Ամենագնացները վերջին տարիներին կարող են նույնիսկ «գողանալ» ֆուրգոններից, սակայն դրանք շարունակում են ներկայացնել շուկայի կարևոր «հատվածը», և այդ պատճառով 308-ի նոր սերունդը չի հրաժարվել ավելի ծանոթից: Peugeot 308 SW.
Ինչպես միշտ, առջևից մինչև B սյուն, ֆուրգոնի և հեչբեքի միջև տարբերություններ չկան, դրանք վերապահված են հետևի հատվածի համար: Այնտեղ ամենամեծ ուշագրավը պարզվում է, որ սև շերտի անհետացումը, որն անցնում է հետևի դարպասը:
Նրա բացակայության հիմնավորումը մեզ տրվել է Բենուա Դևոյի կողմից (նախագծի տնօրեն 308 SW). «Գաղափարն այն էր, որ ավելի մեծ տարբերություն ստեղծվի սրահի և ֆուրգոնի միջև, իսկ մյուս կողմից՝ մեծացնել ափսեի մակերեսը հետևի դարպասում մինչև առաջացնել այն միտքը, որ այն թաքցնում է շատ մեծ բեռնախցիկ»: Խոսելով բեռնախցիկի մասին՝ այն ունի 608 լիտր տարողություն։
Աճեք (գրեթե) բոլոր կողմերից
EMP2 պլատֆորմի հիման վրա Peugeot 308 SW-ն աճել է ոչ միայն իր նախորդի համեմատ, այլ նաև սրահի հետ կապված: Համեմատած մեզ արդեն հայտնի հեչբեքի հետ՝ 308 SW-ի անիվային բազան աճել է 55 մմ (չափերը՝ 2732 մմ), իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ մինչև 4,64 մ (սալոնի 4,37 մ-ի դիմաց):
Իր նախորդի համեմատ՝ 308 շարքի նոր ֆուրգոնը 6 սմ-ով երկար է և, ինչպես և սպասվում էր, 2 սմ-ով ավելի կարճ (1,44 մ բարձրությամբ): Գոտիների լայնությունը գործնականում մնացել է անփոփոխ (1559 մմ 1553 մմ-ի դիմաց): Վերջապես, աերոդինամիկ գործակիցը ամրագրված է տպավորիչ 0,277-ի վրա:
Ավելի բազմակողմանի, բայց տեսողականորեն նույնական ինտերիեր
Գեղագիտության առումով Peugeot 308 SW-ի ինտերիերը նույնական է սրահի ինտերիերին: Այսպիսով, հիմնական ակնարկներն են 10 դյույմանոց կենտրոնական էկրանը՝ նոր «PEUGEOT i-Connect Advanced» տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով, 3D թվային գործիքների վահանակը 10» էկրանով և i-toggle կառավարները, որոնք փոխարինել են ֆիզիկական կառավարիչներին:
Այսպիսով, տարբերությունները հանգում են բազմակողմանիությանը, որը թույլ է տալիս նստատեղերի երկրորդ շարքը երեք հատվածի ծալել (40/20/40): Հետաքրքիր է, որ չնայած սալոնի համեմատ ավելի երկար անիվային բազային, հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքը նույնական է երկու ուրվանկարներում, քանի որ ֆուրգոնի վրա ուշադրությունը փոխվել է լրացուցիչ տարածությունից օգտվելու վրա՝ նպաստելու բեռնախցիկի տարողունակությանը:
Ուղեբեռի հատվածի հատակն ունի երկու դիրք, իսկ դարպասը էլեկտրական է։
Իսկ շարժիչները.
Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, Peugeot 308 SW-ի շարժիչների առաջարկն ամեն կերպ նույնն է այն հեթչբեքի շարժիչներին, որոնց նախասերիայի օրինակը մենք արդեն կարողացանք փորձարկել:
Այսպիսով, առաջարկը ներառում է բենզինային, դիզելային և plug-in հիբրիդային շարժիչներ: Plug-in հիբրիդային առաջարկն օգտագործում է 1.6 PureTech բենզինային շարժիչը՝ 150 ձիաուժ կամ 180 ձիաուժ, որը կապված է միշտ 81 կՎտ (110 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչի հետ: Ընդհանուր առմամբ կա երկու տարբերակ, որոնցից երկուսն էլ օգտագործում են նույն 12,4 կՎտժ մարտկոցը.
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն, մինչև 60 կմ հեռահարություն և 25 գ/կմ CO2 արտանետումներ;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն, մինչև 59 կմ հեռահարություն և 26 գ/կմ CO2 արտանետումներ:
Միայն այրման առաջարկը հիմնված է մեր հայտնի BlueHDI և PureTech շարժիչների վրա.
- 1.2 PureTech — 110 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.2 PureTech — 130 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.2 PureTech — 130 ձիաուժ, ութաստիճան ավտոմատ (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.5 BlueHDI — 130 ձիաուժ, ութաստիճան ավտոմատ (EAT8) փոխանցման տուփ։
Ֆրանսիական Մյուլհաուս քաղաքում արտադրված Peugeot 308 SW-ն իր առաջին ագրեգատները կժամանեն Պորտուգալիա 2022 թվականի սկզբին: Առայժմ Պորտուգալիայում 308-ի ամենավերջին տարբերակի գները մնում են անհայտ: