Լուսո-իսպանական նախագծի մի տեսակ, դա ակնհայտորեն ամենատարօրինակ և անհավանական մեքենան է 24 Horas de TT da Vila de Fronteira-ի 20-ամյակի այս թողարկման համար:
Թափքի համադրության համար, բայց նաև մեխանիկական բաղադրիչի համար, որը պարզապես… բարդ է:
Արդեն բարդ անվանումով (կամ ամբողջական…) Ford Fénix 2M Evo I-ն ունի թափք, որի առջևի հատվածը Ford Probe-ն է, Ford Escort-ի խցիկը և հեղինակային հետևի մասը, այո, նախագծի երկու մենթորները՝ պորտուգալացի Մանուել Բրոտասը և իսպանացի Անտոնիո Մարտինեսը։
Եվ եթե արտաքին տեսքը առնվազն հետաքրքրական է, չասեմ տարօրինակ, ապա պատյանների տակ կա նույնիսկ ավելի տպավորիչ մեխանիզմ: Նախ՝ երկու 2,5 լիտրանոց Ford V6 շարժիչ՝ 197 ձիաուժ հզորությամբ, մեկը առջևի գլխարկի տակ, մյուսը՝ հետևի առանցքի վրա։ Քանի որ երկուսն էլ դասավորված են նույն լայնակի դիրքում, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի նաև իր մեխանիկական փոխանցման տուփը և ECU-ն: Թույլ է տալիս մեքենային աշխատել միայն առջևի, հետևի կամ լիաքարշակով, ընդ որում անցումը կատարվում է պտուտակների բարդ համակարգով:
Վեց տարի շինարարություն, ավելի քան 8100 ժամ աշխատանք
«Մենք խոսում ենք մի նախագծի մասին, որն արդեն վեց տարվա շինարարություն է պահանջում»,- հիշեցնում է նա՝ ուղղված հայտարարություններում Մեքենայի մատյան Մանուել Բրոտա, 64 տարեկան, ով նույնպես օդաչուներից է։ «Կա ավելի քան 8100 ժամ աշխատանք մի մեքենայում, որն արդեն ավարտել է Baja de Portalegre-ի նախաբանը և առաջին անգամ մասնակցում է Fronteira-ին: Բայց պետք է հասնել մինչև վերջ»,- հավելում է նա։
Դեռևս Fronteira-ում թիվ 27 համարի ավտոմեքենայի վրա իսպանացի գործընկեր Անտոնիո Մարտինեսը հիշեցնում է, որ նախատիպը «նույնիսկ օդորակիչ ունի», էլ չեմ խոսում երևակայական «կրկնակի արգելակային սկավառակի հովացման համակարգի մասին»: Այս դեպքում օդը դեպի անիվների մեջ ուղղորդող համակարգից, մուտքերից՝ կա՛մ առջևի բամպերում, կա՛մ կողքերում՝ բարձրացված դիրքով:
Ford Fénix-ը դեռ զարգացող նախագիծ է
Այնուամենայնիվ, չնայած բազմաթիվ նորարարական լուծումներին, որոնք նա արդեն ունի, սա մեքենա է, որը, պաշտպանում է Մանուել Բրոտասին, դեռ պետք է կատարելագործումներ կատարի: «Ի սկզբանե քաշը հանեք մեքենայի վրայից, տեղադրեք երկու հաջորդական փոխանցումատուփ և լուծեք ճարմանդների տեխնիկական խնդիրը, որպեսզի դրանք աշխատեն միաժամանակ։ Խնդիր, որը, սակայն, առաջանում է միայն հետընթաց փոխանցման և մանևրելու իրավիճակներում, քանի որ երբ մեքենան շարժվում է, ամեն ինչ աշխատում է առանց խնդիրների»:
Ինչ վերաբերում է նման հեղափոխական մրցարշավային մեքենայի արտադրության հնարավոր անցմանը, ապա երկու մենթորներն էլ մերժում են նման վարկածը՝ համոզվելով, որ դա պարզապես անձնական նախագիծ է։ Փաստորեն, «մեզ հարցնելը, թե որքան ենք մենք արդեն ներդրել այստեղ կամ որքանով է գնահատվում այս մեքենան, մենք գաղափար չունենք»: «Ի դեպ, եթե մենք սկսեինք մաթեմատիկական հաշվարկներ անել, երբեք այս ամենով առաջ չէինք հասնի», - բացականչում է իսպանացին:
Այժմ մնում է սպասել 24 Hours TT Vila de Fronteira-ի ավարտին՝ հաստատելու համար, թե արդյոք Ford Fénix 2M Evo I-ն իսկապես ճիշտ ուղու վրա է…
ՆՇՈՒՄ – Հետաքրքրությունից ելնելով պետք է նշել, որ Ford Fénix 2M Evo I-ն ավարտեց ամբողջ 24 Hours TT Vila de Fronteira-ն, թեև այն չհասցրեց ավարտել դասակարգվածների շարքը։ Քանի որ այն կատարել է հաղթողի կատարած պտույտների 40%-ից պակասը:
