Citroen-ը չի զինաթափում իր հիմնական մրցակիցներին և Փարիզի հաջորդ ավտոսրահի համար նա պատրաստվում է կանաչ հարձակման՝ Citroen C4 Cactus Airflow 2L, C4 Cactus-ի վրա հիմնված մեքենա, բայց նախկինում չտեսնված տեխնոլոգիական պարադիգմով:
Ինչպես բոլոր մեքենաների արտադրողները, ավելի լավ սպառման և ավելի մեծ էներգաարդյունավետության մոլուցքը վերջապես սկսում է գործնական ուրվագծեր ստանալ:
Որպեսզի համապատասխանի ավելի ու ավելի պահանջկոտ հակաաղտոտման չափանիշներին, միևնույն ժամանակ փոխանցելով շրջակա միջավայրի մասին մտահոգության ուղերձը, Citroen-ը որոշեց C4 Cactus-ին տրամադրել բոլոր հնարավոր հնարքները և նույնիսկ ավելին, որպեսզի այն կարողանա ստանալ ռեկորդային արժեքներ, ընդամենը 2լ/100կմ սպառումով։
Անհնարին է թվում, չէ՞:
Առաջին հայացքից այն ոչ միայն թվում է, այլև շատ հավակնոտ, հատկապես հաշվի առնելով, որ Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ը չի ունենա էլեկտրական շարժիչների օգնությունը այս սպառումները բավարարելու համար՝ կախված բացառապես բենզինային շարժիչից: Սակայն Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ը դրան հասնելու հաղթաթուղթ ունի:
Ահա մենք գնում ենք, նախքան մենք կնայենք այս Airflow 2L տարբերակում C4 Cactus-ի մարմնի վրա կատարված վերափոխումները: Մեկը առջևի ցնցումների համար ակտիվ վանդակաճաղերով, վերջին գլանափեղկերի անիվները ջերմային սկավառակի սենսորով (որոնք, կախված ջերմաստիճանից, բացում կամ փակում են իրենց սայրերը՝ Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար) և ինչպես ապագա մեքենաների մեծ մասը, տեսախցիկները փոխարինում են։ ավանդական հայելիներ, այդպիսով օպտիմալացնելով օդի հոսքը:
Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ն ունի նաև F1 տեխնոլոգիա՝ ամբողջովին հարթ հարթ հատակ, որն օգնում է նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը: Այս փոփոխությունները միասին վերցրած կազմում են 20% աերոդինամիկ բարելավում:
Քաշը շատ կարևոր է, և քանի որ օրիգինալ Citroen C4 Cactus Airflow 2L մոդելն արդեն բավականին թեթև է, Citroen-ն էլ ավելի բարձրացրեց հավաքածուի բարակությունը՝ կարողանալով ճնշել ևս 100 կգ քաշը: Այս գործողության շնորհիվ Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ը 200 կգ-ով ավելի թեթև է, քան իր C4 եղբայրը: Այս 100 կգ կրճատումը ստացվել է կոմպոզիտային նյութերի միջոցով, որոնք առկա են կախովի զսպանակներից, բեռնախցիկի կափարիչից, հետևի նստատեղերից, կողային վահանակներից, դռներից և տանիքից: Մեխանիկական բաղադրիչների կառուցվածքային և ամրացման կետերի ամրացման համար առկա են ալյումին և բարձր ամրության պողպատ:
Ի վերջո, մեխանիկական բաղադրիչի համար և որտեղ Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ն իսկապես նորարար է, Citroen-ն ընտրեց անսովոր և շատ ավելի բարդ բաղադրատոմս, քան պարզապես էլեկտրական շարժիչը միացնելը: Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ը սնուցվում է 1,2 լիտրանոց բենզինային բլոկով PureTech տեխնոլոգիայով, սակայն այն բարելավվել է բաղադրիչների շփման առումով՝ նոր ածխածնային ծածկույթով և ցածր շփման յուղերի նոր տեսականիով՝ 5W-20: Հենց այս փոփոխություններով Citroen-ը կարողացավ 5%-ով բարձրացնել ներքին այրման բլոկի արդյունավետությունը։
Ինչպե՞ս է հնարավոր ստանալ 2լ սպառում առանց էլեկտրաշարժիչների օգնության և մինչ այժմ 25% համատեղ բարելավումներով:
Հենց այստեղ է ի հայտ գալիս Citroen-ի HybridAir համակարգ կոչվող նոր տեխնոլոգիան, որը բաղկացած է սեղմված օդի բալոնից՝ 20 լիտր ազոտի տարողությամբ և յուղով 220 բար ճնշմամբ: Հենց այս խառնուրդը լիցքաթափելով բալոնների միջև, ինչը ստիպում է յուղին անցնել հիդրավլիկ շարժիչով, որն իր հերթին ստիպում է առջևի անիվները շարժվել, միայն Citroen-ը հասնում է սպառման 30%-ով կրճատման: Համակարգն ի վիճակի է վերականգնել սեփական բեռը, երբ ջերմային շարժիչը աշխատում է:
Այնուամենայնիվ, ինչպես արդեն հայտարարված որոշ կոնցեպտներ, այս Citroen C4 Cactus Airflow 2L-ը լույս կտեսնի միայն 2020 թվականին, չնայած մտադրություն կա այս տեխնոլոգիան ներդնել մնացած շարքի մոդելներում արդեն 2017 թվականին:
