Մենք միացանք Mercedes-Benz Road Show-ին, մի միջոցառմանը, որտեղ անվադողերի ճռռոցը համապատասխանում է վարելու հաճույքին, և հինգշաբթի օրը, երբ արևը շողում էր, մենք ճանապարհ ընկանք 8 մեքենաներից բաղկացած վագոն-տնակով, որտեղ նույնիսկ ցուրտը չէր: աշխատանք.կաբրիոսների դիմաց.
Ես հաճույք ունեի օրը սկսելու և ավարտելու նույն ձևով՝ կաբրիոլետի կառավարիչների մոտ։ Ցավոք սրտի, նրանցից ոչ մեկը SLS-ը չէր, բայց անկախ նրանից, թե արդյոք ես հնարավորություն ունեցա վարել ճայերի աճեցված գերմանական մկանային մեքենան, ես այնուամենայնիվ զվարճացա:
Եվ ավելին, քանի որ մեր տրամադրության տակ էին միայն դիզելային մեքենաներ: Այո, դիզել! Ինձ արտահանձնելու կարիք չկա, որովհետև վստահեցնում եմ, որ այս փոքրիկ երամակի մեջ կային երկու կենդանիներ, որոնք ամենաչնչին սխալ քայլի դեպքում մեզ կթողնեն մազածածկույթով և մի խումբ ոստիկանների խելագարվելու համար Սուրբ Ծննդյան բացիկ փոխանցելու համար։
Պատահական է, թե ոչ, միակ ոստիկանները, որոնց կողքով եմ անցել, կա՛մ հեծանիվով են եղել, կա՛մ սուրճ են խմում։ Բայց անկախ նրանից՝ ոստիկանները պատրաստ են մեզ հետապնդել, թե ոչ, կարևորն այն է, որ դիզելային վառելիքի ղեկին զվարճանալը հնարավոր է: Բայց մենք արդեն այնտեղ ենք… Ես սկսեցի օրը նրանով Դաս E 250 CDI Convertible , ակնհայտորեն թաքնված տանիքով և օդորակիչով մթնոլորտ ստեղծելով։
Հրաշալի մեքենա հարմարավետության, դիզայնի և կտավը բաց տանիքով, մենք լայն տեսարան ունենք դեպի դրս: Շարժիչը բավարարում է գրեթե բոլոր կարիքները, թեև 1800 կգ-ից ավել քաշը բացասաբար է ազդում աշխատանքի վրա։
E-Class Convertible-ին, իր սպորտային դիզայնի պատճառով, չի կարելի որպես այդպիսին վերաբերվել, քանի որ 125 կգ-ով ավելի քաշը, քան կուպեն, ամեն ինչ անում է տարբերությունը: Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք պահեստային, սպորտային և միևնույն ժամանակ սեքսուալ կաբրիո, ապա պետք է շարունակեք կարդալ այս տեքստը։
Այնուամենայնիվ, ժամանակն է փոխելու մեքենաները: Ես ցատկեցի մեքենայի ղեկին CLS 350 CDI դա առանց նախազգուշացման խլեց ինձնից յուրաքանչյուր մանրուքի ուշադրությունը՝ տեղափոխելով ինձ արագությամբ և պտույտով լի աշխարհ։ Այնպես որ, կներեք, բայց ես շատ բան չեմ հիշում:
Ես պարզապես գիտեմ, որ այն լավագույն դիզելային շարժիչներից մեկն է, որը ես երբևէ փորձել եմ, շասսին կատարյալ է և նույնիսկ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է անում 6,2 վայրկյանում, այնպես, ինչպես 3 լիտրանոց V6 շարժիչը էներգիա է հաղորդում, բավական է որևէ մեկին ներկառուցված թողնելու համար: բանկում։ Կախոցը ֆենոմենալ է, այն հարմարավետ է, դինամիկ և կարողանում է հատակից կլանել ցանկացած անկատարություն, և ամենալավն այն է, որ այն իրեն դոնդողի պես չի պահում ոլորաններում, ինչը նշանակում է, որ մենք կոկտեյլի պես չենք ցնցվում:
Բայց քանի որ ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է, ղեկի կողքին գտնվող փոխանցումների Direct Select ընտրիչը բացարձակապես անօգուտ է, և ես խորապես ատում եմ այն: Դա միակ տհաճ բանն է այս մեքենայի մեջ, այնպես որ Mercedes-ը ինչ կասեք նորմալ ընտրիչի մասին, ով գիտի… կենտրոնական վահանակում: Բայց քանի որ մեքենաներն ավելի շատ էին, ես որոշեցի թողնել այս գեղեցկուհուն (ես պարտավոր էի, բայց ամեն դեպքում) և գնացի «փոքրիկ հրեշի» մոտ։ ԳԼԿ.
Այս ամենագնացն ունի 220 CDI շարժիչ, որն, անկեղծ ասած, զարմացրեց ինձ. ճանապարհին գեյքեր կան, բայց դա պարզապես զամբյուղ է: Արտաքին տեսքը գեղեցիկ է, երբ հագեցած է սպորտային փաթեթով և 20 դյույմ AMG անիվներով, բայց, չնայած դրան, այն լավագույն ընտրությունը չի լինի իր հատվածում: BMW X3-ն ավելի հետաքրքիր է բոլոր առումներով…
Նրա ինտերիերը ընդարձակ է և ունի նաև լավ վարորդական դիրք, սակայն այն մի փոքր ձանձրալի է, ինչը ինձ ստիպում է մտածել, որ այն նախագծվել է գաղափար չունեցող մարդու կողմից, ով աշխատանքի այդ օրը միայն քանոն ուներ։
Բարեբախտաբար, ծոցը կարճ էր, և ես արագ անցա «փոքր» հսկայի հսկողության տակ: Ա դաս , որտեղ նրա նոր շասսին մեզ տալիս է մի փոքր ապստամբ լինելու զգացում իր քրոմապատ ծածկույթի ներքո:
Դինամիկայի առումով այն այնքան էլ լավ չէ BMW Serie 1-ի համեմատությամբ, բայց հարմարավետության և դիզայնի առումով, համարձակորեն, կարողանում է մի փոքր ավելի լավ լինել: Դրա երիտասարդ, ավելի սպորտային դիզայնն այսպիսով կարող է գրավել ավելի լայն հաճախորդների, ինչը նրան դարձնում է շատ պահանջված մեքենա՝ գրանցելով ռեկորդային վաճառքներ:
Բայց աշխարհը շարունակում է շրջվել, և ի ուրախություն ինձ, ժամանակն էր վերադառնալ կաբրիոներ, ինձ սպասելը SLK 250 CDI , որը Սինտրա լեռների ոլորապտույտ ճանապարհներին ապացուցեց, որ իսկական սպորտաձև է։ Մի քանի մետր հետո ես ինձ վստահ զգացի և խիզախության կամ գուցե անտեղյակության դրսևորելով՝ անջատեցի տրակցիոն կոնտրոլը: Այս ակցիան ազատեց թիկունքը և ինձ զվարճանալու հնարավորություն տվեց։
Չեմ համարի F1 բայց 2.2 լիտրանոց շարժիչի համար ուժ ունի տալու ու վաճառելու։ 0-ից մինչև 100կմ/ժ արագությունը տևում է ընդամենը 6,5 վայրկյան, բայց դա դեռ ամենը չէ, քանի որ 204 ձիաուժ հզորությունը 100 կմ-ում խմելով ընդամենը 5լ, դառնում է հզոր և խնայող, գրեթե անհնար և հազվադեպ ասոցիացիա: Ես զբոսանք արեցի, որպեսզի տեսնեք այն «քաշված», որտեղ սահումների և բազմաթիվ հարվածների պակաս չկար, այլ կերպ ասած՝ սուպերսպորտային երթուղի, որի միջինը 8,5 լ/100կմ է:
Ղեկի մոտ զվարճանքը չի պակասում, հարմարավետությունը նույնպես, և թեև նստատեղը մի փոքր ցնցվում է, վարելու դինամիկան հիանալի է և անկեղծորեն համապատասխանում է զվարճանքի և խնայողություններ փնտրողների կարիքներին, որոնց գները սկսած 47,100 եվրոյից 2.0-ից մինչև տարբերակ բենզին եւ 50000 եվրո փորձարկված տարբերակի համար։
Ավելի մաքրասերների համար կա նաև SLK 55 AMG տարբերակը՝ 106 հազար եվրո բազային գնով։ Այն համալրված է V8 շարժիչով, որն ունակ է 0-100 կմ/ժ արագությունը կատարել ընդամենը 4,2 վայրկյանում: Բայց ինձ համար SLK 250 CDI-ն այս օրերին վաճառվող լավագույն փոխակերպիչներից մեկն է, և այս գնով էլ ի՞նչ եք ուզում:
