Ամենահզորը, արմատականը և… հյուծվածը: MINI JCW GP-ի ղեկին

Ափսոս, ոչ Ալեք Իսիգոնիսը, ոչ Ջոն Կուպերը չեն կարող դա տեսնել MINI JCW GP (ամբողջությամբ՝ MINI John Cooper Works GP) տեստոստերոնով հագեցած:

1960-ականներին ավտոմոբիլային աշխարհի այս երկու հեռատեսներն ամեն ինչ արեցին՝ սեղմելու գեղատեսիլ անգլիական կոմպակտը (առաջինը՝ որպես մոդելի ստեղծող, երկրորդը՝ որպես սպորտային տարբերակների պատասխանատու), այդ ընթացքում ցնցելով ավտոսպորտի աշխարհը:

Բայց հիմա MINI-ն նորից բարձրացնում է նշաձողը, ինչի մասին վկայում են Mercedes E-Class AMG-ի և մեկ այլ BMW M340i-ի վարորդների արձագանքները, որոնք կարծես կորցրեցին ուշադրությունը, երբ զգացին, որ մի փոքրիկ MINI սեղմում է դրանք ձախ կողմում գտնվող հայելիների մեջ: մայրուղու նրբանցք A9, շատ մոտ է Մյունխեն քաղաքին։

Կորոնավիրուսի այս ժամանակներում, երբ մայրուղիները գրեթե ամայի են, BMW-ն դեռ դիմադրում էր մինչև 230 կմ/ժ արագությանը, բայց քանի որ GP մականունով MINI-ն դանդաղեցնելու նշաններ ցույց չէր տալիս, նրա վարորդը նախընտրեց հրաժարվել անցումից՝ հերթափոխի ազդանշանից հետո։ դեպի կենտրոնական գոտի.

Իսկ մի փոքր այն կողմ, AMG-ն գրեթե դողում էր երբ այս MINI JCW GP-ն ձայնով մոտեցավ արագաչափի վրա նշված 265 կմ/ժ արագությանը , զարմանք առաջացնելով նրանց համար, ովքեր չէին կարծում, որ նա ընդունակ է նման ելույթների (նրա նախորդը «կմնար» 242 կմ/ժ արագությամբ):

Գ.Պ., երրորդ

Առաջին MINI JCW GP-ն (R50) հայտնվել է 2006 թվականին՝ սահմանափակված 2000 միավորով: Նույն թվով ագրեգատներ, ինչ երկրորդ MINI JCW GP-ը (R56) 2012 թվականին, սահմանափակ էր: Նոր և երրորդ MINI JCW GP-ն (F55) ակնկալվում էր համարձակ նախատիպի կողմից 2017 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում և վերջում հայտնվեց սերիական տարբերակում: անցյալ տարվանից, սակայն սահմանափակվում է 3000 միավորով:

Այսպիսով, այս նոր սերնդի MINI JCW GP-ն տեղ է գտել «հատուկ» մեքենաների կատեգորիայում, որոնք կարող են գերազանցել 250 կմ/ժ արագությունը (հիմնականում գերմանական ավտոարդյունաբերության տոհմի ժառանգներ): Համապատասխան արագացումներով, ինչպես վկայում է մինչև 100 կմ/ժ արագությունը, որը կարող է իրականացվել 5,2 վրկ արագությամբ:

B48-ից ամենահզորը

Գաղտնիքը B48-ն է՝ BMW-ի 2.0 լիտրանոց շարժիչը, որն արդեն սպասարկում է «նորմալ» JCW-ին, բայց այս դեպքում՝ 231 ձիաուժ հզորությամբ: Այստեղ անգլո-գերմանացի ինժեներներն օգտագործել են ավելի մեծ տուրբո ավելի բարձր ճնշման ճնշմամբ, հատուկ ներարկիչներ/ձողեր/մխոցներ, ամրացված ծնկաձև լիսեռ և բարելավված հովացման համակարգ:

Դա հանգեցրեց այս չորս մխոցների առավելագույն թողունակության ավելացմանը մինչև 306 ձիաուժ, ի լրումն առավելագույն պտտման 450 Նմ, որը մշտապես հասանելի է աջ ոտքի տակ 1750 rpm-ից և մնում է մինչև 4500 rpm:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Վաղ փուլում շատ փոքր տատանվում է «կրակելը», բայց դա նվազագույն տուրբո-ուշացում է, որն անմիջապես անհետանում է, և որից կարելի է խուսափել՝ սպորտային վարման ժամանակ պտույտները մի փոքր ցածր պահելով 2000 rpm-ից:

Հետևաբար, քիչ կասկածներ կան այս մեքենայի «բալիստիկ» բնույթի վերաբերյալ, որն ունի ընդամենը չորս մետր երկարություն և առջևի շարժիչ, ինչը հաստատվում է այն փաստով, որ քաշ/ուժի հարաբերակցությունը կազմում է ընդամենը 4,1 կգ/ձիաուժ (օգտագործելով պատկեր ձիավարություն, դա նման է մկաններով լի ձիուն, որի մեջքին լիլիպուտյան ժոկեյ է):

306 ձիաուժ և երկու շարժիչ անիվ

Սա, ըստ էության, հիմնական մարտահրավերներից մեկն էր, որին բախվել են ինժեներների թիմը, որն իրականացրել է MINI JCW GP-ի դինամիկ զարգացումը, որը տեղադրել է մեխանիկական կողպման մեխանիզմ (առաջացնում է մինչև 31% արգելափակման ազդեցություն արագացման ժամանակ): առջևի առանցքը՝ փորձելով «ընտելացնել» բացառապես առջևի անիվներին փոխանցվող այդքան հզորությունը՝ ի տարբերություն JCW Countryman-ի կամ BMW M135i-ի և M235i-ի մոտ, որոնք հագեցած են չորս անիվի շարժիչ համակարգով:

Նկատի ունենալով, որ սա սպորտաձև է, որը նախատեսված է միայն շատ պահանջկոտ վարորդների համար, և որ, հետևաբար, նրանք համաձայնվել են վճարել շատ ավելին ինչ-որ հավելյալ «մոգության» համար՝ 12 հազար եվրո ավելի, Պորտուգալիա եկած 37-ի դեպքում. սա կարող է լինել JCW GP-ի հիմնական դինամիկ հատկանիշը:

Որոշ իրավիճակներում, օրինակ՝ ավելի դանդաղ անկյաններից դուրս գալը ուժեղ արագացումով, զգացվում է, որ ղեկի գործողության մեջ ինչ-որ «աղմուկ» է առաջանում՝ կապված ավտոմատ կողպեքի և կայունության կառավարման համակարգի մեծ ոլորող մոմենտը մարսելու դժվարության հետ, նույնիսկ GP-ում: ռեժիմ, ավելի հանդուրժող, որն անվտանգ այլընտրանք է «անջատված» ռեժիմին:

Պահանջարկի այս բարձր մակարդակներում վարքագծի ամենադրական մասը կապված է այն ձևի հետ, որով առջևի առանցքը գրեթե չի կարող ցույց տալ բռնման կորստի նշաններ, ինչին օգնում են նաև 225/35 R18 անվադողերը:

Բացի այս շատ կոնկրետ իրավիճակներից, ղեկը շատ լավ է կատարում առաջադրանքը՝ օգնելով մեքենան ուղղել դեպի ոլորան, պահպանել հետագիծը և ուղիղ դուրս գալ ոսկեգործական ճշգրտությամբ և վարորդի ձեռքերի շարժման փոքր տիրույթով:

Հետևի հատվածը նույնպես բավականին կայուն է զգում՝ առատաձեռն հետևի թևի օգնությամբ, որը, առջևի փեշերի հետ փոխազդեցության մեջ, նույնպես կարևոր դեր է խաղում մեքենան ճանապարհին սոսնձելու գործում (որը գետնին 10 մմ ավելի մոտ է, քան JCW-ն), հատկապես՝ այն գերազանց արագությունները, որոնցով մենք սկսեցինք այս թեստը:

(ուժեղացված) արգելակները միշտ ցույց են տալիս պահանջները բավարարելու նշաններ: Ինչ-ինչ պատճառներով դրանք ամրապնդվել են «ոչ GP» JCW-ում օգտագործվողների համեմատ՝ նման լինելով ավելի ծանր Countryman/Clubman JCW ALL4-ին:

Ավտոմատ, պարզապես և միայն

Մյուս որոշումը, որը կասկածի տակ կդրվի որոշ էնտուզիաստների կողմից, կապված է MINI JCW GP-ի այս երրորդ մարմնավորման ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրության հետ (առաջին կիսամշակվածը Բերտոնեի կողմից, 2006թ., երկրորդը՝ արդեն ավելի շատ շրջանակված): BMW Group-ի արդյունաբերական գործընթացը 2012 թ.):

Ճիշտ է, ZF ստորագրությամբ այս տուփն արդեն ապացուցել է, որ լավագույններից մեկն է շուկայում (արագությամբ և «կարդալով» այն, ինչ «խնդրում է» շարժիչը, ճանապարհը և վարման տեմպը), նույնիսկ երբ օգտագործվում է սպորտում։ ռիթմեր..

Ընտանեկան լուսանկար. Նոր Mini JCW GP-ն նաև ամենաարմատականն է և ամենաարագը բոլորից:

Որոշ վարորդների համար դա կարող է նույնիսկ հետաքրքիր օգնություն լինել ուղու վրա, որտեղ արդեն այնքան շատ բան կա, որը պետք է ուշադրություն դարձնի՝ արգելակում ճիշտ կետում, հետագիծը կծում է գագաթը, շրջադարձից դուրս արագացում ոչ շատ ուշ, ոչ շատ շուտ, որ դա կարող է լինել: լավ հրաժարվեք կանխիկ դրամի փոփոխման ճիշտ պահի մասին անհանգստանալուց՝ կա՛մ «վերև», կա՛մ «ներքև»:

Բայց ևս մեկ անգամ այստեղ մենք հայտնվել ենք սպորտային մեքենայի առկայության մեջ, որը կերազեն միայն մի քանի օդաչուական կողիկներ ունեցող վարորդներ (նույնիսկ եթե չկարողանաք ձեռքով կարգավորել կախոցը, ինչպես կարող էիք նախորդում) և ում համար մեխանիկական փոխանցման տուփը գրեթե միշտ կարևոր դաշնակից է մեքենա վարելու վերջնական հաճույք ստանալու համար:

Այս դեպքում ամենալավ բանը, որ կարելի է անել, սելեկտորին թողնել ավտոմատ փոխանցման տուփի (S) ամենասպորտային դիրքում կամ նույնիսկ ղեկի ետևում գտնվող ալյումինե թիակներով կառավարել փոխանցումների փոփոխությունները, թեև դա չի արագացնում գործընթացը:

MINI JCW GP-ն չգիտի, թե ինչ է հարմարավետությունը

Հանրային ասֆալտների վրա և ավելի «քաղաքակիրթ» ռիթմերով երևում է, որ կախոցը (առջևում անկախ Մակֆերսոն և հետևի մասում անկախ բազմաթև) եղել է մարզասրահի դաժան պարապմունքների թիրախ՝ մկանները աշխատեցնելու համար. զսպանակներ, ցնցող կլանիչներ, թփեր, կայունացուցիչ ձողեր և նույնիսկ շարժիչի հենարաններ...

Ամեն ինչ «կարծրացել» է MINI JCW GP-ի կայունությունը առավելագույնի հասցնելու համար, որը դեռևս ապահովում է գլորման ցածր որակ, քանի դեռ հատակներն իսկապես վատ վիճակում չեն:

Արտաքինով նաև արմատական

Գետնի իջեցված բարձրությունը, աերոդինամիկ հավելումները, կարմիր արգելակային տրամաչափերը, որոնք նաև զարդարում են թափքը (միայն մոխրագույն երանգով), կենտրոնացված արտանետվող խողովակները բրոնզե ծածկույթով արտաքին նշաններից են, որոնք գրեթե միշտ տարածված են այլ սպորտային մեքենաներում:

Ավելի քիչ տարածված է տեսնել չորս անիվների կամարների երկարացումներ (ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստիկից, որը «տրամադրված է» i3 տրամվայով), ինչպիսիք են JCW GP-ն առանձնացնողները և ծառայում են օդի անցումը մեքենայի կողքերով ուղղելու համար, միևնույն ժամանակ, որոնք թույլ են տալիս 4 սմ-ով լայնացնել գոտիները:

Այս արմատական MINI-ի վահանակը նաև հատկանշվում է ածխածնի կիրառմամբ (թեև արտաքինից ավելի քիչ բևեռացնող տեսողական էֆեկտով) և հատուկ թվային գործիքավորումներով:

Ինչպես նախորդ երկու սերունդներում, հետևի նստատեղերն անհետացել են, և միայն կարմիր ամրագոտին է միանում այս հատվածում թափքի երկու պատերին՝ բարձրացնելու կոշտությունը (և նաև օգնելու սահմանափակել ցանկացած ուղեբեռի տեղաշարժը, որը կարող է տեղակայվել այնտեղ): .

Երկու նստատեղերը (գործվածքից և կաշվից) բարձր ամրացված կողային հենարանով համընկնում են «մրցարշավային հատուկ» օդաչուի խցիկի հետ և կարողանում են երկու ուղևորներին պահել տեղում նույնիսկ բուռն հաջորդականությամբ անկյուններում և հակառակ ոլորաններում:

Ապագա MINI JCW GP-ի սեփականատերերը, ովքեր չեն ցանկանում հրաժարվել որոշակի հարմարավետությունից, կնախընտրեն ունենալ նավիգացիոն, օդորակիչ և նստատեղերի ջեռուցման համակարգեր, և դրա համար տեղեկացնել MINI-ին (առանց հավելյալ ծախսերի), քանի որ ստանդարտ մասնագրերը դրանք չեն ներառում:

Ամեն դեպքում, նրանց ներկայությունը չի խանգարում նրանց վայելել իրենց փոքրիկ մրցարշավային մեքենան, որտեղ շարժիչի ագրեսիվ ձայնը արձագանքում է մերկ ինտերիերին (և ավելի քիչ ձայնամեկուսիչ նյութերով)՝ մեքենա վարելու փորձը հնարավորինս դրամատիկ դարձնելու համար (խողովակների արտանետվող խողովակները չժանգոտվող են: պողպատը օգնության ձեռք մեկնիր):

Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform

Թարմացում 2020 թվականի մայիսի 26. Պորտուգալիա նախատեսված միավորների թիվը շտկվել է՝ ոչ թե 36, ինչպես սկզբում նշել էինք, այլ 37: