Եթե կա մի բան, որ Renault Capture այս նոր սերնդում ուժային ագրեգատներ են: Դիզելային շարժիչներից մինչև plug-in հիբրիդային տարբերակները Gallic SUV-ի շարքում ամեն ինչ կա, ներառյալ Bi-Fuel տարբերակը, այսինքն՝ LPG և բենզին:
Պարզելու համար, թե արդյոք այն վճարում է իր բենզինային գործընկերոջ հետ, մենք փորձարկեցինք երկու Renault Captur՝ երկուսն էլ 100 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 TCe-ով և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, ինչպես նաև Exclusive սարքավորումների մակարդակով: Միակ տարբերությունները երկուսի միջև: Մարմնի գույնը և սպառված վառելիքը:
Արժե՞ արդյոք Captur the GPL-ի կողմից վճարված մոտավորապես 1000 եվրոն: Թե՞ ավելի լավ է խնայել գումարը և ներդնել բենզինի մեջ։
Երկու վառելիք, հավասար եկամտաբերություն.
Անցնելով հարցի էությանը և, ինչպես և սպասվում էր, արդյոք 1.0 TCe-ն սպառում է այն վառելիքը, որն էլ որ լինի, ապացուցվում է, որ այն հաճելի է օգտագործել և կամայականորեն՝ չնկատելով, ինչպես տեսանք Duster-ի նույնական դեպքում, կատարողականի տարբերությունները, ինչպես օրինակ. մենք սպառում ենք բենզին կամ գազ, եթե կա, ապա դրանք աննկատ են։
1.0 TCe-ն զարմանալի չէ իր կատարողականությամբ, բայց դա խելամիտ է, հաշվի առնելով, որ այն երեք մխոցներով և 100 ձիաուժ հզորությամբ միլ է: Փոքր բլոկը նաև ինքն իրեն լսելի է դարձնում, երբ մենք դրանից ավելին ենք պահանջում, թեև փորձը տհաճ չէ:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա 1.0 TCe-ն ապացուցվեց, որ չափվում էր: Captur-ում բացառապես բենզինով աշխատող, նրանք քայլեցին միջով 6-6,5 լ/100 կմ խառը օգտագործման և առանց լուրջ մտահոգությունների: Captur GPL-ում սպառումը մոտ 25%-ով ավելի է, այսինքն՝ դրանք եղել են մոտ 7,5-8,0 լ/100 կմ , որը պետք է հաշվարկվեր «հին ձեւով»։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Որքանով մենք կարող ենք տեսնել, Renault Group-ի երկվառելիքի առաջարկները, որոնք ներառում են Dacia մոդելները, չունեն համակարգիչ. Captur GPL-ը նույնիսկ մասնակի կիլոմետրաչափ չունի: Բացակայություն, որը մեր ապրած ժամանակներում դժվար է արդարացնել:
Renault Captur-ի ղեկին
Նաև այս զույգ մոդելների ղեկին, տարբերությունները, եթե այդպիսիք կան, աննկատ են: Միայն երբ դրանք համեմատում ենք մեր արդեն փորձարկված մյուս Captur-ի հետ՝ 1.5 dCi 115 ձիաուժ հզորությամբ և վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ, մենք ակնկալածից ավելի էական տարբերություններ ենք գտնում:
Եթե 1.5 dCi-ում բոլոր կառավարիչների քաշը և տուփի զգացողությունը արժանի էին գովասանքի, ապա նույնը չի լինում 1.0 TCe-ում: Ղեկի գործողությունը, թեև ճշգրիտ է, թեթև է, նույնիսկ չափազանց թեթև, բայց ամենամեծ տարբերությունը կայանում է կալանքի և փոխանցման տուփի գործողության մեջ:
1.0 TCe ճարմանդը հակադրվում է 1.5 dCi ճարմանդին, լինելով ավելի քիչ ճշգրիտ, ավելի դժվար է դոզանով և փոքր-ինչ երկար հարվածով. այն ստիպեց հարմարվելու ավելի երկար ժամանակաշրջան: Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը նույնպես կորցնում է հպման որակը` ավելի շատ պլաստիկ, քան մեխանիկական, համեմատած dCi-ի վեցաստիճան փոխանցման տուփի հետ, և չնայած ճշգրիտ q.b.-ին, դրա հարվածը կարող է մի փոքր ավելի կարճ լինել:
Մյուս կողմից, դինամիկորեն, ոչ մի անակնկալ: Capturs-ի կասեցման կարգավորումը ուղղված է դեպի հարմարավետություն, որը բնութագրվում է ասֆալտի թերությունների հետ կապված որոշակի փափկությամբ: Դրա ավելի սահուն կողմը արդարացնում է մարմնի աճող շարժումը, երբ մենք բարձրացնում ենք տեմպը և համատեղում ենք այն ավելի կոպիտ ճանապարհների հետ:
Այնուամենայնիվ, ոչինչ չի նշանակում անվտանգ, կանխատեսելի վարքագիծ: Շասսին ընդունում է չեզոք և առաջադեմ կեցվածք, իսկ հետևի առանցքը սիրում է օգնել ճիշտ ուղղությամբ պահել առջևի հատվածը (ինչպես Clio-ում)՝ ավելի շատ զվարճացնելով, քան, օրինակ, 2008 թվականի Peugeot-ը: Այնուամենայնիվ, Captur-ին բնորոշ վերաբերմունքը չէ, որտեղ այլ առաջարկներ, ինչպիսիք են Hyundai Kauai-ն, SEAT Arona-ն կամ Ford Puma-ն, ավելի հարմար կլինեն:
Նույնիսկ սպորտային ռեժիմում, որտեղ շնչափողն ուժեղանում է, իսկ ղեկը՝ ավելի ծանր, անմիջապես պարզ է դառնում, որ Captur-ը հաճույքով կփոխի ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհը ավելի բաց ճանապարհով կամ ավտոմայրուղու հետ:
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Այս սցենարում այն կայուն է, ընդ որում ընդհանուր բարելավումը լավ պլանի մեջ է, որտեղ պարունակվում են գլորման և աերոդինամիկական աղմուկները: Այս գլխում ավելի լավ է, քան այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Fiat 500X-ը, Jeep Renegade-ը կամ Hyundai Kauai-ն, բայց ոխերիմ մրցակից Peugeot 2008-ին հաջողվում է նույնիսկ ավելի լավը:
Եւ ավելին?
Մնացածի համար դա Captur-ն է, որը մենք արդեն գիտեինք: Ներսում մենք շրջապատված ենք փափուկ նյութերի խառնուրդով (առավել տեսանելի և հպվող հատվածներում) կոշտ նյութերի հետ։ Մյուս կողմից, հավաքումը բավականին խելամիտ է, բայց այն մի մակարդակով ցածր է Peugeot 2008-ի կամ Hyundai Kauai-ի կողմից ներկայացված մակարդակից, ինչը դատապարտվում է մակաբուծական աղմուկների պատճառով, երբ մենք շրջանառվում ենք վատ հատակների վրա:
Ուղղահայաց դիրքում գտնվող կենտրոնական էկրանը աչքի է ընկնում Captur-ի ներսում, թեև դրա ինտեգրումը վահանակին ոչ բոլորի սրտով է:
Տեխնոլոգիական ոլորտում, եթե մի կողմից ունենք շատ լավ տեղեկատվական ժամանցային համակարգ, մյուս կողմից՝ ձայնային հրամանները երբեմն համառորեն չեն հասկանում, թե ինչ ենք ասում։
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, մենք նույնպես տարբերություններ չգտանք։ Բեռնախցիկի հատակի տակ տեղադրված LPG բաքը չի ազդել բեռնախցիկի հզորության վրա: Սա նշանակում է, որ երկու դեպքում էլ այն առաջարկում է միջև 422 և 536 լիտր հզորությունը՝ կախված հետևի նստատեղերի դիրքից, հատվածի լավագույն արժեքներից մեկը։
LPG հանքավայրը բեռնախցիկից չի գողացել հզորությունը:
Բնակելիության առումով սա լավ պլանի մեջ է և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում, հետևի նստատեղերի ուղևորները օգտվում են արտաքին լավ տեսանելիությունից, օդափոխման վարդակներից և USB վարդակից:
Ո՞րն է լավագույն տարբերակը:
Երկու Captur-ի միջև միակ տարբերությունը LPG-ի օգտագործման մեջ է և չնայած գնի տարբերությանը, այս հարցի պատասխանը պարզվում է, որ առանձնապես բարդ չէ:
Ուշադրություն մանրուքներին. կենտրոնական վահանակում մենք տեղ ունենք «բանալին» թողնելու համար
Ի վերջո, մոտ 1000 եվրոյով ավելին կարելի է ունենալ Renault Captur, որը սպառում է վառելիք, որն արժե բենզինի մոտ կեսը և որը անձեռնմխելի է պահում Gallic SUV-ում արդեն ճանաչված բոլոր որակները:
Այսպիսով, այս դեպքում նույնիսկ անհրաժեշտ չի լինի վերափոխել այն քաղաքական գործչին, ով ժամանակին մեզ բոլորիս ասել էր, որ պետք է հաշվարկել: Եթե 1000 եվրոյի այս տարբերությունը ձեզ իսկապես չստիպի կարոտել, Captur a GPL-ը համարվում է լավագույն տարբերակը, և միակ բանը, ինչի համար պետք է ափսոսալ, համակարգչի բացակայությունն է:
Նշում. Ստորև բերված տվյալների թերթիկի փակագծերում տրված արժեքները վերաբերում են հատկապես Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ին: Այս տարբերակի արժեքը 23 393 եվրո է։ Փորձարկված միավորի գինը կազմում է 26 895 եվրո: IUC-ի արժեքը 103,12 եվրո է: