Եվրոպայում նոր մեքենաների միջին գինը շարունակել է աճել այս դարում, ուստի զարմանալի չէ, որ այս թեման դարձել է ամենաընթերցված և լսվող մեկնաբանությունը վերջին ժամանակներում:
Իբրև ապացուցելու այն, ինչ մենք արդեն գիտեինք, գերմանական Automobilwoche հրատարակությունը ցույց տվեց հենց դա՝ օգտագործելով JATO Dynamics-ի հավաքած տվյալները, որոնք համեմատում են 2002 թվականին փոքր ընտանեկան և կոմունալ մեքենաների միջին գները «հին մայրցամաքի» 2020 թվականի գների հետ։
Որպես օրինակ օգտագործելով C հատվածը, որտեղ ապրում են ընտանիքի փոքր անդամներ, ինչպիսիք են Volkswagen Golf-ը, Ford Focus-ը կամ SEAT Leon-ը, միջին գինը 2002 թվականին կազմել է 18,400 եվրո: 2020թ. Գործնականում 30 հազար եվրո՝ 63 տոկոս աճ։
B սեգմենտում, ամենագնացների հատվածում, որտեղ կան այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Toyota Yaris-ը, Renault Clio-ն կամ Opel Corsa-ն, նույն ժամանակահատվածում աճը փոքր-ինչ ցածր է՝ 59%: Ինչը նշանակում է միջին գներ 2002 թվականին 13 հազար եվրո, իսկ 2020 թվականին՝ գործնականում 21 հազար եվրո։
Հիմա գնաճով
Ստուգված զգալի թանկացումները, սակայն, հաշվի չեն առնում գնաճը, բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ մենք այն կիրառում ենք հաղորդված արժեքների վրա, նոր մեքենաների միջին գինը այս դարի ընթացքում գիտի միայն մեկ ուղղություն՝ դեպի վեր:Այսպիսով, 2002 թվականին ընտանիքի փոքր անդամի համար միջինը 18,400 եվրոն 2020 թվականին կվերածվի 24,750 եվրոյի մի փոքր ավելի, քան նույն տարում գրանցված գրեթե 30,000 եվրոն, ինչը համարժեք է 21% աճի:
2002 թվականին կոմունալ ծառայությունների միջին գնի 13 հազար եվրոյի վրա գնաճ կիրառելը 2020 թվականին կհանգեցնի գործնականում 17,500 եվրոյի, որը նույնպես 2020 թվականին ստուգված 21 հազար եվրոյից ցածր կլինի՝ 20% աճ։
Ինչո՞ւ են նոր մեքենաների գներն այդքան բարձր.
Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու նոր մեքենաների միջին գինը չի դադարում աճել, մի միտում, որը ակնկալվում է, որ կշարունակվի ողջ տասնամյակի ընթացքում:
Զարմանալի չէ, որ պատճառներից մեկը եղել է արտանետումների դեմ պայքարը: Ներքին այրման շարժիչներն այսօր ոչ միայն ավելի բարդ են և հագեցած են արտանետվող գազերի մաքրման ավելի բարդ համակարգերով, ինչպիսիք են կինեմատիկական շղթաների էլեկտրիֆիկացումը (մեղմ հիբրիդներ, հիբրիդներ և պլագին հիբրիդներ), որոնք մենք տեսել ենք վերջին տարիներին, վճռականորեն նպաստել են թանկացում.
Արդյունքներին նպաստեց նաև 100% էլեկտրական մեքենաների առաջարկի էքսպոնենցիալ աճը, որոնց գնման գինը դեռ շատ ավելի բարձր է, քան այրման համարժեքները։
Հետաքրքրության համար, եթե մենք հանենք էլեկտրիֆիկացիան հավասարումից և դիտարկենք միայն այրման շարժիչներով հագեցած նոր C հատվածի մեքենաների միջին գների էվոլյուցիան, ապա այդ աճը կկազմի 56%, քան 63%, ըստ JATO Dynamics-ի:
Այրվող մեքենայից էլեկտրական մեքենայի անցումը կշարունակի մնալ առաջիկա տարիներին այս ամենահայտնի հատվածներում նոր մեքենաների միջին գնի բարձրացման հիմնական գործոններից մեկը:
Մյուս գործոնը, որը պետք է հաշվի առնել, կապված է մեքենաների անվտանգության մակարդակի բարձրացման հետ, հատկապես՝ ակտիվ: Վարորդական աջակցության առաջադեմ համակարգերի (որոնք արդեն թույլ են տալիս կիսաինքնավար մեքենա վարել) պահանջում են մեքենայի մեջ սենսորների, տեսախցիկների և ռադարների տեղադրում, որոնք ավելացնում են ծախսերը. պարտադիր է բոլորի համար 2024 թվականի երկրորդ կեսից վաճառվող նոր մեքենաները։
Ավելի հետաքրքիր գործոնը կապված է գնորդի վարքագծի հետ: Թեև մենք կարող ենք ընտրել այս երկու հատվածների մոդելների ավելի էժան տարբերակները, ավելի ու ավելի շատ գնորդներ ընտրում են ավելի թանկ տարբերակներ, որոնք ոչ միայն առաջարկում են ավելի շատ սարքավորումներ, այլև բերում են ավելի հզոր շարժիչներ:
Ըստ JATO Dynamics-ի, այս վերջին գործոնը, որն ուժեղ արտահայտվածություն է ստացել 2020 թվականին, կարող է կապված լինել ձեռքբերման այլընտրանքային եղանակների աճի հետ, ինչպիսիք են վարձակալությունը կամ լիզինգը, որն աճող հաջողություն է գրանցել նույնիսկ անհատների շրջանում:
Այլ կերպ ասած, նույն մոդելի երկու տարբերակների ամսավճարի տարբերությունը, օրինակ՝ 20 հազար եվրո արժողությամբ մեկի և 25 հազար եվրո արժողությամբ մյուսի միջև, կարող է այնքան մեծ չլինել, որ զսպող ազդեցություն ունենա, օրինակ՝ հինգ հազար։ եվրո տարբերություն ընդհանուր գնի արժեքի մեջ.