Գիլհերմեն ասաց գործնականում ամեն ինչ այն մասին, թե ինչն է բերում նորն ու նորացումը Citron C3 տեսահոլովակում, որը նա արել է իսպանական Մադրիդում՝ մոդելի միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ։
Ես միայն ի վերջո շեղվում եմ նրա ասածից, երբ թեման կենտրոնանում է Citroën-ի C3-ում կատարված ոճական փոփոխությունների վրա: C3-ի տարբերությունները, որոնք մենք գիտեինք, կենտրոնացած են վերափոխված ճակատում, և չնայած այն ոգեշնչված է հետաքրքիր CXperience-ով, կներեք, բայց դա ինձ չի համոզում:
Ամենագնացը ստացավ ավելի ծանրաբեռնված և զայրացած տեսք՝ «բոլորն ինձ պարտք են, և ոչ ոք ինձ չի վճարում» տիպի, մեր իմացած ավելի ուրախ և ընկերական տեսքի փոխարեն, որն ավարտվում է բախման մնացած դիզայնի և նույնիսկ հանգիստի հետ։ C3-ի բնավորությունը:
Խորհուրդ է տրվում 83 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 PureTech:
Թերևս ասված ամենաարդիական տեղեկատվությունը վերաբերում է C3-ի շարժիչին, որն այստեղ փորձարկվում է՝ 83 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 PureTech (մթնոլորտային, առանց տուրբո): Գիլհերմեն ասում է, որ շնորհանդեսի ժամանակ իր փորձարկած տարբերակը՝ 1.2 PureTech 110 ձիաուժ (տուրբոյով), ավելի արժեքավոր է ստացվում, թեև այն 1200 եվրոյով ավելի թանկ է, քան այս 83 ձիաուժ հզորությունը։ Ավելի շատ համաձայնել չէի կարող։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչո՞ւ։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն լրացուցիչ կատարողականությամբ՝ գործնականում 4 վրկ պակաս 0-100 կմ/ժ արագությամբ և շատ ավելի առատաձեռն հասանելիությամբ, այլ նաև այն պատճառով, որ արդյունավետության ավելացումը չի վերածվում ավելի վատ սպառման/արտանետումների՝ ինչպես թղթի վրա, այնպես էլ գործնականում: Թղթի վրա դրանք բաժանվում են միայն 0,1 լ/100 կմ և 1 գ/կմ: Գործնականում, թեև հնարավոր է ցածր սպառում, - ես կարողացա գրանցել հինգ լիտրից պակաս կայունացված չափավոր արագություններով, մենք դա նույնպես հեշտությամբ կառավարեցինք 110 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում:
Ավելին, 110 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակն այն է, որը լավագույնս համապատասխանում է նորացված Citroën C3-ի մյուս ատրիբուտներին (որոնք ի վերջո ես վայելեցի), բայց մենք հենց այնտեղ կլինենք…
Մյուս կողմից, այս շարժիչի 83 ձիաուժ հզորությունը և 118 Նմ-ը քիչ բան գիտեն: Որոշ թեքություններ հաղթահարելու կամ նույնիսկ մայրուղու վրա օրինական առավելագույն արագությունը պահպանելու համար (ոմանք այնքան էլ հարթ չեն), մենք ստիպված ենք ավելի ուժեղ ոտք դնել արագացուցիչի վրա կամ «մեկը իջնել» և ավելի վճռականորեն քաշվել երեք բալոնների միջով: Առաջադրանք, որը, պետք է խոստովանեմ, մի փոքր զվարճալի էր, քանի որ շարժիչի մեջ սխալ բան չկա. այն դեռ հետաքրքիր է ուսումնասիրել և նույնիսկ լսել:
Դա 1055 կգ-ի համակցությունն է, որը ամենաթեթևներից մեկն է հատվածում, բայց թվում է, թե դա չափազանց շատ է 1.2-ի համեստ թվերի համար, և, առաջին հերթին, փոխանցման գործակիցների որոշակիորեն երկար ապշեցուցիչ, որոնք վերջում նոսրանում են (նույնիսկ ավելին ) այս 83 ձիաուժի արագացումը և հնարավոր արագության վերականգնումը։
Ավելին, հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփն իր գործողության մեջ թողնում է ցանկալի բան, ինչը ամենից առաջ մեղադրվում է երկար ու երկար ճանապարհով: Մի բան, որ ես «հայտնաբերեցի» երկու երրորդ «քերծվածքներից» հետո… երբ թվում էր, թե ասվածն արդեն մտել է, ոչ, դեռ պետք էր մի փոքր առաջ մղել։
Կոմունալ ծրագիր, որն ավելի շատ նման է ռոդսթերի
Երբ համալրված է այս շարժիչով, Citroën C3-ի օգտագործումը հիմնականում սահմանափակվում է քաղաքային գործվածքով: Այնուամենայնիվ, եթե մենք կարողանանք «շրջել» փոխանցման տուփի երկար հերթափոխը ավելի շատ արագացուցիչով կամ շրջանաձևով սովորականից ավելի ցածր հարաբերակցությամբ, մենք չենք կարող խուսափել մեխանիկական փոխանցումատուփի գործողությունից, որը, պարզվում է, իմ ամենամեծ քննադատությունն է. մոդել.
Եվ ցավալի է, որ մենք սահմանափակված ենք քաղաքային կանգառներով, քանի որ Citroën C3-ը, անսպասելիորեն, ուներ ճանապարհի եզրին շատ լավ որակներ. առավել ևս պատճառ ընտրելու 110 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 PureTech-ը, որն ապահովում է թոքերը: պետք է հարմարավետորեն վերցնել այս թուղթը: Այո, այն դեռևս օգտակար է, բայց C3-ն ունի մի շարք ներքին բնութագրեր, որոնք այն դարձնում են շատ գրագետ ռոդսթեր:
Նախ, Citroën-ը շատ է խաղադրույք կատարել հարմարավետության վրա, և C3-ի վրա դա նույնպես ակնհայտ է: Մենք իրավացիորեն նստած ենք մեծ, զգալի նստատեղերում (և ծածկված ենք գեղեցիկ գործվածքով և որոշ կաշվով), որոնք շատ հարմարավետ են, ցավալի է, որ նրանք ավելի շատ աջակցություն չեն ցուցաբերում, որոնք ի վիճակի են ղեկին ավելի երկար տեւողությունը դարձնել հանգստացնող, առանց: մարմնից ցանկացած բողոք:
Դեմփինգը նաև թեքվում է դեպի հարմարավետություն, այսինքն՝ ավելի փափուկ, քան կոշտ: Կախոցը արդյունավետորեն կլանում է անկանոնությունների մեծ մասը, բայց պահպանում է արդյունավետ վերահսկողություն մարմնի շարժումների վրա. դա մի փոքր արվում է, երբ մենք կոպիտ ենք անկյուններում, բայց ոչ ավելին: Խոսելով կորերի մասին՝ այն ավելի արդյունավետ և անվտանգ է, քան ճկուն և զվարճալի: Իսկ ղեկը, չնայած ճշգրիտ լինելուն, մեզ քիչ կամ ոչինչ չի ասում այն մասին, թե ինչ է կատարվում առջևի առանցքի վրա (որը նույնիսկ արագ արձագանքում է մեր հրամաններին):
Դա հաճելի վայր է, թեև այն շրջապատված է կոշտ պլաստիկով և այնքան էլ հաճելի չէ դիպչել: Techwood միջավայրը «տեղավորվում է» հենց C3-ի ներսում: Թվում է, թե փխրուն տեսք ունեցող բազկաթոռը նախագծված է «հետո»:
Երկրորդ, չնայած գործնականում շրջապատված է կոշտ պլաստմասսայով (և դիպչելիս ոչ ամենահաճելի), հավաքը, ընդհանուր առմամբ, բավականին ամուր է, նույնիսկ երբ բախվում է մայրաքաղաքի ամենավատ մայթերին... — ապացույց է անցանկալի թրթռումների և աղմուկներ..
Վերջապես, երրորդը, հավաքածուն ավարտված է շատ լավ ձայնամեկուսացմամբ: Շարժիչի աղմուկը միշտ հեռու է թվում, աերոդինամիկ ձայները զսպված են, և միակ բանը, որ չափազանց է, պտտվող աղմուկն է, բայց այդ դեպքում մեղքը գրեթե անկասկած կլինի մեր միավորի ընտրովի և ավելի մեծ անիվների վրա (17 դյույմ). լավ նայեք լուսանկարում, ես դա չեմ վիճարկում: Ի դեպ, 205 անվադողերը ընդամենը 83 ձիաուժի և 118 Նմ-ի համար: Մի քիչ չափազանցված.
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Դե, ասելով դա, կանխատեսելիորեն հեշտ է խորհուրդ տալ Citroën C3-ը, բայց դժվար է անել այս շարժիչով: Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ֆրանսիական կոմունալ ծառայություններով, առաջարկվող տարբերակը պետք է լինի 1.2 PureTech 110 ձիաուժ հզորությամբ: Այն տալիս է C3-ին անհրաժեշտ ճկունություն և օգտագործման բազմակողմանիություն՝ շատ ավելի լավ ներդաշնակությամբ նրա բոլոր այլ հատկանիշների հետ:
Տարածությունը խելամիտ է հետևի մասում, բայց բարձրահասակ մարդիկ կգնահատեն մի փոքր ավելի շատ ոտքերի տարածք: Նրան բացակայում է լույսը հետևի ուղևորների համար, ինչպես նաև USB պորտ։
Բացի այդ, դա Citroën C3-ն է, որը մենք արդեն գիտեինք: Այն ունի խելամիտ հետևի տարածք երկու ուղեւորների համար. ոտքերի տարածքն ավելի քիչ է, քան հիմնական մրցակիցներինը, բայց, հետաքրքիր է, ավելի հեշտ է մուտք գործել հետևի նստատեղեր, քան նոր Peugeot 208-ի կամ Opel Corsa-ի (նույն PSA ընտանիքի անդամները), ավելի մեծ բացության շնորհիվ: և դռների լայնությունը: Հետաքրքիր է, որովհետև Citroën C3-ն է, որը դեռ օգտագործում է ավելի հին PF1 պլատֆորմը իր «զարմիկների» ավելի նոր CMP-ի փոխարեն. չպե՞տք է արդյոք, որ նորը ավելի լավը լինի այս առումով:
Շարժիչի թեմայից բացի, ես պետք է կրկին համաձայնեմ Գիլհերմեի հետ Shine սարքավորումների մակարդակի վերաբերյալ առաջարկության մեջ, որն առկա է ամենահավասարակշռվածը և առկա է իմ փորձարկված C3-ում: Այն արդեն բերում է անվտանգության սարքավորումների առատաձեռն ցանկ, ինչպես նաև հարմարավետություն և էսթետիկ իրեր, որոնք արժանի են դրան:
Փորձարկված միավորն ուներ նաև տարբերակներ (մոտ 2500 եվրո), ինչը բարձրացրեց Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine-ի գինը մինչև 20 հազար եվրո, ինչ-որ չափով բարձր արժեք, բայց չբախվելով իր մրցակիցների հետ. մեքենաների գները, ընդհանուր առմամբ, . բարձրացել է և միայն հակված է բարձրանալ: Այնուամենայնիվ, կան շարունակական արշավներ, որոնք թույլ են տալիս գները իջեցնել ավելի մրցունակ արժեքների: