Citroen C4 Cactus-ը ստեղծագործության և ինքնատիպության արժեքների պատմական հանդիպման ամենապատմական քայլն է, որոնք միշտ առաջնորդել են ապրանքանիշը: Այն հանրությանը հայտնի կդառնա Ժնևի շոուում։
Citroen-ը կրկին հայտնագործում է իրեն՝ հետևելով երկու հակառակ ուղի` սովորականի երկարատև ընկալումից հետո: Ֆրանսիական ապրանքանիշն այժմ ցանկանում է կամուրջներ կառուցել պատմական 2CV-ի խիստ մինիմալիզմի միջև՝ առաջին DS-ի անզուգական և բարդ ավանգարդի հետ: Այս ամենը կենտրոնացած է այս Citroen C4 Cactus-ի մեջ, մոդել, որը շատ ավելի «փուչիկից դուրս» է, քան թվում է:
Մի կողմից, արդեն իսկ դիտարկված DS ենթաբրենդը բարձրանում է դեպի շուկայի պրեմիում կողմը: Մյուս կողմից, և հակադրելով DS մոդելների աճող և բարդ բարդությանը, Citroen C-ի տեսականին նորից հայտնագործում է իրեն՝ հակառակ ուղղությամբ՝ ձգտելով պարզեցնել մեքենան՝ հիմնվելով 4 հիմնական սյուների վրա՝ ավելի շատ դիզայն, ավելի լավ հարմարավետություն, օգտակար տեխնոլոգիա և օգտագործման ավելի ցածր ծախսեր: Իսկ այս նոր փիլիսոփայության առաջին «որդին» պատկերների մեջ է։
Ամեն ինչ սկսվեց 2007-ին, C-Cactus կոնցեպտով, որն առաջին քայլն էր այս նոր ճանապարհին, և որը ձգտում էր պատասխան տալ այն հարցերի. իսկ ո՞ր հատկանիշներն ու սարքավորումներն են իսկապես հետաքրքրում սպառողներին:
Արդյունքը եղավ պարզեցման և հիմնականի կրճատման վարժություն: Կատարյալ նկարազարդումը ինտերիերն է՝ կրկնակի կրճատելով անհրաժեշտ մասերը սովորական մեքենայի համեմատությամբ՝ բացառելով այն ամենը, ինչը էական չէ ուղեւորների հարմարավետության, բարեկեցության կամ անվտանգության համար: Այն ժամանակ հայեցակարգային թռիչքը, թերևս, չափազանց մեծ էր, չափազանց արմատական շուկայի համար, բայց թույլտվությունները, թե ինչպիսին կլիներ նոր C4 Cactus-ը, կային: Հաստատվում է հիմա:
Վեց երկար տարիներ անց (տնտեսական ճգնաժամի հետևանքով) C4 Cactus-ը հայտնվեց որպես շոու-մեքենա, որն ապացուցեց, որ շատ ավելի հասուն է հայեցակարգային մակարդակում՝ հասնելով հավասարակշռության ակնկալիքների և շուկայի ընդունման կարողությունների միջև, բացի բլինգից. Բլինգը, որը բնորոշ է սրահին, ճշգրիտ կանխատեսել է C4 Cactus-ի արտադրությունը, որը մենք այժմ բացահայտում ենք:
Citroen C4 Cactus-ը իրեն ներկայացնում է որպես կոմպակտ հեչբեք (երկու ծավալով և հինգ դուռով), որի չափսերը կիսով չափ B սեգմենտի և C հատվածի միջև են: Այն ունի 4,16 մետր երկարություն, 1,73 մետր լայնություն և, չնայած քրոսովերի տիեզերքին /SUV-ին հիշեցնելուն, ունի ընդամենը 1,48: մետր բարձրությամբ: Ավելի փոքր է, քան Citroen C4-ը, բայց հավասար է անիվային բազայի վրա, այսինքն՝ 2,6 մետր:
Այն կարող է նույնիսկ իր անվանման մեջ ունենալ C4, բայց այն օգտագործում է PF1 պլատֆորմը, նույնը, որը սպասարկում է Peugeot 208 և 2008: Իսկ ինչու: Նվազեցնել արտադրության ծախսերը՝ C4 Cactus-ի հիմնական թույլտվություններից մեկը, և միևնույն ժամանակ նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Եվ ավելի քիչ քաշի դեպքում, տրամաբանությունը թելադրում է, որ այն տեղափոխելու համար ավելի քիչ էներգիա կպահանջվի: C4 Cactus-ում քաշի նվազեցումը հետաքրքրաշարժ վարժություն է, քանի որ այն ենթադրում է որոշումներ: Օրինակ, պարզեցման գործընթացում PF1 պլատֆորմը օպտիմիզացվել է 190 կմ/ժ-ից բարձր արագությունները չկառավարելու համար:
Դա մի քանի հետևանքներ ունեցավ, օրինակ՝ շարժիչների ընտրություն, որտեղ ամենահզորն ունի ընդամենը 110 ձիաուժ և ավելի հզոր բան չի սպասվում։ Որպես այդպիսին, ստիպված չլինելով մտածել ավելի մեծ անիվների, ուժեղացված արգելակման և կասեցման համակարգերի, ի թիվս այլ ասպեկտների դրա զարգացման՝ ավելի շատ ձիերի հետ գործ ունենալու համար, այդ համակարգերը կարող են չափափոխվել՝ հանգեցնելով քաշի զգալի կրճատմանը:
Ընդհանրապես, ավելի հզոր տարբերակները ինտեգրելու համար մեքենաների մեծ մասը գալիս է մեծ չափերի բաղադրիչներով, նույնիսկ մուտքի տարբերակներում, մի բան, որը տեղի չի ունենում այս մոդելում: Թույլ է տալիս նվազեցնել ծախսերը և նվազեցնել նույն բաղադրիչի տարբերակների արտադրության անհրաժեշտությունը: Որպես այդպիսին, պատրաստ լինելով գերադաս ջանքերի, նրանք նույնպես ավելի ծանր են դառնում:
Արդյունք? Մուտքի տարբերակը գանձում է ընդամենը 965 կգ, 210 կգ-ով պակաս Citroen C4 1.4-ից կամ 170 կգ-ով պակաս, քան նմանատիպ չափսերի «եղբայր» Peugeot 2008-ի հասանելի տարբերակը: Կազմված բարձր ամրության պողպատներից և որոշ ալյումինե հենարաններից՝ PF1-ի վրա կատարված աշխատանքը լրացվեց այլ պարզեցնող և նվազեցնող միջոցներով: Կափարիչը ալյումինից է, հետևի ապակիները բացվում են միաժամանակ (11 կգ պակաս), իսկ հետևի նստատեղը միայնակ է (6 կգ պակաս): 6 կգ-ից պակաս քաշը հանվել է նաև պանորամային տանիքից՝ բաց թողնելով այն ծածկող վարագույրը և հարակից էլեկտրական շարժիչները՝ փոխարենը օգտագործելով տանիքի մշակման 4 կատեգորիայի արևային ակնոցների ոսպնյակների (ամենաբարձր) ոսպնյակները, որոնք ապահովում են անհրաժեշտ պաշտպանությունը: ուլտրամանուշակագույն ճառագայթներից.
Ընդհանուր թեթևությունը թույլ է տալիս համեստ թվով ուժային ագրեգատներ, որոնք պարունակում են 2 բենզինային և 2 դիզելային շարժիչներ: Բենզինի մեջ մենք գտնում ենք 3 մխոց 1.2 VTi, 82 ձիաուժ հզորությամբ, բնական շնչառությամբ: Նույն շարժիչի գերլիցքավորվող տարբերակը, իսկ շարքում ամենահզորը՝ 110 ձիաուժով, կոչվում է 1.2 e-THP։ Դիզելային կողմում մենք գտնում ենք հայտնի 1.6-ի երկու տարբերակ՝ e-HDI՝ 92 ձիաուժ հզորությամբ և BlueHDI՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ: Վերջինս ներկայումս ամենախնայողն է՝ 3,1 լ/100 կմ և ընդամենը 82 գ CO2 100 կմ-ում: Առկա է երկու փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական և 6-աստիճան ETG (ավտոմատացված մեխանիկական):
Համեստ և պարունակվող թվեր, որոնք համապատասխանում են օգտագործված դիզայնի փիլիսոփայությանը. պարզություն, մաքուր գծեր և ոչ ագրեսիվ բնույթ, հակառակ այն, ինչ մենք տեսնում ենք այլ ապրանքանիշերում: Մոդելի «դեմքը» շարունակում է C4 Picasso-ի վրա ներկայացված մոտիվները՝ DRL-ի վերևում տեղադրված և հիմնական օպտիկայից առանձնացված մոտիվներով:
C4 Cactus-ին բնորոշ են մաքուր, հարթ մակերեսները՝ առանց կնճիռների: Պարզվում է, որ կարևոր է Airbumps-ի առկայությունը, որտեղ ֆունկցիոնալությունն ու գեղագիտությունը միաձուլվում են: Հիմնականում դրանք պոլիուրեթանային պաշտպանիչներ են, որոնք պարունակում են օդային գրպաններ, որոնք ավելի արդյունավետ են փոքր ազդեցություններից, ուղղակիորեն նվազեցնելով ծախսերը վերանորոգման դեպքում: Նրանք կարող են ընտրվել 4 տարբեր երանգներով, որոնք թույլ են տալիս տարբեր համակցություններ թափքի գույների հետ և կողքից զբաղեցնելով մեծ տարածք՝ կիրառվելով նաև բամպերների վրա։
Ինտերիերը շարունակում է արտաքին թեման: Ավելի մեծ հարմարավետություն ապահովելու համար տրամադրվել է ավելի շատ տարածք, իսկ խցիկը «մաքրվել» է այն ամենից, ինչ անհրաժեշտ չէր՝ ապահովելով ավելի ընկերական և հանգստացնող միջավայր: Գործիքների վահանակը և գործառույթների մեծ մասն ամփոփված են 2 էկրանում։ Հետևաբար, սրահում կա ընդամենը 12 կոճակ։ Առջևի նստատեղերն ավելի լայն են և կարծես թե միայն մեկը լինեն՝ ոգեշնչվելով հարմարավետ բազմոցից: Սալոնի մաքրությունը նույնիսկ հանգեցրել է առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի տանիքին տեղադրելուն, ինչը թույլ է տալիս ավելի ցածր վահանակ և ավելի շատ պահեստային տարածք:
C4 Cactus-ը նպատակաուղղված է շուկայի ավելի մատչելի կողմերին, սակայն չի խուսափում տեխնոլոգիաներից և գաջեթներից: Այն կարող է համալրվել Park Assist-ով (ավտոմատ կայանման զուգահեռ), հետևի տեսախցիկով և Hill-Start Assist-ով (օգնություն՝ վերևից սկսելու համար): Մեկ այլ նորույթ ներառում է վարդակների ինտեգրումը դիմապակու մաքրման համար հենց ապակու մաքրիչում, ինչը թույլ է տալիս կրկնակի կրճատել հեղուկի սպառումը:
Citroen-ը հայտարարում է մոտավորապես 20%-ով ավելի քիչ օգտագործման ծախսեր՝ համեմատած C-հատվածի այլ մոդելների հետ: Ամեն ինչ, կարծես, մտածված է մինչև C4 Cactus-ի ձեռքբերումը, այս նորաստեղծ բիզնես մոդելներով, որոնք նման են բջջային հեռախոսների մոդելներին, ամսական ֆիքսված վճարներով: կամ փոփոխական՝ հաշվի առնելով անցած կիլոմետրերը։ Այս ծառայությունները կարող են տարբեր լինել երկրից երկիր:
Citroen-ը C4 Cactus-ի հետ բացահայտում է ամուր կապ իր ինքնատիպությամբ լի պատմության հետ: Մեքենա գնելու և պահպանելու ցավը նվազեցնելու նպատակով և առանց սովորական ցածր գնով տրամաբանության մեջ մտնելու, ինչպես մենք գտանք Dacia-ում, C4 Cactus-ն օրիգինալ է իր մոտեցմամբ և կատարմամբ: Շուկան պատրա՞ստ է։
