Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են սպորտային մեքենա ունենալ, սակայն շռայլ մանրամասներով լի դիզայնի կարիք չունեն, Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI-ը քննարկման տարբերակ է: Այն ունի ամեն ինչ, բացի փայլից և փայլից:
«Ինչպես կատարել սպորտային կոմունալ» ձեռնարկի 10-րդ էջում – այդ նպատակով եկեք ձևացնենք, որ այս ձեռնարկն իսկապես գոյություն ունի… – մենք կարող ենք կարդալ ipsis verbis-ը, որ այն ապրանքանիշերը, որոնք ցանկանում են կառուցել B-սեգմենտի մոդել՝ սպորտային նկրտումներով, պետք է դա անեն»: ցուցադրական և համարձակ »: Մենք չենք հորինում, իրականում այնտեղ ինչ-որ տեղ գրված է 10-րդ էջում, հակառակ դեպքում նայեք:Այնուամենայնիվ, Volkswagen-ը ցանկանում էր տարբերվել: Ես ուզում էի բացառություն լինել «ցուցաբեր և համարձակ» կանոնից։ Եվ այդ նպատակով նա թողարկեց Volkswagen Polo BlueGT 1.4 TSI-ը, սպորտային կոմպակտ, որը տեսողականորեն տարբերվում է իր գործընկերներից: Նույնքան սպորտային, բայց ավելի զուսպ և տնտեսական ռացիոնալության ավելի բարձր աստիճանով՝ սպառման և աղտոտող արտանետումների կրճատմանն ուղղված տեխնոլոգիաների ընդունման շնորհիվ: Արդյո՞ք նրանք հաջողակ են եղել: Դա այն էր, ինչ մենք փորձում էինք պարզել մեկ շաբաթ:
Զուսպ տեսք, բայց «մկաններով»
Համարձակ գույները, հսկայական աերոդինամիկ հավելումները և ևս մեկ անվերջ դետալներ, որոնք ստիպում են այս հատվածի ամենագնացներին իրենց թոքերի վերևում գոռալ «խնդրում եմ, նայիր ինձ»: տեղ չունեն այս Polo Blue GT 1.4 TSI-ում: Արտաքին տեսքը բավականին զուսպ է, միայն ավելի ուշադիր նայելով հնարավոր կլինի տարբերակել այս Polo-ն ամենատարածված տարբերակներից:
Բայց հայեցողությունը միայն ակնհայտ է: Ավելի ուշադիր նայելով կբացահայտեք տարբերությունները՝ սկսած բամպերի ավելի մկանուտ գծերից, ցուցադրական 17 դյույմանոց անիվներից կամ ավելի առատաձեռն արգելակներից, որոնք սարքավորում են Polo Blue GT 1.4 TSI-ի երկու առանցքները: Ներսում Volkswagen-ը թույլ տվեց իրեն մի փոքր ավելի տանել «մրցարշավային» ոգով: Նստատեղերը գալիս են մարմնի գույնի նոտաներով, սպորտային q.b. հետևաբար…
Գերմանական ապրանքանիշն ասում է, որ այս Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI-ն իդեալական մեքենա է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լավ սպորտով զբաղվել՝ առանց զուսպ տեսքի: Մենք արդեն գիտենք, որ տեսողական դաշտում «սպեցիֆիկացիաները» կատարվել են։ Մնում է պարզել, թե արդյոք «լավ սպորտային» մասն էլ կատարվո՞ւմ է։
լավ սպորտ
Polo Blue GT-ի թափքի շուրջ առաջին ճամփորդությունը բավարար չէ ձեզ հուզելու համար: Դիզայնը, ինչպես ասացինք, բավականին զուսպ է, երբ համեմատվում է հատվածի իր գործընկերների հետ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ բաղադրիչները կան, և ոմանց համար նման հայեցողությունը կարող է նույնիսկ առաքինություն լինել: Այս գնահատականը թողնում ենք յուրաքանչյուրի դիտարկմանը։
Հետո եկավ գործի անցնելու և տեսողական սենսացիաները ֆիզիկական սենսացիաների հետ փոխանակելու ժամանակը: Մենք պտտեցինք բանալին և ի պատասխան մեր ձեռքի շարժման, 1.4 TSI 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը արթնացավ առանց լսելի դրամաների և թրթռումների: Առայժմ ամեն ինչ հանգիստ է: Մենք փոխեցինք առաջին փոխանցումը և ցույց տվեցինք Polo-ի իրավասու ղեկը դեպի առաջին ճանապարհը, որն արժանի է անվանը: Հենց այդ ժամանակ էր, որ զուսպ Polo Blue GT-ն սկսեց ապացուցել, որ լավ խաղընկեր է: Պատկերացրեք օլիմպիական մարզիկին սմոքինգով, սա քիչ թե շատ Polo Blue GT 1.4 TSI-ի կեցվածքն է: Ինչպես ասում են անգլիացիները՝ դասական, բայց սպորտային։ Նա այնքան լուրջ և հասուն տեսք ուներ, բայց վերջիվերջո այն, ինչ նրան իսկապես դուր է գալիս, կորեր են: Հիանալի է, մենք նույնպես:
Շարժիչը ցույց է տալիս շատ գծային էներգիայի մատակարարում, որը լի է բոլոր արագություններով, մի պայման, որն օգնում է բացատրել, որ 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 7,9 վայրկյանում: Սլաքի բարձրանալն այնքան վճռական է, որ այն ավարտվում է միայն 200 կմ/ժ արագությունից հետո:
Բայց չնայած 140 ձիաուժ հզորությանը, նույնիսկ մոտորիզացիայի ոլորտում, Volkswagen-ի ռացիոնալությունը կրկին առկա է բալոնների պահանջարկի համակարգի միջոցով: Համակարգ, որն անջատում է 1.4 TSI շարժիչի չորս բալոններից երկուսը վառելիքի խնայողության համար: Դուք կարող եք ավելին իմանալ այս համակարգի մասին այս հոդվածում մեր Autopédia-ից:
Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը շատակեր է ստացվել։ Համեմատաբար հեշտ է գերազանցել 7լ նշագիծը յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար: Այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող մոռանալ «գոլորշու ձիերի» թիվը, որոնք ապրում են գլխարկի տակ:
Ինչ վերաբերում է շասսիին, ապա այն բավականին գրագետ է: Բռնման արագությունը և ոլորաններում արագությունը պահպանելու ունակությունը զարմանալի են: Ես պետք է անզգույշ լինեի որոշ անկյուններ մտնելիս, և նույնիսկ այդ դեպքում Volkswagen Polo Blue GT-ն միշտ արձագանքում էր առանց դրամայի: Ուշագրավ! Դա մաքուր ադրենալինի խտանյութ չէ, բայց բավական է մեր դեմքին ժպիտ առաջացնել, դուրս գալ մեքենայից և ասել «շնորհակալություն, վաղը կտեսնվենք»: Դա լավ գործընկեր է:
Սպորտային ուտիլիտարա՞կ շարանով, թե՞ ուտիլիտարիստ՝ սպորտային շղթայով:
Polo Blue GT-ի կարողությունը լինել լավ սպորտային մեքենա և միևնույն ժամանակ գրեթե անփոփոխ պահպանել Polo-ի մնացած շարքում ճանաչված որակները, շփոթեցնում է մեզ: Փոխզիջումն այնքան հաջող էր, որ մենք նույնիսկ չգիտենք՝ Polo Blue GT-ն սպորտային մեքենա է, թե՞ սպորտային: Ինչևէ, մանրամասներ…
Ներսում առանձնանում են հավաքման խստությունը և օգտագործվող նյութերի որակը: Որոշ մանրամասներում ուղղակի մրցակցությունից մի քանի անցքեր բարձր են, թեև ներքին դիզայնը, ինչպես նաև արտաքինը չափազանց ոգևորված չէ: Բայց դա չի փոխզիջում: Ինքնաթիռի տարածքը համոզիչ է, և կախոցը լավ է ծառայում իր նպատակին: Գրեթե միշտ հաջողվում է երաշխավորել շատ անկեղծ պատասխաններ, նույնիսկ երբ բախվում ենք մեր գեղեցիկ երկրի քաղաքներում և ճանապարհներում բազմացող «խառնարաններին»:
Եզրակացություն
Հզոր, գրագետ, համեմատաբար խնայող և բավականին զուսպ: Մի խոսքով, սա լավագույն միջոցն է, որը կարող եմ նկարագրել Polo Blue GT-ն: Օգտակար մեքենա, որը կրկնում է Polo շարքի մնացած հատկանիշները և ավելացնում բարձր դինամիկ վարքագիծ և շատ ավելի հետաքրքիր մեխանիկական մկաններ: Արժե՞ արդյոք: Մենք այդպես ենք կարծում։ Այս Blue GT-ն ապացույցն է այն բանի, որ սպորտային մեքենաները պարտադիր չէ, որ լինեն նույնը, և որ երբեմն ավելի քիչ փայլը կարող է նույնիսկ լավ խաղադրույք լինել: Այս Պոլոն ավարտում է մեր թեստը մեր խմբագրությամբ անցած «ավելի ռացիոնալ սպորտ» վերնագրով։
| ՄՈՏՈՐ | 4 բալոն |
| ԳԼՈՆԴՐԱՋ | 1395 դդ |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | Ձեռնարկ, 6 արագություն |
| ՔԱՐՇՈՒՄ | Առաջ |
| ՔԱՇ | 1212 կգ. |
| ՈՒԺ | 140 ձիաուժ / 4500 rpm |
| ԵՐԿԱԿԱՆ | 250 NM / 1500 rpm |
| 0-100 կմ/ժ | 7,9 վրկ. |
| ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՄԱՔՍԻՄՈՒՄ | 210 կմ/ժ |
| ՍՊԱՌՈՒՄ | 4,5 լ/100 կմ |
| ԳԻՆ | 22214 եվրո |