Հարավկորեացիները կարծում են, որ իրենք ճիշտ պատասխան ունեն ID-ի հարձակմանը: Volkswagen-ից և Hyundai IONIQ 5-ից մի քանի ամիս անց հերթը հասել է. Kia EV6 եթե դուք գալիս եք միանալու այս «հակահարձակմանը».
Մինչ Volkswagen խմբում MEB հարթակը կսպասարկի Audi, CUPRA, SEAT, Skoda և Volkswagen-ի գրեթե բոլոր էլեկտրական մոդելները, Hyundai Group-ում այս դերը պատկանում է e-GMP հարթակին:
Գաղափարն այն է, որ մինչև 2026 թվականը շուկա դուրս բերվի 23 100% էլեկտրական մոդել (որոնցից մի քանիսը գոյություն ունեցող մոդելների տարբերակներն են, առանց հատուկ հարթակի), այն տարին, երբ նպատակն է ճանապարհին մեկ միլիոն 100% էլեկտրական մեքենա տեղադրել:
աննկատ չի մնում
Տեսքով, որը չի զլանում (նրբորեն) արթնացնել Lancia Stratos-ի խորհրդանշական գծերը, Kia EV6-ն իրեն ներկայացնում է կիսով չափ ամենագնաց, կես լյուկ, կես Jaguar I-Pace (այո, արդեն կա երեք կես…):
Ինչ վերաբերում է չափսերին, այն ունի 4,70 մ երկարություն (6 սմ պակաս, քան Hyundai-ն), 1,89 մ լայնություն (նույնը, ինչ IONIQ 5-ը) և 1,60 մ բարձրություն (5 սմ պակաս, քան Hyundai-ն) և շատ ձգված 2,90 մետր անիվային բազա (դեռևս: 10 սմ-ով ավելի կարճ, քան IONIQ 5):
Բացի համամասնություններից, դիզայնը միավորներ է հավաքում իր բնույթով: Մենք ունենք այն, ինչ Kia-ն անվանում է «Վագրի քթի վերաիմաստավորում թվային դարաշրջանում» (առջևի գրիլը գրեթե անհետանում է), որը շրջապատված է ընդգծված նեղ LED լուսարձակներով և ավելի ցածր օդի ընդունմամբ, որն օգնում է մեծացնել լայնության զգացումը:
Պրոֆիլում քրոսովերի ուրվագիծը լի է ալիքներով, որոնք օգնում են ընդգծել երկար երկարությունը՝ վերջանալով ապշեցուցիչ հետևի մասով՝ EV6-ի մի կողմից մյուս կողմ ձգվող հսկայական LED շերտի արդյունքում և նույնիսկ հասնելով յուրաքանչյուրի կամարներին։ անիվներ.
«Սկանդինավյան» մինիմալիզմ
Ժամանակակից խցիկը շատ «հով» տեսք ունի՝ սկանդինավյան մինիմալիստական վահանակով և կենտրոնական վահանակով և բարակ նստատեղերով՝ ծածկված վերամշակված պլաստիկով: Մակերեւույթները հիմնականում դժվար է դիպչել և պարզ տեսք ունենալ, բայց որակ և ամրություն ցույց տվող ավարտվածքներով:
Ինչ վերաբերում է վահանակին, ապա այն ունի երկու լավ ինտեգրված կոր 12,3 դյույմանոց էկրան՝ ձախ կողմում՝ գործիքավորման համար, և աջ կողմում՝ մի փոքր ուղղված դեպի վարորդը, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի համար: Մնացել են մի քանի ֆիզիկական կոճակներ, հիմնականում՝ կլիմայի կառավարում և նստատեղերի ջեռուցում, բայց գրեթե ամեն ինչ աշխատում է կենտրոնական սենսորային էկրանով:
EV6-ի վրա տիրում է մինիմալիզմը:
Ինչ վերաբերում է բնակելիության գլխին, ապա երկար անիվային բազան «գործարք է», իսկ Kia EV6-ն առաջարկում է ոտքերի համար մեծ տարածք նստատեղերի երկրորդ շարքում: Այս ամենին օգնելու համար մարտկոցները մեքենայի հատակին տեղադրելով հարթ հատակ է ստեղծել ու նստատեղերի բարձրությունը մեծացրել։
Ուղեբեռի խցիկը հավասարապես առատաձեռն է՝ 520 լիտր ծավալով (մինչև 1300՝ հետևի նստատեղերը ծալած) և օգտագործման համար դյուրին ձևերով, որոնք ավելացվում են ևս 52 լիտր առջևի գլխարկի տակ (միայն 20՝ այն դեպքում, 4×4 տարբերակը՝ առջևի շարժիչով, որը մենք փորձարկեցինք):
Հակառակ մրցակցության՝ սա Ford Mustang Mach-E-ից (402 լիտր) գերազանցում է Volkswagen ID.4-ին (543 լիտր) և Skoda Enyaq-ին (585): Այնուամենայնիվ, Volkswagen Group-ի մրցակիցները չեն առաջարկում այդքան փոքր առջևի բեռնախցիկ, ուստի պլանը «հավասարակշռված է»:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
սպորտային ներկայացումներ
EV6 տիրույթի հասանելի տարբերակները միայն հետևի անիվի շարժիչով են (58 կՎտժ մարտկոց և 170 ձիաուժ կամ 77,4 կՎտժ և 229 ձիաուժ), սակայն փորձարկման միավորը, որը տրվել է մեզ (դեռևս նախնական արտադրության) եղել է 4×4, այս դեպքում նույնիսկ իր ամենահզոր ածանցմամբ՝ 325 ձիաուժ և 605 Նմ (Պորտուգալիայում վաճառվելու է EV6 լիաքարշակ ամենաքիչ հզորությունը՝ 229 ձիաուժ հզորությամբ):
Kia EV6-ի բոլոր գները Պորտուգալիայի համար
Ավելի ուշ՝ 2022 թվականի վերջին, ընտանիքին միանում է ավելի հզոր 4×4 EV6 GT, որը ընդհանուր հզորությունը բարձրացնում է մինչև 584 ձիաուժ և 740 Նմ և կարող է արագացնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 3,5 վրկ-ում և ապշեցուցիչ առավելագույն արագություն։ 260 կմ/ժ արագությամբ։
Երկրորդ շարքը շահում է հատուկ հարթակի օգտագործումից:
Ապագա վարորդների ճնշող մեծամասնության համար 325 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը «մտավ ու դուրս եկավ» իրենց պահանջների համար՝ միաժամանակ դիրքավորվելով որպես Volkswagen-ի ID.4 GTX-ի բնական մրցակից:
Չնայած 2,1 տոննա քաշին, 100 ձիաուժ հզորությամբ առջևի և 225 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համակցված աշխատանքը արագորեն դարձնում է ավելի թեթև տեսք՝ թույլ տալով սպորտային ցուցանիշներ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն ընդամենը 5,2 վրկ-ում, 185 կմ/ժ առավելագույն արագություն և Ամենից առաջ՝ 60-ից 100 կմ/ժ արագությունը վերականգնվում է ընդամենը 2,7 վրկ-ում կամ 80-ից 120 կմ/ժ՝ 3,9 վայրկյանում:
Բայց EV6-ը միայն հզորության մասին չէ: Մենք ունենք նաև էներգիայի վերականգնման համակարգ, որն աշխատում է ղեկի հետևում տեղադրված թիակների միջոցով, որպեսզի վարորդը կարողանա ընտրել վերականգնման վեց մակարդակների միջև (null, 1-ից 3, «i-Pedal» կամ «Auto»):
Ղեկը, ինչպես բոլոր տրամվայներում, պահանջում է հարմարվողականության ժամանակաշրջան, սակայն այն ունի լավ կշռադատված քաշ և բավականաչափ հաղորդակցական արձագանք: Նույնիսկ ավելի լավ, քան կախոցը (չորս անիվներով անկախ, հետևի բազմաթիվ թեւերով):
Չնայած թափքի լայնակի շարժումները լավ զսպելուն (օգնում են մարտկոցների ցածր ծանրության կենտրոնը և ծանր քաշը), պարզվում է, որ այն չափազանց նյարդայնանում է վատ հատակների վրայով անցնելիս, հատկապես բարձր հաճախականություններ օգտագործելիս:
Մեկ նախազգուշացում. սա նախաարտադրական միավոր էր, և կորեական ապրանքանիշի ինժեներները փորձում են վերջնական մեքենան դարձնել ավելի քիչ ունակ դղրդալու իր ուղևորներին, երբ անցնում է ասֆալտի վրա ավելի ցցված բախումների վրայով:
400-ից 600 կմ ինքնավարություն
Հավասարապես կամ ավելի արդիական է էլեկտրական մեքենայում այն ամենը, ինչ կապված է դրա ինքնավարության և լիցքավորման արագության հետ, և այստեղ EV6-ը կարծես ամեն ինչ ունի լավ տպավորություն թողնելու համար: 506 կմ խոստացված է լիցքավորված մարտկոցով (դրանք կարող են իջնել մոտ 400 կմ, եթե գերակշռում են մայրուղիները կամ երկարացնել մինչև 650 քաղաքային երթուղիներում), սա փոքր անիվների դեպքում՝ 19”:
Սա ընդհանուր ապրանքանիշի առաջին մոդելն է (IONIQ 5-ի հետ միասին), որը լիցքավորվում է 400 կամ 800 վոլտ լարմամբ (մինչ այժմ միայն Porsche-ն ու Audi-ն էին առաջարկում), առանց տարբերակման և առանց ադապտերների օգտագործման անհրաժեշտության։
Սա նշանակում է, որ առավել բարենպաստ պայմաններում և առավելագույն թույլատրելի լիցքավորման հզորությամբ (240 կՎտ DC-ում) այս EV6 AWD-ը կարող է ընդամենը 18 րոպեում «լցնել» 77,4 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը մինչև իր հզորության 80%-ը կամ ավելացնել բավականաչափ էներգիա։ 100 կմ վարել հինգ րոպեից պակաս ժամանակում (երկղեկային տարբերակում՝ 77,4 կՎտժ մարտկոցով):
Մեր իրականությանը ավելի մոտ համատեքստում 11 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ը լիովին լիցքավորելու համար կպահանջվի 7 ժամ 20 մ, բայց 50 կՎտ հզորությամբ արագ բենզալցակայանում՝ ընդամենը 1 ժամ 13 մ՝ երկու դեպքում էլ մարտկոցի էներգիայի պարունակության 10-ից մինչև 80%-ը:
Առանձնահատկություն. EV6-ը թույլ է տալիս երկկողմանի լիցքավորում, այսինքն՝ Kia մոդելը ի վիճակի է լիցքավորել այլ սարքեր (օրինակ՝ օդորակման համակարգ կամ հեռուստացույց միաժամանակ 24 ժամ կամ նույնիսկ մեկ այլ էլեկտրական մեքենա), այդ «կենցաղային» վարդակից: — Շուկո — նստատեղերի երկրորդ շարքի հիմքում):
Հոկտեմբերին շուկա ժամանելու պլանավորված Kia EV6-ի գները կսկսվեն 43 950 եվրոյից EV6 Air-ի համար և կհասնեն մինչև 64 950 եվրոյի EV6 GT-ի համար, արժեքներ, որոնք չեն ներառում տրանսպորտային ծախսերը, օրինականացումը և էկո: - հարկեր. Գործարար հաճախորդների համար Kia-ն պատրաստել է հատուկ առաջարկ, որի արժեքը սկսվում է 35950 եվրոյից + ԱԱՀ, բանտի գինը։
Տվյալների թերթիկ
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Շարժիչներ | 2 (մեկը առջևի և մեկը հետևի առանցքի վրա) |
| ուժ | Ընդհանուր՝ 325 ձիաուժ (239 կՎտ); Առջևի հզորությունը՝ 100 ձիաուժ; Հետևի հզորությունը՝ 225 ձիաուժ |
| Երկուական | 605 Նմ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | անբաժանելի |
| Փոխանցման տուփ | Հարաբերությունների կրճատման տուփ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 77,4 կՎտժ |
| Բեռնվում է | |
| նավ բեռնիչ | 11 կՎտ |
| Ենթակառուցվածքի ծանրաբեռնվածություն | 400V/800V (առանց ադապտեր) |
| Առավելագույն հզորությունը DC-ում | 240 կՎտ |
| Առավելագույն հզորությունը AC-ում | 11 կՎտ |
| բեռնման ժամանակները | |
| 10-ից 100% AC (Wallbox) | 7։13 |
| 10-ից 80% DC-ում (240 կՎտ) | 18 րոպե |
| 100 կմ DC հեռահարություն (240 կՎտ) | 5 րոպե |
| Ներբեռնեք ցանց | 3,6 կՎտ |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ ՄակՖերսոն; TR: Multiarm Independent |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 11,6 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4.695մ/1.890մ/1.550մ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2.90 մ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 520-ից 1300 լիտր (առջևի բեռնախցիկ՝ 20 լիտր) |
| 235/55 R19 (տարբերակ 255/45 R20) | |
| Քաշը | 2105 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 185 կմ/ժամ |
| 0-100 կմ/ժ | 5.2 վրկ |
| Համակցված սպառում | 17,6 կՎտժ/100 կմ |
| Ինքնավարություն | 506 կմ-ից մինչև 670 կմ քաղաքում (19 դյույմ անիվներ); 484 կմ-ից մինչև 630 կմ քաղաքում (20 դյույմ անիվներ) |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform