Նոր BMW 2 Series Coupé G42 այն մոտենում է մեծ քայլերով և ակնկալվում է, որ այն կներկայացվի ավելի ուշ՝ ամռանը, հավանաբար սեպտեմբերին Մյունխենի սրահի առաջին թողարկման ժամանակ:
Սպասելով, BMW-ն թողարկեց մոդելի առաջին պատկերները՝ դեռ քողարկված, դինամիկ փորձարկումների վերջին փուլի մեկնարկին, որը տեղի կունենա միացումում, միևնույն ժամանակ հրապարակելով առաջին տեղեկատվությունը այն մասին, թե ինչ կարող ենք ակնկալել իր նորից։ կուպե.
Ինչպես տեսնում ենք, քողարկումն այն է, որ ի տարբերություն ավելի մեծ 4 Series Coupé-ի, ավելի փոքր 2 Series Coupé-ն չի ունենա մեգա կրկնակի ուղղահայաց եզր: Մենք տեսնում ենք երկու հորիզոնական բացվածքներ, որոնք հաղթահարում են կուպեի առջևը, ինչը պետք է հանգստացնի շատ կարծիքներ:
Միևնույն է, և դա լավ է
Թերևս G42-ի գլխավոր նորույթն այն է, որ իրականում չկա… նորույթ. նոր 2 Series Coupé-ն հավատարիմ է մնում իր նախորդի ճարտարապետությանը, այլ կերպ ասած՝ այն կշարունակի մնալ հետևի քարշակ կուպե (կամ լիաքարշակ: ) երկայնական դիրքում տեղադրված շարժիչով.
Այսպիսով, 2 Series ընտանիքը կմնա BMW-ի ամենատարբեր և մասնատվածը: Մենք ունենք «բոլոր առաջ» (լայնակի շարժիչ և առջևի շարժիչ) MPV ձևաչափով (Series 2 Active Tourer և Series 2 Gran Tourer) և կուպե օդով սեդանը (Series 2 Gran Coupé), որին այս տարի կմիանան այս կուպեն «դասական» ճարտարապետություն. Series 2 Convertible-ը վերացնում է ներկայիս սերունդը՝ այն դարձնելով եզակի իր հասակակիցների մեջ:
BMW-ի ամենափոքր կուպեն, այնուամենայնիվ, չի շարունակի այդքան փոքր լինել. անիվի բազան ավելի երկար կլինի, իսկ հետքերը՝ ավելի լայն: Հետևի քարշակման բնորոշ համամասնությունների ներքո՝ երկար կապոտ, ներկառուցված խցիկ, մենք գտնում ենք CLAR-ը, նույն հարթակը, ինչ ավելի մեծ 3 և 4 սերիաները, ինչպես նաև Z4-ը:
Փաստորեն, նոր 2 Series Coupé-ն և Z4 ռոդսթերն ավելի մոտ կլինեն, քան երբևէ: Նրանք ոչ միայն կհամօգտագործեն համապատասխան կինեմատիկական շղթաները (շարժիչներ և փոխանցումներ), այլև CLAR-ի անբաժանելի մասերը, ինչպես նաև կախոցների սխեմաները՝ առջևում Macpherson և ետևում բազմաֆունկցիոնալ շղթաներ, իսկ վերջինս կամայականորեն հարմարվողական է (Adaptive): ) M շասսի):
BMW-ն խոստանում է G42-ի ոլորման կոշտության լրացուցիչ ցուցանիշներ (ևս 12%), ինչը պետք է օգուտ քաղի նրա դինամիկ հմտություններից, ինչպես նաև ղեկի ճշգրտությունից (ըստ ցանկության այն կունենա փոփոխական հարաբերակցության ղեկ, Variable Sports Steering):
Աերոդինամիկան հատուկ ուշադրության է արժանացել նաև BMW-ի ինժեներների կողմից։ Առջևում գտնվող սփոյլերից, սպլիտերից և օդային վարագույրներից բացի, վառելիքի բաքի և հետևի առանցքի վրա ավելացվել է աերոդինամիկ ծածկույթ, ինչպես նաև օպտիմիզացվել է կախոցի փակագծերի դիզայնը: Վերջնական արդյունքը, ասում է BMW-ն, իր նախորդի համեմատ առջևի առանցքի բարձրացման 50%-ով կրճատումն է:
Իսկ շարժիչներ.
Երկար գլխարկի տակ ակնկալեք գտնել նույն ուժային ագրեգատները, ինչ Z4-ը և մյուս BMW-ները: Այսինքն, չորս մխոց 2.0 լ տուրբո (B48), բենզին, 220i և 230i-ի համար, ճիշտ այնպես, ինչպես թվում է, թե ավելի քան ճիշտ է Diesel 220d-ը, նույնպես 2.0 լ և չորս բալոններով (B47):
Սրանց վերևում կբնակվեն M240i xDrive Կուպե . Կրկին, գլխավորելով Series 2 Coupé-ի շարքը, մենք կունենանք 3.0 լ տուրբո լիցքավորմամբ գծային վեց մխոց (B58), որը, պաշտոնապես հաստատված, կապահովի 374 ձիաուժ (34 ձիաուժ ավելի, քան նախորդը):
Այնուամենայնիվ, եթե ներկայիս M240i-ում հնարավոր էր ընտրել հետևի և լիաքարշակ և մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև, ապա նոր M240i-ում մենք կունենանք միայն ութ արագությամբ և լիաքարշակ Steptronic Sport ավտոմատ տարբերակը:
Իսկ M2-ը?
Նոր 2-րդ սերիայի կուպեի համար, որը հագեցած է ներգծային վեց մխոցներով, հետևի անիվի շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով, կարծես թե պետք է սպասել 2023-ին (ոչ թե 2022-ին, ինչպես սկզբնապես առաջադեմ), երբ նոր M2-ը կժամանի, որը կստանա: հատուկ կոդը G87: Մոդել, որի հետ մենք արդեն ավելի մանրամասն անդրադարձել ենք հոդվածում, որը կարող եք կարդալ կամ վերընթերցել ստորև.
