Եթե Renault Clio-ի պոտենցիալ գնորդին պակասում է մի բան, դա ընտրությունն է: Բենզինի և դիզելային տարբերակներից մինչև հիբրիդային տարբերակ կա ամեն ինչ, ներառյալ LPG տարբերակը, որը մենք այսօր ձեզ ենք ներկայացնում:
Այսպիսով, Gallic SUV-ի ամենաշքեղ տարբերակը՝ Initiale Paris-ը և ավելի սպորտայինը՝ RS Line-ն արդեն փորձարկելուց հետո, այս անգամ մենք «իջնում ենք երկիր» և փորձարկում ենք Clio-ն LPG շարժիչով միջանկյալ մասում: տարբերակ.ինտենս.
Նպատակը? Պարզ. Հասկացեք, թե որքան հեռու է LPG-ով աշխատող Clio-ն լավ տարբերակ ֆրանսիական կոմունալ տրանսպորտային միջոցների տիրույթում, և եթե այն նույնիսկ ի վիճակի է ինքն իրեն որպես ճիշտ ընտրություն սահմանել:
պարզապես կլիո
Ե՛վ դրսից, և՛ ներսից, այս LPG Renault Clio-ն նույնական է Clio-ի մնացած մասերի հետ, միակ տարբերությունն այն է, որ բենզինի բաքի կողքին գտնվող LPG բաքի լցոնիչը և ներսում՝ անջատիչը, որը թույլ է տալիս ընտրել, թե որն է: վառելիքին մենք դիմում ենք.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հետաքրքիր է, որ հիմնական տարբերությունները՝ համեմատած իր «ռեյնջ եղբայրների» հետ, պայմանավորված են Intens սարքավորումների մակարդակով, քանի որ Clio-ն, որը մենք փորձարկեցինք, շատ ավելի մոտ է նրան, որը, ամենայն հավանականությամբ, վերջում գնում է մարդկանց մեծ մասը:
Սարքավորումներ ճիշտ չափաբաժինով
Հետևաբար, այն ավելի պարզ և զուսպ է, քան Renault Clios-ը, որը մենք սովորաբար փորձարկում ենք: Օրինակ, այս ագրեգատում բացակայում էին ալյումինե անիվները, մինչդեռ հսկայական 9,3 դյույմանոց էկրանը զիջեց ավելի համեստ 7” էկրանին, և թվային գործիքների վահանակը փոխարինվեց անալոգայինով 4 TFT էկրանով:
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ չնայած այս ամենին, մենք երբեք չենք զգում, որ մեզ ինչ-որ բան պակասում է, քանի որ Clio Intens-ն առաջարկում է այն ամենը, ինչ մեզ սովորաբար անհրաժեշտ է կոմունալ ծառայություններում: Հիմնականում այս տարբերակն ինձ հիշեցնում է այն մաքսիմը, որը ես նշեցի Dacia Duster-ը փորձարկելիս. մենք ունենք միայն այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է (և դրանում ոչ մի վնաս չկա):
Հակառակ դեպքում տեսնենք։ Հետևի կայանման սենսորներ? Այո, մենք արեցինք: Օդորակիչ? Նաև: Էլեկտրական հետևի ապակիներ. Ստուգեք. Եվ բացի այդ, այնտեղ կար անվտանգության բոլոր սարքավորումներն ու վարորդական սարքերը, այդ թվում՝ կրուիզ-կոնտրոլը (չնայած այն հարմարվողական չէր) կամ ճանապարհային նշանների ընթերցիչը։
Ինչ վերաբերվում է մնացածին, որոշ ալյումինե անիվների փոխարեն այս Clio-ն ունի որոշ գեղեցկացնող անիվներ, որոնք լավ քողարկում են իր ծագումը: Եվ եկեք անկեղծ լինենք, անխուսափելի շոշափումները հեռացնելուց հետո, որոնց հիմնականում ենթարկվում են շրջանակները, գեղեցկացուցիչները փոխարինելը շատ ավելի էժան է:
Clio-ի համար բնորոշ արժեքները, անկախ տարբերակից, ինչպիսիք են կառուցման որակը (լավ պլանում, որը բացահայտում է Renault-ի էվոլյուցիան այս գլխում) կամ բնակելի տարածքը, շարունակում են առկա լինել, քանի որ ֆրանսիական մեքենան նույնիսկ կառավարում է: պահպանել բեռնախցիկի գերազանց 391 լիտր տարողությունը՝ ավելին, քան շատ C հատվածներ, նույնիսկ պահեստային անվադողի տեղում LPG բաքով:
Իսկ ղեկին, ի՞նչ է փոխվում։
Դե, Renault Clio-ի այս LPG տարբերակի ղեկին մենք բախվում ենք լավ օգտակար մեքենայի բնորոշ հատկանիշներին: Հեշտ է վարել, այս տարբերակում կառավարիչները մի փոքր ավելի թեթև էին թվում, քան նախկինում փորձարկված R.S. Line տարբերակում, բայց ոչինչ, որ պակաս հաճելի չի դարձնում ղեկին կիլոմետրեր կուտակելը, քանի որ փոքրիկ ֆրանսիացին լավ ռոդսթեր է դառնում:
Դինամիկորեն մենք շարունակում ենք ունենալ լավ ձեռք բերված շասսի, որտեղ շրջադարձային ուժերն ապահովվում են շասսիի/կախովի լրակազմով, այլ ոչ թե անվադողերով, որոնք այս տարբերակում չափսերով ավելի համեստ են և փոխարինելիս էկոլոգիապես և դրամապանակի համար բարեկամական են (նրանք ունեն. 195/55 R16 միջոցառումը):
Մնացած մասի համար Clio-ն շարունակում է մնալ հարմարավետության առումով և կարողանում է այն շատ լավ համատեղել նուրբ դինամիկայի հետ, թեև այս տարբերակում ամեն ինչ մեզ հրավիրում է ավելի հանգիստ ռիթմեր ընդունելու:
Չնայած արագ և օգտակար լինելուն, շարժիչն իր 100 ձիաուժով և 160 Նմ-ով նախընտրում է միջանկյալ ռիթմեր, որոնցում այն մեզ ներկայացնում է հաճելի աշխատանքային սահունություն և լավ սպառում (բենզին և LPG), թեև դրանք հեշտությամբ չեն հաստատվում միացվածի բացակայության պատճառով: -բորտ համակարգիչ և մասնակի վազքը:
Ինչ վերաբերում է հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփին, ապա այն ունի կարճ ինսուլտ և չնայած դեպի երկար քայլը (բոլորը սպառման և արտանետումների անունից) այն չի ծածկում շարժիչը, ինչը անում է «Էկո» վարման ռեժիմը: միակը հասանելի, չի կարելի մեղադրել երկուսի մեջ:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Մեկ շաբաթ անցկացնելուց և երկար կիլոմետրեր քշելուց հետո LPG Renault Clio-ն Intens տարբերակով վարելուց հետո ես պետք է խոստովանեմ, որ ես սա ոչ միայն լավ տարբերակ եմ համարում, այլև թերևս լավագույն տարբերակը ֆրանսիական կոմունալ մեքենայի միջակայքում:
Clio-ի կողմից արդեն ճանաչված որակները, ինչպիսիք են լավ վարքագիծը կամ բնակելիությունը, բոլորը շարունակում են առկա լինել, և LPG շարժիչի ընդունմամբ մենք հասել ենք օգտագործման տնտեսության դիզելի մակարդակի վրա՝ պահպանելով բենզինային շարժիչի հաճելիությունը և առանց: ստիպված է վճարել այս շարժիչի լրացուցիչ արժեքը:
Ինչ վերաբերում է սարքավորումների մակարդակին, ապա, ճիշտ է, այն չի առաջարկում Clio-ին հասանելի մյուսների շքեղ կամ սպորտային տեսքը, սակայն 20 հազար եվրոյից մի փոքր ավելի արժեքով մենք ունենք գործնական, տնտեսական, հեշտ կառավարվող մեքենա արդեն ուշագրավ սարքավորումների առաջարկ... Ի վերջո, դա չէ՞ այն, ինչ մենք փնտրում ենք այս հատվածում:
Ասել է թե, եթե դուք փնտրում եք օգտակար մեքենա, որը համապատասխանում է իր անվանը, LPG Renault Clio-ն կարող է լինել ձեր «աղոթքների» պատասխանը: