Վերջապես, ամիսներ տեւած խոսակցություններից եւ խթանված երեւակայությունից հետո, բացահայտվում է Scuderia Cameron Glickenhaus-ի աշխատանքը: Ferrari P4/5-ից հետո, որը ոգեշնչված է Ferrari P3/4-ից և ստացվել է Enzo-ից, և P4/5 Competizione-ից, որը ստացվել է 430 Scuderia-ից և GT2-ից, հայտարարված երրորդ մոդելը և SCG 003-ը, որը տեղին է անվանել, հանդիսանում է ընկերության առաջին արմատային արտադրանքը: այս երիտասարդ Scuderia-ն, որը վերականգնում է երկակի նշանակության GT-ի գաղափարը, որը սովորական բան է 50-ական և 60-ական թվականներին:
SCG 003-ի հիմքում ընկած հայեցակարգը թույլ է տալիս վարորդին/վարորդին շարժվել դեպի «քաղաքացիական» տարբերակով հանրային ճանապարհների վրա, արագորեն վերածել այն մրցակցային մեքենայի՝ թիմի աջակցությամբ, կատարել թեստը և այն նորից վերածել գոյություն ունեցողի: կարող է ճանապարհորդել ճանապարհով և նույն մեքենայով վերադառնալ տուն:
Նման ճկունությունը հնարավոր դարձնելու համար SCG 003-ը նախագծվել է այնպես, որ հնարավորինս հեշտ թույլատրի բաղադրիչները և նույնիսկ շարժիչը: Բարձր մոդուլային կառուցվածքը բխում է նոր ածխածնային մանրաթելից:
Դա նման է մրցակցային մեքենայի
Մի քանի հայտնի բնութագրերը շնչում են մրցակցություն յուրաքանչյուր ծակոտիից: Կախոցը push-rod տեսակի է, էլեկտրոնիկան գալիս է Bosch Motorsports-ից, իսկ անվադողերը՝ Dunlop-ից: Շարժիչը ստացվում է Honda HPD (Honda Performance Development) մրցութային ստորաբաժանումից, իսկ փոխանցումը դեպի հետևի անիվները իրականացվում է Hewland փոխանցման տուփով թիակների միջոցով:
Չնայած ստացված Honda-ի ագրեգատից, 3.5 V6 երկվորյակ տուրբո շարժիչը Autotecnica Motori-ի հետագա զարգացման առարկան էր: Ենթադրվում է, որ SCG 003C-ն ապահովում է առնվազն 500 ձիաուժ հզորություն: Եվ չնայած այն խոսակցություններին, որոնք ամեն ինչ նախատեսում էին Stradale-ի տարբերակը հզորացնելու համար, հաստատվում է, որ այն նույնպես կդիմի այս Twin-turbo V6 տարբերակին, որը ներկայումս մշակման փուլում է:
Ջիմ Գլիկենհաուսը Ժնևի ավտոսրահին կներկայացնի երկու մոդել՝ SCG 003S, Stradale «S» և Competizione SCG 003C, «C»: Ոգեշնչված LMP1 և LMP2 նախատիպերից՝ այն նախագծվել է Թուրինի Granstudio-ի թիմի կողմից՝ Լոուի Վերմերշի և Գորան Պոպովիչի գլխավորությամբ, ճարտարագետը՝ Podium Engineering-ի և Պաոլո Կանտոնեի կողմից, ով ստեղծել է Peugeot 908-ը, որը հաղթել է Le 24 Hours of Le-ում: Մանս 2009 թվականին: Զարգացման ծրագիրը, որը ղեկավարում է Պաոլո Գարելլան, սկսվել է 18 ամիս առաջ:
SCG 003-ը կարծես թե առաջացել է Le Mans-ի նախատիպերի միաձուլումից, ինչպիսիք են Audi R18-ը և էկզոտիկ ճանապարհային արարածների, ինչպիսիք են Lamborghini Veneno-ն կամ Ferrari Enzo-ն: Նրա տողերը գոռում են մրցութային նախատիպը, սակայն SCG 003C-ը կմրցի GT դասում` այդ հայեցակարգը հասցնելով սահմանի: Նրա դեբյուտը կլինի ամենավտանգավոր բեմում՝ Նյուրբուրգրինգում, որտեղ SCG 003C-ը կմրցի մայիսի 16-ի և 17-ի հանգստյան օրերին՝ դասական 24-ժամյա մրցավազքում:
Անհրաժեշտ հուսալիությունը երաշխավորելու համար իրականացվում է թեստավորման լայնածավալ ծրագիր, որտեղ Scuderia Cameron Glickenhaus-ն արդեն անցել է Խորվաթիա և Իտալիա: Մարինո Ֆրանչիտին, 2014 թվականին Սեբրինգի 12 ժամերի հաղթող, հաստատված վարորդներից մեկն է:
էկզոտիկությունն իր գինն ունի
Իսկ ավտոմոբիլային էկզոտիկայի մաքուր կտորի գինը: Էքսցենտրիկ 2,1 միլիոն եվրոն SCG 003C-ի պահանջարկն է, իսկ SCG 003S տարբերակն իր մուտքի կետը կտեսնի ավելի բարձր՝ 2,3 միլիոն եվրո: SCG 003S-ի առաջին ագրեգատները հաճախորդներին կառաքվեն մինչև տարեվերջ: Առաջին օրինակը կպատկանի հենց Ջիմ Գլիկենհաուսին։
Davide Cironi-ին բացառիկ հասանելիություն է ձեռք բերել SCG 003C, Jim Glickenhaus-ը և զարգացման թիմը Vallelunga-ում իրականացված փորձարկումների ընթացքում: Այս ֆանտաստիկ մեքենան տեսնելու և լսելու հնարավորություն:
