Դա արդեն կլիշե է։ Երբ քիչ ժամանակ է մնում, որ մենք պաշտոնապես ծանոթանանք նոր մոդելին, պատկերները հայտնվում են «պատահաբար», ժամանակից շուտ: Lamborghini Huracán-ը, որը վերջերս վերանվանվել է Lamborghini Gallardo-ի իրավահաջորդը, բարեբախտաբար նույնպես դարձել է արտահոսքի վաղաժամ զոհ:
Սրանք ապագա Lamborghini Huracán-ի առաջին պատկերներն են։ Այն կփոխարինի միշտ տպավորիչ Gallardo-ին՝ 10 տարի շուկայում, և երբևէ ամենավաճառվող Lamborghini-ին՝ ավելի քան 14 հազար միավորով: Մրցակիցները, ինչպիսիք են Ferrari 458 Italia-ն և McLaren 12C-ը, վերջին տարիներին բարձրացրել են նշաձողը, և Գալարդոն, որպես խմբի վետերան, արդեն կոչ է արել վերանայել փաստարկները նման հզոր մրցակիցների համար: 2014 թվականին Lamborghini Huracán-ը պետք է ապացուցի, որ ցուլն ամենաուժեղն է։
Սա տեղեկություն է, որն առայժմ գոյություն ունի Huracán-ի մասին, որտեղ բաղադրատոմսը շատ չի տարբերվում ներկայիս Gallardo-ից: Ինչպես այս մեկը, Lamborghini Huracán-ը մշակվել է Audi R8-ի հետ միասին, ավելի ճիշտ՝ իր իրավահաջորդի հետ, որը մենք պետք է հանդիպենք 2015 թվականին: Այն նաև ունի լիաքարշակ, իսկ շարժիչը ներկայիս 5.2 լ ծավալով V10-ի էվոլյուցիան է: Հայտարարում է «առողջ» 610 ձիաուժ հզորություն, որը ձեռք է բերվել ահռելի 8250 rpm-ում: Ոլորող մոմենտը հասնում է 560 Նմ-ի 6500 պտույտ/րոպեում, իսկ ավանդական 0-100 կմ/ժ արագությունը տևում է 3,2 վայրկյան: Չնայած անառարկելի հզորությանը, Lamborghini-ն նշում է, որ իր V10-ն ի վիճակի է բավարարել խիստ Euro6 ստանդարտները, և ուղղակի ներարկման և start-stop համակարգի հատկության շնորհիվ հայտարարում է 12,5լ/100կմ միջին սպառման մասին։ Լավատեսությո՞ւն:
Փոխանցման տուփն առաջինն է Lamborghini-ի համար: Lamborghini Huracán-ը կօգտագործի Audi R8-ի կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփը, որը շատ ավելի կատարելագործված և արդյունավետ տարբերակ է, քան Aventador-ում հայտնաբերված ISR-ը: Եվ քանի որ դա սովորական է թվում, մենք կկարողանանք ընտրել օգտագործման տարբեր եղանակներ՝ պարզապես սեղմելով կոճակը՝ Strada, Sport և Corsa: Այս երեք ռեժիմները կգործեն փոխանցման տուփի, ղեկի և կասեցման վրա՝ փոխելով Huracán-ի դինամիկ բնութագրերը: Որպեսզի դա տեղի ունենա, Lamborghini Huracán-ը կունենա ակտիվ ղեկ (Lamborghini Dynamic Steering) և մագնիսական կափույրներ (Magneride), որոնք թույլ են տալիս գործնականում ակնթարթորեն փոխել դրա կարծրության մակարդակը, ինչը մենք արդեն կարող ենք գտնել Ferrari-ի մի քանի մոդելներում կամ մոդելներում: Corvette-ն առաջին մեքենան է, որն օգտագործում է այս տեխնոլոգիան:
Ինչպես կարող եք պատկերացնել, ներկայացումները լինելու են բարձր մակարդակի վրա, կարծում եմ, կարող են վերակազմավորել մեր աղիքները: Ընդամենը 9,9 վայրկյան 0-ից մինչև … 200կմ/ժ արագություն, դա վիզսերալ է: Գովազդված չոր քաշը 1422 կգ է, ինչը մի քանի տասնյակ կիլոգրամով ավելի է, քան իր ամենամոտ մրցակիցները, որոնք 1400 կգ-ից ցածր են, և մեղքը, հավանաբար, ընկնում է Lamborghini Huracán-ի երկու լրացուցիչ շարժիչ անիվների վրա: Արգելակումը նույնքան կարևոր է, որքան արագացումը, և դրա համար մենք գտնում ենք ածխածնային-կերամիկական միացությունից պատրաստված անխոնջ արգելակային սկավառակներ:
Տեսողականորեն, ինչպես ցանկացած Lamborghini, այն տպավորում է և դրականորեն: Մտավախություն կար, որ Veneno e Egoista-ի չարդարացված վիզուալ ուռճացումը Lamborghini Huracán-ի վիզուալ կարգախոսն էր՝ այն վերածելով երեսների, եզրերի և աերոդինամիկական ապարատի միաձուլման՝ բարձրացված ծաղրանկարային մասշտաբով, նպաստելով դրամային, բայց զուրկ էսթետիկ որակից: Անակնկալ է տեսնել մաքուր արտաքինով արարած, որն ավելի պարունակվում է, քան Aventador-ը, առանց ազատ դեկորատիվ տարրերի: Կա Sesto Elemento-ի ազդեցությունը, բայց Lamborghini Huracán-ն ավելի նուրբ է:
Եզակի համամասնությունները, տպավորիչությունը և նույնիսկ ագրեսիվությունը դեռևս կան, բայց դրանք ձեռք են բերվել, առաջին հերթին, համամասնությամբ, մակերեսային մոդելավորմամբ և մի քանի հիմնական կառուցվածքային գծերով: Վեցանկյունը կրկնվող գրաֆիկական մոտիվն է, որն առկա է մի շարք տարրերի և տարածքների սահմանման մեջ, ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին: Նպաստելով ժամանակակից տեսքին՝ լուսադիոդային առջևի և հետևի օպտիկա՝ Y մոտիվով, որն արդեն առկա է այլ Lamborghini-ում:
Lamborghini Huracán-ը կհրապարակվի Ժնևի ավտոսրահում 2014 թվականի մարտին:
