված 1000 օրինակով, 500-ը՝ փակ և նույնքան կաբրիոլետներով, իտալական ապրանքանիշը սկսեց խաղադրույք կատարել իր վերածննդի վրա՝ որպես հալո ապրանքանիշ՝ հստակ սպորտային դրոշմով և, առաջին հերթին, հիանալի դիզայներական անհատականությամբ: նրան առանձնացրել է տասնամյակներ շարունակ: Ֆանտաստիկ 8C-ը շուկա բերեց Mito-ի հետնորդներին և վերջերս Giulietta-ի վերաթողարկումը:
Սակայն պակասում էր ավելի նման բան՝ առանց արտադրության այդքան սահմանափակումների և ավելի հասանելի սպառողների համար։ Եկել է Alfa 4C-ի ժամանակը. բացի զարմանալի գեղեցիկ լինելուց, այս երկտեղանի կուպեն միախառնում է հիանալի սպորտային մեքենայի իդեալները տնտեսական կարիքների հետ: Իտալական ապրանքանիշը համատեղում է շասսիի և թափքի կառուցման բարձր տեխնոլոգիաները ածխածնային ամրացված ալյումինի կիրառմամբ՝ հասնելու բարձր ամրության, անվտանգության և, միևնույն ժամանակ, 850 կիլոգրամը չգերազանցող քաշի նվազման՝ այդպիսով հասնելով 1,8 լիտրանոցից: շարժիչը (1750 սմ3) 3.0 լիտրանոց մրցակցի կատարումները:
Այս 1.8 լիտրանոց շարժիչը, որն արդեն դեբյուտ է ստացել 159, Giulietta և Lancia Delta մոդելներում, կունենա նույն 240 ձիաուժ հզորությունը 4C-ում, բայց կկարողանա հասնել 100 կմ/ժ արագության 5 վայրկյանի շեմից ցածր և կարող է նույնիսկ մնալ 3,5 վայրկյան: և գերազանցում է 250 կմ/ժ-ը որպես առավելագույն արագություն՝ պահպանելով սպառումը նաև սեգմենտի մրցակիցներից ցածր:
4 մետր երկարությամբ Alfa 4C-ի շարժիչը կտեղադրվի կենտրոնում և հետևի անիվի շարժիչով, ինչպես բրենդի լավագույն սպորտային մեքենաները:
Ապագա Alfa Romeo-ն միավորում է բոլոր բաղադրիչները՝ հաջողակ մեքենա լինելու համար, որը, բնականաբար, ենթարկվում է արտադրության համեմատաբար խնայող ջանքերի՝ կապված այն տեխնոլոգիայի հետ, որը նա մտադիր է ընդունել, և տարեկան արտադրությունը, որը չպետք է գերազանցի 1200 միավորը: 45 հազար եվրոն գումարած հարկերը կնշանակի միջին գինը՝ մոտ 53 հազար եվրո Եվրամիության երկրների մեծ մասում, մինչդեռ Պորտուգալիայում այն կարող է լինել 74-ից 80 հազար եվրոյի սահմաններում։
| 
| 
|
| 
| 
|
Բայց Fiat Group-ի համար այս սպորտային մեքենայի թողարկումը կարող է նշանավորել արդեն ցուցադրված մյուսների սկիզբը, ինչպիսիք են.
– Lancia Stratos-ը, թերևս ամենանմանն է անցյալին, թեև այժմ հիմնված է Ferrari-ի շասսիի վրա (նույնը, ինչ Alfa 8C-ն) կրճատված և նույն 8 մխոցանի V շարժիչով, որն ապահովում է ավելի քան 540 ձիաուժ;
– Lancia Fulvia-ն, որը նույնպես շատ նման է այն բանին, ինչ պատմություն կերտեց Ռալլիի աշխարհի առաջնությունում մինչև Delta-ն, և որը պետք է ունենա մեխանիկ, որը շատ նման է այժմ ներկայացված Alfa 4C-ին՝ շարքի վերևում:
Տեքստը՝ Խոսե Մարիա Պինյատելի (Հատուկ մասնակցություն)