Նոր Peugeot 308-ն աշխարհին ներկայացվել է ֆրանսիական հողի վրա: Razão Automóvel-ը հրավիրված էր մասնակցելու, և երկու օր մենք նոր Peugeot 308-ով քշեցինք ոլորապտույտ Էլզասով:
Peugeot-ի հրավերով ուղիղ ինքնաթիռով գնացինք Մուլհաուս։ Առջևում մենք ունեինք 24 ժամ հյուսիսային Ֆրանսիայի միջով, որի ընթացքում մենք կքշեինք նոր Peugeot 308-ի 4 տարբեր շարժիչներ՝ 1.6 e-HDI 115 ձիաուժ, 1.6 THP 155 ձիաուժ, 1.6 HDI 92 ձիաուժ և 2.0 HDI 150 ձիաուժ։ Ճանապարհորդության ընթացքում մենք վերլուծեցինք այս նոր մոդելը, սակայն «թղթից» և պատկերներից մինչև իրականություն այն երկար ճանապարհ է անցնում, և նոր Peugeot 308-ին «անձնապես» ծանոթանալը կարևոր կլինի բոլոր կասկածները վերացնելու համար:
C-սեգմենտը շատ կարևոր է Peugeot-ի համար, հատկապես այն ժամանակ, երբ կրճատումը, ինչպես ընկերության նավատորմում, այնպես էլ շատ եվրոպացիների ավտոտնակներում, մշտական է: Սեգմենտում ուժեղ արտադրանքի ստեղծումը և դրա վրա ամեն ինչ գրազ դնելը ռիսկ էր, բայց Peugeot-ն ընդունում է, որ ընդունել է մարտահրավերը: Peugeot-ի նպատակն է իրեն դնել պրեմիումի կենտրոնում և մրցակցել սեգմենտի առաջատարների հետ, հավակնություն, որը բրենդը բացահայտ և հրապարակայնորեն բացահայտում է այս նոր Peugeot 308-ով:
Քանի որ սա առաջին շփումն է, մենք հնարավորություն կունենանք ստուգելու նոր Peugeot 308-ի դինամիկան, նյութերի ընդհանուր որակը և արդյոք առյուծների ցեղատեսակը ներկա է ամենադժվար պահերին: Ֆրանսիայի հյուսիսում Peugeot-ն մեզ համար պատրաստեց խառը շրջագծում, որի հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացած էր դինամիկ փորձի վրա, որն ամփոփվում էր ավելի քան 100 կիլոմետրանոց լեռնային ճանապարհներում, շրջապատված կինեմատոգրաֆիկ գեղեցկությամբ ամրոցներով և լճերով, որը կավարտվի ս. Գեղեցիկ ֆրանսիական Ռիբովիլե կոմունա, Էլզասում:
առաջին շփումը
Մյուլհաուսում մենք շարժվում ենք դեպի Սոշո, ավելի ճիշտ՝ Peugeot արտադրական կենտրոն, տուն, որտեղ ծնվել է Peugeot ընտանիքի առաջին անդամը՝ Peugeot 301-ը (1932): Ավելի քան 50 կմ մենք հնարավորություն ունեցանք վարելու նոր Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 ձիաուժ հզորությամբ, որը առանձնանում է որպես պորտուգալական շուկայի համար ամենակարևորը: Առավելությունները և սպառումը ստանում են բարձր գնահատականներ: Աշխատանքային առումով այս շարժիչը երաշխավորում է 0/100 կմ արագացում 11,4 վայրկյանում և առավելագույն արագություն՝ 195 կմ/ժ, իսկ խառը երթուղու վրա սպառումը միջինում կազմում է մոտ 5 լիտր՝ առանց ծախսերի հետ կապված որևէ մտահոգության (եթե ես անեմ. ինքս հասկացա...)
Վարորդի ծառայության մեջ
Անիվի ետևում այն զգացողությունն այն է, որ այս մեքենան շատ արագ և դինամիկորեն կատարելագործված է, շատ ավելի զարգացած՝ համեմատած նախորդ մոդելի հետ: Նոր EMP2 պլատֆորմը նոր Peugeot 308-ը դարձրեց սեգմենտի ամենաթեթև մեքենան: Այս կառուցվածքային թեթևությունը, որը զուգորդվում է EMP2 պլատֆորմի բազմակողմանիությամբ, թույլ է տվել Peugeot-ին «խաղալ» չափումների հետ այս նոր Peugeot 308-ով:
Նոր Peugeot 308-ն ավելի կոմպակտ է, թեթև, ցածր, բայց նաև ավելի լայն և ավելի երկար անիվային բազայով, նորույթներ, որոնք Սոշոյի ասուլիսից հետո մենք հնարավորություն ունեցանք ավելի «խորը» փորձարկել նոր Peugeot 308-ում 155 ձիաուժ 1.6 հզորությամբ: THP շարժիչ՝ քիչ «քաղաքակիրթ» ճանապարհների վրա։ Այստեղ Allure տարբերակում առկա «բակետի» տիպի նստատեղերը կարևոր էին այս նոր առյուծի նուրբ դինամիկայից լիարժեք օգտվելու համար:
Մաքուր և նորարարական դիզայն
«Մաքուր» և «նորարար» միանալը կարող է հիանալի «կլիշե» թվալ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այս դեպքում դրանք ձեռք ձեռքի տված են, և դա կարելի է զգալ այս նոր Peugeot 308-ի միջավայրում: Վահանակի կենտրոնում: մենք ունենք առատաձեռն 9,7 դյույմ սենսորային էկրան, որտեղ կարող ենք կառավարել գրեթե ողջ մեքենան: Peugeot-ն նախընտրեց ջնջել «կոճակները» գլուխը այս նոր Peugeot 308-ի բնութագրերից, մի փոքր նման է ներկայիս միտումին մի քանի ոլորտներում, որտեղ օգտատեր/սարքավորում փոխազդեցությունն ամենօրյա և հաճախակի է. բջջային հեռախոսներ, համակարգիչներ, պլանշետներ և այլն:
i-cockpit-ը կոնցեպտ է, որը Peugeot-ը ներկայացնում է իր նոր մոդելներում, և նոր Peugeot 308-ը բացառություն չէ. ավելի փոքր ղեկ, գործիքի վահանակ, որը միշտ տեսանելի է, քանի որ այն ավելի բարձր է և ինտերիեր, որը թույլ է տալիս առաջին հերթին կենտրոնացնել վարորդը վարելիս՝ առանց ուշադրությունը շեղելու.
Նոր շարժիչներ 2014 թ
2014 թվականի գարնանը մենք կարող ենք հույս դնել նոր շարժիչների՝ BlueHDi-ի թողարկման վրա: Այս շարժիչներն իսկական նորույթ են՝ սկսած երկար սպասված 1.2 3 մխոցանի բենզինային տուրբոյից։ Այս փոքրիկ շարժիչը «ավելի մեծ» է, քան թվում է: Այն կառաջարկվի հզորության երկու մակարդակով՝ 110 և 130 ձիաուժ։ Peugeot-ը հայտարարում է «փոքր» 1.2 e-THP սպառման համար՝ սկսած 3.1 լ/100 կմ-ից, ինչը ռեկորդ է սեգմենտում։
Մենք հնարավորություն ունեցանք, ինչպես նշեցի հոդվածի սկզբում, վարել 150 ձիաուժ հզորությամբ նոր 2.0 e-HDI, որը շուկա դուրս կգա միայն 2014 թվականի գարնանը: Շարժիչը բավականին հզոր է և շատ մոտ է 1.6 THP-ին: 155 քվ. Բնականաբար, սա կլինի այն առաջարկը, որը պետք է դիտարկել նրանց համար, ովքեր ավելի շատ էներգիա են փնտրում՝ զուգորդված սպառման նվազեցմամբ: Դա շարժիչ է, որը հուսով ենք շուտով ավելի մանրամասն փորձարկելու հնարավորություն կունենանք։ Մեկ այլ մեկնարկ, որը սպասվում է այս անգամ, 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 e-HDI շարժիչն է, որը մոդելի համար շատ կարևոր շարժիչ է ներքին շուկայում:
Գները և տարբերակները Պորտուգալիայում
Նոր Peugeot 308-ը կարելի է պատվիրել, բենզինային տարբերակների համար գները սկսած 20,390 եվրոյից և դիզելային տարբերակների համար՝ 23,100 եվրոյից: Նոր Peugeot 308-ն իր գնի մեջ ունի ևս մեկ ծանրակշիռ փաստարկ իր սեգմենտի մրցակցության դեմ:
Սարքավորման երեք մակարդակ կա՝ Access, Activate և Allure: Peugeot-ն առաջարկում է նաև բիզնես փաթեթ, որը կարելի է կիրառել Access տարբերակի համար՝ հավելյալ 495 եվրոյով: Հավելյալ հավելումների այս փաթեթը, որն ուղղված է ընկերություններին, հստակ ցույց է տալիս ազգային շուկայում Peugeot-ի համար պարկի սեգմենտի կարևորությունը: Այս նոր Peugeot 308-ը կարծես լավ մոդել է, որը պետք է հաշվի առնել ավտոպարկը թարմացնելու ժամանակ:
Հասանելի տարբերակներ (Պորտուգալիա):
Բենզին:
1.2 VTi 82 ձիաուժ Access – 20,390 եվրո
1.2 VTi 82 ձիաուժ Active – 21690 եվրո
1,6 THP 156 ձիաուժ Allure – 26,890 եվրո
Դիզել:
1.6 HDi 92 hp Access – 23,100 եվրո
1.6 HDi 92 hp Active – 24,400 եվրո
1.6 HDi 92 ձիաուժ Allure – 26.400 եվրո
1.6 e-HDi 115 ձիաուժ Մուտք – 24200 եվրո
1.6 e-HDi 115 ձիաուժ Active – 25500 եվրո
1.6 e-HDi 115 ձիաուժ Allure – 27500 եվրո
