Սպորտային մեքենա՝ հաշվիչով, քաշով և չափով: Թերևս սրանք ճիշտ ածականներն են՝ նկարագրելու նոր 125 ձիաուժ հզորությամբ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ը:
Ուրբաթ առավոտ էր, պայծառ արևոտ մի օր (հազվադեպ բան այս ամառ…), երբ ես առաջին անգամ կապ հաստատեցի նոր Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ի հետ: Ford Focus-ի հիշողությունները դեռ թարմ էին իմ հիշողության մեջ այս 125 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 Ecoboost շարժիչով:
Ունենալով 125 ձիաուժ հզորություն, որը ծառայում է աջ ոտքին, ես մտածեցի, որ քաղաքը իդեալական տեղանք չէ այս ավելի համարձակ Fiesta-ի ողջ ներուժն ուսումնասիրելու համար: Այսպիսով, մենք միասին շարժվեցինք դեպի Ալենտեխոյի հարթավայրեր դեպի «առանց ճանապարհի»: Բայց մենք դեռ չէինք էլ լքել քաղաքային քաոսը, և փոքր 1000cc եռագլան շարժիչն արդեն սկսում էր «շնորհք» տալ։ Fiesta-ում ավելի քիչ քաշ ունենալով ուսերին, քան Focus-ում, 125 ձիաուժ հզորությամբ փոքր շարժիչը ուշագրավ թեթևությամբ հարվածեց Ford Fiesta-ին: Ավելի նույնիսկ, քան ես կարող էի պատկերացնել:
Ճանապարհին, չնայած փոխանցման տուփը փոքր-ինչ երկար քայլ ունի՝ վառելիքի սպառումը երախտապարտ է… – 1.0 Ecoboost շարժիչը միշտ կենդանի և հասանելի է եղել, մի գործոն, որը չի կարող անտեսվել առատաձեռն 170 Նմ (+20 Նմ գերբեռնման ֆունկցիայի դեպքում) առավելագույն ոլորող մոմենտով: հասանելի է 1400-ից 4500 rpm-ի միջև: Դրանից կարճ ժամանակ անց, երբ մայրուղին ետին պլանում էր, այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են սահունությունը և շարժիչի ցածր աղմուկը, առանձնանում էին մնացածից: Չթողնելով ամենաշեղվածներին գուշակել, որ առջևում աշխատում է երեք մխոցանի շարժիչ:
Առանց չափազանցնելու ռիսկի կարող ենք ասել, որ այս 1.0 Ecoboost շարժիչը փոքր բենզինային շարժիչների արդի վիճակն է:
Եվ եթե ճանապարհորդության տեմպն ավելի «կոշտ» բնույթ ունի, և ընտրված երթուղին հանրապետական ճանապարհ է, ապա հույսը դնեք այս շարժիչի առկայության վրա՝ մի հայացքով վազանց կատարելու համար: Ավելի ջանասիրաբար վարելիս, թե՞ ասեմ շատ ջանասեր: – երկար փոխանցումները փոքր-ինչ զիջում են դանդաղ անկյունների ելքին, որտեղ 1-ին և 2-րդ փոխանցումները չափազանց երկար են զգում՝ ստիպելով շարժիչի արագությունը դուրս գալ «ուժային միջուկից»:
Բայց ճիշտն ասած, չնայած սպորտային վերջածանցին և Race Red ներկին, այս Ford Fiesta-ն ամեն գնով սպորտային մեքենա լինելու մտադրություն չունի: Ավելի շուտ, դա սպորտային մեքենա է` թվով, քաշով և չափով: Ենթադրենք, դա սպորտային մեքենա է իդեալական համամասնություններով, որպեսզի չգնա ավելի սպորտային վարելու փոխզիջման, ոչ էլ առօրյա կյանքում փոխզիջումների չգնա, երբ հրամայականները տարբեր են, ինչպիսիք են խնայողությունները և հարմարավետությունը: Հիմնականում այս Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ը մտադիր է լինել միջին դիրք զուտ օգտակար մոդելի և սպորտային մոդելի միջև: Երկու աշխարհ մեկում, հանդիպե՞նք նրանց:
սպորտային աշխարհում
Խոստովանում եմ, որ ընդհանրապես կասկածանքով եմ նայում ոչ սպորտային, ոչ էլ զուտ ուտիլիտարիստական այս տարբերակներին։ Սովորաբար, յուրաքանչյուր շղթայից մեզ լավագույնը տալու փոխարեն, նրանք ի մի են բերում վատագույնը: Դա այդպես չէր այս Ford Fiesta Ecoboost Sport-ի դեպքում: Յուրաքանչյուր ոք, ով փնտրում է 125 ձիաուժ հզորությամբ Ford Fiesta, հույս ունի գտնել «սալերո» իր վարքագծի և կատարողականության մեջ: Հակառակ դեպքում ես, անշուշտ, կընտրեի տիրույթի ավելի քիչ հզոր տարբերակները: Նրանց պետք է ասեմ, որ այս տարբերակում կգտնեն իրենց փնտրած բոլոր «սալերոները»:
Ճիշտ է, փոխանցման տուփը, ինչպես ես ասացի, չափազանց երկար է, և դրա զգացողությունը լավագույնը չէ, որ արգելակները հոգնած են ավելի խիստ ընթացակարգերի դեպքում (թմբկահարված թմբուկները հետևի առանցքի վրա), որ ղեկը ծանր է և որոշ չափով անորոշ, և որ էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը Նրանք պնդում են, որ մեքենան «առանցքի վրա» դնել նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն սպառելի է։ Բայց ճշմարտությունը մասերի վերջնական գումարի մեջ է, այս բոլոր տարրերը լավ են աշխատում: 125 ձիաուժ հզորությամբ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ը զվարճալի է ցանկացած ճանապարհորդության ժամանակ:
Կոր ներդիրը սուր է, իսկ թափքը՝ եզրային։ Ավելի արագ կորերում կայունությունը հիմնական բառն է, իսկ ռեակցիաների կանխատեսելիությունը հաստատուն է: Ճակատագրի հեգնանքով, հետևի առանցքի արգելակման համակարգում խոնարհ թմբուկների առկայությունը իդեալական գործընկեր էր չափազանց զգույշ ESP-ի տրամադրությունը զսպելու համար: Ինչպես գիտեք, ESP-ի աշխատանքը կախված է մեքենայի անիվների միջև արգելակման բաշխումից և ավելի «ակրոբատիկ» վեց կամ յոթ ոլորաններից հետո թմբուկները տաքանում են այնպես, որ ESP-ն այլևս չի կարող « օգնիր մեզ» որքան շուտ: Մենք գնահատում ենք դա, և զվարճանքը նույնպես: Նույնիսկ այն պատճառով, որ Ford Fiesta-ի շասսին, չնայած սեգմենտում ամենահիններից մեկն է, պահպանում է իր որակները:
Շարժիչի արդյունավետությունը բարձրանում է, որը տուգանում է փոխանցումատուփի կողմից մաքուր կատարողականության տեսանկյունից, բայց այն դեռ կարողանում է «դուրս բերել» բավականին տպավորիչ թվեր՝ համեմատած բլոկի փոքրության հետ: Այս շարժիչով Fiesta-ն 0-100 կմ/ժ արագությունն ավարտում է 9,7 վայրկյանում: ավարտելով մրցավազքը մոտ 197 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Չլինելով չափազանց արմատական կամ դինամիկ տեսանկյունից՝ այս Ecoboost Sport-ը շատ դրական նոտա է ստանում «զվարճանք ընդդեմ արդյունավետության» ոլորտում:
առօրյա աշխարհում
Եթե դինամիկ ոլորտում այս Ford Fiesta-ն հաճելի անակնկալ էր, ապա առօրյա կյանքում նույնպես: Այն բնութագրերը, որոնք դպրոցը դարձնում են իր ավելի օգտապաշտ և համեստ եղբայրների մեջ, այս տարբերակում կրկնվում են ավելի քան «խորխի արյունով»։ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ը մեքենա է, որը հեշտությամբ տարվում է առօրյայում: Շարժիչը լավ է աշխատում ցածր պտույտներից, և միայն չափազանց ծանր ղեկը մի փոքր ավելի բարդացնում է կյանքը քաղաքային երթևեկում:
Շարժման հարմարավետությունը մնում է լավ վիճակում, և ներսից նրանք կարող են հույս դնել ամուր կառուցման որակի և մոնտաժային լուրջ թերությունների վրա: Վահանակի միայն դիզայնը չի կարող համոզել բոլոր օգտատերերին, որ չնայած իր տարիքին այն դեռ բավականին երիտասարդ և գրավիչ տեսք ունի, նույնիսկ եթե ֆունկցիոնալությունը կասկածելի է: «Արդիականացումը», որ Ֆորդը իրականացրեց այս վերջին ռեսթայլինգում, ավելի քան բավարար էր Fiesta-ն սեգմենտում գոյություն ունեցող լավագույնին համահունչ պահելու համար:
Սպառումները անփոփոխ բարձր են ապրանքանիշի կողմից գովազդվող արժեքներից: Սովորական վարման ժամանակ, առանց լուրջ տնտեսական խնդիրների, այն ունի միջինը մոտ 6,7 լիտր 100 կմ-ի համար՝ 40% քաղաքային շրջանի և 60% ճանապարհ/մայրուղիների խառնուրդում: Հնարավոր է իջնել մինչև 5,9 լիտր 100 կմ/ժ արագությամբ նախորդի նման շղթայում, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է արագացուցիչի նկատմամբ կիրառել գրեթե գերմանական խստություն։
Սարքավորումներ լավ պլանում
Հաշվի առնելով պահանջվող գինը՝ Ford-ի առաջարկած գործարքը բավականին հետաքրքիր է (19100 եվրո՝ ծախսերով): Այս սպորտային տարբերակը լի է մանրամասներով, որոնք տարբերվում են տեսականու մնացած հատվածում: Ի թիվս այլ սարքավորումների, խոսքը վերաբերում է հալոգեն լուսարձակներին՝ լուսադիոդային ցերեկային լույսերով, մառախուղի լամպերով, մեխանիկական օդորակիչով, CD MP3 ռադիոյով Bluetooth-ով, Voice to Control, USB և AUX վարդակներ, SYNC համակարգ շտապ կանչով, բորտ համակարգիչ, Ford: EcoMode, Ford MyKey (համակարգ, որը սահմանափակում է մեքենայի ռադիոյի առավելագույն արագությունն ու ձայնը), Stop&Start, ABS EBD-ով, Էլեկտրոնային կայունության կառավարում (ESP), բլրի մեկնարկի աջակցության համակարգ, 7 անվտանգության բարձիկներ (առջևի, կողային, վարագույրի և վարորդի ծնկների վրա) , բացի FordProtect-ի հինգ տարվա երաշխիքից: Շատ ստանդարտ սարքավորումներ, չնայած մենք բաց ենք թողել կրուիզ-կոնտրոլը:
Ընտրանքների դաշտում կան նաև ընտրության շատ տարբերակներ՝ ավտոմատ օդորակիչ (225 եվրո), մգեցված ապակիներ (120 եվրո), ապակիների ապակիների և լուսարձակների ավտոմատ մաքրիչներ (180 եվրո), 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ (300 եվրո) ցածր ջերմաստիճանով։ պրոֆիլ Continental ContiSportContact 5 անվադողեր (205/40R17 չափս) և Easy Driver Pack 3 (400 եվրո), որն ավելացնում է դիմացի և հետևի կայանման սենսորներ Ford Fiesta-ին, անգերազանցելի հայելիներ քաղաքավարության լույսով և շրջադարձային ազդանշաններով և քաղաքի ակտիվ արգելակման համակարգով։ Active City Stop-ը, բացի սովորական լրացուցիչ անիվից (60 €):
Եզրակացություն
125 ձիաուժ հզորությամբ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport-ը լավ տարբերակ է բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են վայելել երկու աշխարհ. ունենալ ամենագնաց, որն ընդունակ է առօրյա կյանքում և միևնույն ժամանակ հուզիչ այն օրերին, երբ, տարօրինակ կերպով, աջ ոտքը ավելի շատ է կշռում, քան ձախ ոտքը: . Եվ մենք բոլորս գիտենք, որ նման օրեր կան:
Այս երկակի անհատականությունը, իմ կարծիքով, այս Fiesta-ի մեծ հարստությունն է, բայց միևնույն ժամանակ, հեգնանքով, նաև նրա աքիլլեսյան գարշապարը: Ինչո՞ւ։ Որովհետև, երբ փորձում եք լավը լինել բոլոր ոլորտներում, ձեզ խանգարում է գերազանցության հասնել մեր գնահատման աղյուսակի որևէ բնագավառում (բացառությամբ դասընթացի շարժիչի պատվավոր բացառությամբ): Սա այն դեպքերից է, երբ թվերի սառնությունը չի արդարացնում ապրանքի որակը։ Մնում է ասել, որ նրանց համար, ովքեր ձգտում են ավելի բարձր թռիչքների, միշտ կա ST տարբերակը՝ ամենասպորտայինը Fiesta-ի շարքում: Բայց ST-ը մեկ այլ օրվա թեմա է… և այլ ճանապարհների, լավ:
| ՄՈՏՈՐ | 3 բալոն |
| ԳԼՈՆԴՐԱՋ | 999 cc |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | Ձեռնարկ, 5 արագություն |
| ՔԱՐՇՈՒՄ | Առաջ |
| ՔԱՇ | 1091 կգ. |
| ՈՒԺ | 125 ձիաուժ / 6000 պտ/րոպ |
| ԵՐԿԱԿԱՆ | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 կմ/ժ | 9,4 վրկ. |
| ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՄԱՔՍԻՄՈՒՄ | 196 կմ/ժ |
| ՍՊԱՌՈՒՄ | 4,3 լ/100 կմ |
| ԳԻՆ | €19100 |