Մենք զրույց ունեցանք EMEA տարածաշրջանի Volvo Group-ի ավագ փոխնախագահ Անդերս Գուստաֆսոնի հետ։ Խոսվում էր շվեդական ապրանքանիշի անցյալի, ներկայի, բայց հիմնականում ապագայի մասին։
Կան խոսակցություններ, որոնք արժե այն: Եվ Անդերս Գուստաֆսոնի՝ Անդերս Գուստաֆսոնի՝ Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի (EMEA) տարածաշրջանի ավագ փոխնախագահ Անդերս Գուստաֆսոնի հետ անցյալ ամիս այդ «արժանի խոսակցություններից» է: Ոչ պաշտոնական տոնով էր, որ Volvo-ի թոփ-մենեջերներից մեկն ավելի քան երկու ժամ անցկացրեց մի խումբ պորտուգալացի լրագրողների հետ զրուցելու և մեզ տեղեկացրեց Volvo-ի ապագա մարտահրավերների մասին: Բայց եկեք սկսենք անցյալից…ԱնցյալըԱվելի քան 6 տարի առաջ Geely-ից չինացիները գնել են Volvo հյուսիսամերիկյան Ford ապրանքանիշից՝ ավելի քան 890 միլիոն եվրո արժողությամբ գործարքով: Հիշում ենք, որ Volvo-ի վիճակը 2010 թվականին մտահոգիչ էր բոլոր մակարդակներում՝ անհամապատասխան հարթակներ, ցածր արդյունավետություն արտադրության մակարդակում, վաճառքի ցածր ծավալ և այլն։ Նվազող ուղի, որը նման է մեկ այլ շվեդական ապրանքանիշի ճանապարհին, որը նույնպես պատկանում է ամերիկյան ապրանքանիշին: Ճիշտ է, կռահեցին՝ Սաաբ։
Միակ բանը, որ մնացել էր Volvo-ին, նրա պատմությունն էր, տեխնիկական գիտելիքները և բաշխման բազան (վաճառքի և սպասարկման կետեր), որոնք որոշ շուկաներում վերակառուցման կարիք ունեն:
ՊարգեւնԱյս ենթադրությունների հիման վրա էր, որ Geely-ն ավելի քան 7 միլիարդ դոլար է ներդրել բրենդի արտադրական կառուցվածքի արդիականացման, նոր հարթակներ մշակելու և մոդելների շարքը թարմացնելու համար։ Արդյունք? Saab-ը փակել է իր դռները, և Volvo-ն կրկին դրական դիրքերի վրա է՝ սահմանելով հաջորդական վաճառքի ռեկորդներ: Այդուհանդերձ, ըստ այս պաշտոնյայի, «մեքենա վաճառելը շատ հեշտ է, դրանից փող աշխատելը դժվար է»։
Ահա թե ինչու Volvo-ն սկսեց իր վերակառուցման գործընթացը արդյունաբերական կողմից. «ծախսերի խիստ վերահսկողությունը էական է, և այդ պատճառով մեր ներդրումները նոր հարթակներում, որոնք հիմք կհանդիսանան ապրանքանիշի բոլոր ապագա մոդելների համար և որոնք թույլ կտան մեզ ձեռք բերել մեծ մասշտաբի խնայողություններ»:
Ահա թե ինչու Volvo-ի ներկայիս ռազմավարությունը հիմնված է ընդամենը երկու հարթակի վրա՝ Compact Modular Architecture (CMA), որը Խումբը մշակել է կոմպակտ մոդելների համար (սերիա 40) և Scalable Product Architecture (SPA), որը ապրանքանիշը ներկայացրել է XC90-ում, և դա հարթակ է միջին և մեծ մոդելների համար: «Շահութաբեր լինելու համար մենք պետք է մրցունակ լինենք նաև ցածր սեգմենտներում՝ ավելի մեծ մասշտաբով և վաճառքի ծավալով: Այստեղից էլ մեր հավատարմությունը կոմպակտ մեքենաների ամբողջական շարքին»:
Volvo-ի մեկ այլ խաղադրույք էլ վերաբերում է իր հաճախորդների նկատմամբ տարբերակված վերաբերմունքին. «մենք ուզում ենք ապրանքանիշը մարդկանց, մեր հաճախորդների հետ: Մենք չենք ցանկանում լինել ամենամեծ հզորության, ոչ էլ լավագույն կատարողականի բրենդը, մենք ցանկանում ենք լինել կայունության բրենդ, մտահոգվել այն ամենով, ինչ իրականում կարևոր է. , որը կերաշխավորի Volvo-ի յուրաքանչյուր հաճախորդի իր անձնական սպասարկման տեխնիկը: Ծառայություն, որը ապրանքանիշը կսկսի ներդնել իր դիլերներում հուլիսին։
ԱպագանԱմբողջովին նորացված տեսականիով – 2018-ին ապրանքանիշի ամենահին վաճառվող մոդելը կլինի XC90-ը, որը թողարկվել է անցյալ տարի – Volvo-ն սկսում է նայել դեպի արդյունաբերության հորիզոնը 2020-ից հետո: «Այդ ժամանակ արդեն մերն է: զոհեր Volvo-ում». Ոչ այնքան համոզված հանդիսատեսի առջև Գուստաֆսոնը կրկնեց, որ «Վոլվոյում մենք հաստատապես հավատում ենք, որ դա հասանելի նպատակ է»՝ երաշխավորելով, որ ապրանքանիշը կլինի առաջատարը ինքնավար վարման զարգացման գործում:
Ի լրումն ինքնավար վարման, Volvo-ն նաև վճռականորեն հավատարիմ է իր մոդելների շարքը էլեկտրականացնելուն: Մինչև 2020 թվականը ապրանքանիշը կառաջարկի 100% էլեկտրական և plug-in էլեկտրական հիբրիդային (PHEV) տարբերակներ իր բոլոր տեսականուներով: «Ես հավատում եմ, որ ներքին այրման շարժիչները դեռ երկար տարիներ «կշրջեն»: Տրամվայով երկար ճանապարհ կա անցնելու»։
«Սա է պատճառը, որ մենք մեծ լավատեսությամբ ենք նայում Volvo-ի ապագային: Փաստորեն, մենք չենք նայում, մենք պատրաստվում ենք։ Ես և իմ թիմը մշտապես ճանապարհի վրա ենք, այցելում ենք դաշտ՝ հասկանալու, թե որոնք են մեր հաճախորդների հատուկ կարիքները»,- եզրափակեց Անդերս Գուստաֆսոնը:
Այս պատասխանատուին հարցրինք, թե չի՞ վախենում, որ ապրանքանիշի ռազմավարության բացահայտումից հետո մեկ այլ բրենդ կկրկնի դա։ «Չեմ կարծում (ծիծաղում է): Volvo-ն շատ եզակի ԴՆԹ-ով բրենդ է, որը միշտ կենտրոնացած է եղել մարդկանց վրա, պարզապես նայեք անվտանգության հետ կապված մեր պատմական մտահոգությանը: Մեր ուշադրությունը մարդկանց վրա է: Դրա համար ես շատ չեմ անհանգստանում, ուղղակի ուշադիր եմ, թե ինչ է անում մեր մրցակցությունը»։
Այնուամենայնիվ, մենք հանդիպում ունենք Անդերս Գուստաֆսոնի հետ 3 ու կես տարուց։ Այդ պահին մենք ակնկալում ենք, որ նա մեզ կասի, որ «մենք ճիշտ էինք, Volvo մոդելների ղեկին այլևս զոհեր չկան»:
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a