ԹԵ Volkswagen ID. կյանքը ցանկանում է մեզ ցույց տալ ոչ միայն, թե ինչպիսին կարող է լինել ապագա ID.2 էլեկտրական քրոսովերը, այլ նաև ցանկանում է վճռորոշ քայլ լինել էլեկտրական մեքենայի ժողովրդավարացման գործում:
Խոստացված գինը 20 հազարից մինչև 25 հազար եվրո է, երբ այն գործարկվի 2025 թվականին: Եթե այն դեռ բարձր է թվում, հաշվի առնելով շուկայի այն հատվածը, որը այն կզբաղեցնի, ապա դա ակնհայտ անկում է այսօրվա իր դասի տրամվայների հետ կապված՝ գներով մոտ: 30 հազար եվրո.
ID-ն Կյանքն իրեն ներկայացնում է T-Cross-ի նման չափսերով: Այն ունի 4,09 մ երկարություն, 1,845 մ լայնություն, 1,599 մ բարձրություն և 2,65 մ անիվային բազա, համապատասխանաբար, 20 մմ ավելի կարճ, 63 մմ ավելի լայն, 41 մմ ավելի բարձր, բայց առանցքները բաժանված են 87 մմ երկարությամբ, քան T-Cross-ը:
Ասֆալտը լքելու մտադրություններով քրոսովեր. Volkswagen-ը հայտարարում է 26º մուտքի և 37º ելքի անկյուն:
Առաջին MEB «ամեն ինչ առաջ»
CUPRA UrbanRebel-ից հետո Volkswagen ID-ն: Life-ը երկրորդ մոդելն է, որն օգտագործում է նոր MEB Small-ը՝ Volkswagen Group-ի հատուկ տրամվայի հարթակի ավելի կարճ տարբերակը:
ID.3-ի համեմատ, մինչ այժմ MEB-ից օգտվելու ամենակոմպակտ մոդելը՝ ID-ն: Life-ն ունի 121 մմ-ով կրճատված անիվային բազա և 151 մմ-ով ավելի կարճ է, քան այս մեկը, չնայած 36 մմ ավելի լայն է (գուցե այն պատճառով, որ դա կոնցեպտ է և պետք է լավ առաջին տպավորություն թողնի):
Ի տարբերություն այլ ID-ների, ID-ն: Կյանքը և, հետևաբար, ապագա ID.2-ը «ամեն ինչ առջևում է»:
Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ այն է, որ ID. Life-ը նաև MEB-ից ստացված առաջին մոդելն է, որն ունի միայն առջևի շարժիչ (շարժիչը նույնպես տեղադրված է առջևի վրա), մնացած բոլորը կամ հետևի անիվի կամ չորս անիվի շարժիչ են (և երկու շարժիչ): MEB-ի ճկունության ցուցադրում, որը թույլ է տալիս ընտրել այն կոնֆիգուրացիան, որը լավագույնս համապատասխանում է յուրաքանչյուր մոդելի կարիքներին:
Մատչելի, բայց առանց մոռանալու կատարումը
Չնայած այն բանին, որ ցանկանում ենք ցույց տալ ավելի պարզ տեսակետ, բարդության նվազեցված մակարդակով և շատ կենտրոնացած կայունության վրա, այն, ինչ պետք է լինի քաղաքային ուղղվածությամբ էլեկտրական քրոսովերը՝ ID-ն: Life-ն առջևի առանցքի վրա տեղադրում է հզոր 172 կՎտ կամ 234 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ և 290 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ.
Հզորությունը, որը թույլ է տալիս, հայտարարում է Volkswagen-ը, հասնել 100 կմ/ժ արագության ընդամենը 6,9 վրկ-ում և հասնել 180 կմ/ժ առավելագույն արագության (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ):
Նախատիպը հագեցած է 57 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որը պետք է թույլ տա մինչև 400 կմ հեռահարություն՝ համաձայն WLTP ցիկլի: Թեև այն չի նշում լիցքավորման առավելագույն հզորությունը, Volkswagen-ն ասում է, որ 10 րոպեն բավական է արագ լիցքավորման կայանում մինչև 163 կմ ինքնավարություն ավելացնելու համար։
Ընդգրկում է պարզությունը, ինչպես նաև դիզայնի մեջ
Volkswagen ID-ն: Կյանքը տարբերվում է ID ընտանիքի մյուս անդամներից: իր դիզայնով։ Դա ընտանիքի առաջին քրոսովերը չէ, օրինակ, մենք արդեն գիտենք ID.4-ը, բայց կոնտրաստը չի կարող ավելի մեծ լինել կոնցեպտին նայելիս:
ID.Life-ը նվազեցնում և պարզեցնում է ծավալները, ձևերը և ոճական տարրերը, ինչի արդյունքում ստացվում է մաքուր տեսք և ավելի… «քառակուսի» քրոսովեր՝ չտրվելով դեկորատիվ գայթակղություններին: Բայց այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներում այն ամուր է թվում, ինչպես ուզում եք:
Այս տպավորությունը թողնում են թափքի անկյուններում «մղված» մեծ անիվները (20 դյույմ); տրապեզոիդ ցեխակապերը, որոնք ուրվագծված և առանձնանում են մնացած մարմնից. և ավելի ցայտուն հետևի ուսի կողմից: Չէր կարող բացակայել ամուր C-սյունը՝ ուժեղ թեքությամբ, որը հիշեցնում է անխուսափելի գոլֆը:
Համամասնությունները բավականին ծանոթ են՝ տիպիկ հինգդռնանի հեչբեկ, և ավելի գրաֆիկական տարրերը, ինչպիսիք են առջևի և հետևի օպտիկան, մինիմալիստական են, բայց վերջնական արդյունքը գրավիչ է և մաքուր օդ՝ կապված բարդության հետ։ և ագրեսիվությունը, որն այսօր նշում է մեքենաների այդքան դիզայնը:
Մինիմալիստական ինտերիեր
Ներսում չի տարբերվում: Կրճատման, մինիմալիզմի և կայունության թեման՝ վերամշակված և վերամշակվող նյութերի օգտագործումը ID-ի հիմնական հատկանիշներից է: Կյանքը ամենուր է:
Վահանակը աչքի է ընկնում կառավարիչների կամ… էկրանների բացակայությամբ: Վարելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է դիմապակու վրա՝ գլխի էկրանով, և վեցանկյուն և բաց վերևի ղեկի վրա է, որ տեղադրված են կառավարիչների մեծ մասը՝ մինչև փոխանցման տուփի ընտրիչը:
ID-ն Life-ը նաև օգտագործում է մեր սմարթֆոնը որպես տեղեկատվական զվարճանքի համակարգ և վերահսկելու այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են նավիգացիան և հաղորդակցությունը, և մագնիսի միջոցով «կպչում» է վահանակին:
Թվայնացումը ծառայում է նաև պարզեցման նպատակին։ Մենք կարող ենք տեսնել փայտե մակերևույթի վրա նախագծված կառավարիչներ, հայելիներ չկան (դրանց տեղում կան տեսախցիկներ) և նույնիսկ մեքենայի մուտքն իրականացվում է տեսախցիկի և դեմքի ճանաչման ծրագրաշարի միջոցով:
Նստատեղերի ճկունության, ինչպես նաև վահանակի առջև քաշվող պրոյեկցիոն էկրանի առկայության շնորհիվ ինտերիերը կարող է նույնիսկ վերածվել ֆիլմեր դիտելու կամ խաղեր խաղալու սրահի:
Կայունությունը օրակարգում
Ինչպես նշվեց, կայունությունը Volkswagen ID-ի ուժեղ թեմա է: Կյանք — և ընդհանրապես Մյունխենի ավտոսրահում տեսած տարբեր կոնցեպտներում, ինչպիսին է համարձակ BMW i Vision Circular-ը:
Մարմնի վահանակներն օգտագործում են փայտի չիպսեր՝ որպես բնական ներկ, շարժական տանիքն ունի տեքստիլ օդային խցիկ, որը պատրաստված է վերամշակված PET-ից (նույն պլաստիկը, ինչ ջրի կամ սոդայի շշերը), իսկ անվադողերում՝ կենսաբանական յուղեր, ռետինե բնական և բրնձի կեղև: . Դեռևս անվադողերի թեմայով, դրանց մանրացված մնացորդները օգտագործվում են որպես ռետինապատ ներկ մեքենայի մուտքի տարածքում:
Ռալֆ Բրանդշտատեր, Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն«ID.Life-ը մեր տեսլականն է քաղաքային ամբողջովին էլեկտրական շարժունակության հաջորդ սերնդի համար: Այս նախատիպը ID.մոդելի նախադիտումն է կոմպակտ մեքենաների հատվածում, որը մենք կթողարկենք 2025 թվականին՝ մոտ 20,000 եվրո գնով: Սա: նշանակում է, որ մենք էլեկտրական շարժունակությունը հասանելի ենք դարձնում էլ ավելի շատ մարդկանց»։
