Թեև և՛ Orbis-ը, և՛ մեր հրապարակած տեսանյութը լիովին չեն բացահայտում, թե ինչպես է այդ ամենը տեղի ունենում, իրականում դա անիվ է, որի էլեկտրական շարժիչը ինտեգրված է եզրագծի եզրին:
«Ring-Drive» տեխնոլոգիան անիվի մեջ ինտեգրում է էլեկտրական շարժիչը, որն ուղեկցվում է փոքր երկաստիճան փոխանցման տուփով և արգելակային ռոտորով, որը նույնպես միացված է անիվի եզրին, այսինքն, և ինչպես տեսնում ենք կատարված հարմարվողականության մեջ: Type R-ի առանցքի հետևի մասում անիվի հանգույցը մնում է անշարժ, շարժվում է միայն անիվի եզրը: Եվ ինչպես տեսնում եք սկուտերի վրա, դուք կարող եք ամբողջությամբ հրաժարվել անիվի կենտրոնական հանգույցից:
Բացահայտված Honda Civic Type R-ում հետևի յուրաքանչյուր անիվն ավելացնում է 71 ձիաուժ հզորություն, ինչը ևս 142 ձիաուժ է ավելացված 2.0 Turbo-ի 320 ձիաուժին. 462 ձիաուժ և լիաքարշակ տիպի R:
Ըստ Orbis-ի, այս շարժիչային անիվները, չնայած իրենց ավելի մեծ բարդությանը, ավելի ծանր չեն, քան սովորական անիվները: Այս լուծման ընձեռած առավելությունների թվում Օրբիսը նշում է ա իներցիայի ավելի ցածր պահ, կրճատված չբռնված զանգվածներ և ավելի քիչ շփում — անիվի մեջ ինտեգրված էլեկտրական շարժիչի դեպքում ոչ առանցքի լիսեռներ կան, ոչ էլ դիֆերենցիալ:
Ավելի քիչ 1 վրկ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն:
Ենթադրվում է, որ կատարողականության ոլորտում հետևի անիվների ազդեցությամբ այս Honda Civic Type R-ը, որը դեռևս նախատիպ է, կարող է ապահովել արագացում 0-ից 100 կմ/ժ մոտ 1 վայրկյանով ավելի արագ, քան գովազդվող 5.7s-ը: սովորական մոդելով։
Դինամիկորեն կարող եք նաև ակնկալել ավելի արագաշարժ մեքենա՝ արձագանքման ավելի կարճ ժամանակներով. քանի որ հետևի յուրաքանչյուր անիվ անկախ է, մենք ավտոմատ կերպով ունենք ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորավորում:
Միևնույն ժամանակ, ընկերությունը երաշխավորում է ավելի լավ սպառում առօրյայում. այս Honda Civic Type R-ը, ըստ էության, հիբրիդ է:
Նաև ավելի արդյունավետ արգելակում
Այս տեխնոլոգիայի մեկ այլ առավելություն է նաև արգելակման համակարգը, որը տեղադրված է նաև անիվի եզրին, որը երաշխավորում է «առնվազն 50% ավելի շփման մակերես», մինչդեռ արտադրում է 20-30% ավելի քիչ ջերմություն, բոլորն էլ ավելի փոքր տրամաչափերով և լույսով: Ասպեկտներ, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել հոգնածության ինդեքսը կամ ընդունել ավելի մեծ տրամագծով սկավառակ՝ տեխնիկապես եզրագիծ, ավելի մեծ հզորությամբ մոդելներում:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Բայց որտեղի՞ց է գալիս էներգիան:
Չնայած այս «Բոլորը մեկում» լուծման բազմաթիվ առավելություններին, մնում է պարզել, թե որտեղից է գալիս էլեկտրաշարժիչներին անհրաժեշտ էներգիան: Որտե՞ղ են մարտկոցները, որոնք կուտակում են ամբողջ համակարգը գործարկելու համար անհրաժեշտ էներգիան: Իսկ ո՞րն է նրանց կարողությունը։
Անիվները կարող են չներառել ավելի շատ բալաստ, բայց քանի՞ կիլոգրամ կավելացվի մարտկոցներում՝ ապահովելու համար անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը: Ըստ Orbis-ի՝ ցանկացած մեքենա կարող է փոխակերպվել այս համակարգով, սակայն բոլոր բաղադրիչների ինտեգրումն այնպես, որ նրանք կատարյալ աշխատեն, կարծես մեկ միավոր լինեին, պետք է ենթադրի ծախսեր և մշակման ժամանակ։
Վերջապես, և ինչ վերաբերում է հավաքածուի որոշակի կոպիտ տեսքին, Orbis-ը պատասխանում է՝ ասելով, որ հնարավոր է ամբողջ բաղադրիչը ծածկել անիվի «գեղեցկացնողով», որն այնուհետև կարելի է զարդարել հաճախորդի հայեցողությամբ՝ 3D տպագրության օգտագործման շնորհիվ: