25 տարվա արտադրությունից և երեք սերունդներից հետո, որոնց վերջինը արտադրվել է 13 տարի շարունակ, և բազմաթիվ առևտրային հաջողությունների ականատես եղանք, Fiat Punto տեսնում է իր արտադրությունն ավարտված: Չնայած անվանն ու երկարամյա կարիերային, դա որոշ չափով անփառունակ ավարտ է ստացվում։
Վերջին սերունդը, որը թողարկվել է 2005 թվականին, պետք է փոխարինվեր շատ տարիներ առաջ. նույն ժամանակահատվածում՝ 13 տարի, մենք տեսանք, որ մրցույթը մեկնարկեց երկու սերունդ մրցակիցների: Punto-ում մենք տեսանք անվանման մի քանի փոփոխություններ՝ Grande Punto, Punto Evo և վերջապես, պարզապես Punto, նոր ինտերիեր և մեխանիկական և այլ գեղագիտական (եթե աննշան) թարմացումներ:
Սակայն մրցակցության բացը անհերքելի էր, և դրա ապացույցը եկավ, երբ Euro NCAP-ը փորձարկեց անցյալ տարի վետերան Punto-ն, որը դեռ շուկայում էր, և դարձել է միակ մոդելը մինչ օրս, որը ստացել է զրոյական աստղ . Կանխատեսելի արդյունք՝ հաշվի առնելով մոդելի երկարակեցությունը՝ առանց էական փոփոխությունների և Euro NCAP-ի կողմից իրականացվող թեստերի աստիճանական խստացման, հատկապես ակտիվ անվտանգության հետ կապված փորձարկումների:
Ինչո՞ւ փոխարինող չունեիր ու չունես։
Համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը (որը բռնկվեց 2008 թվականին) և սեգմենտի ցածր շահութաբերությունը Եվրոպայում (մեծ ծավալներ, բայց ցածր մարժան), ստիպեցին Սերխիո Մարկիոնեին՝ FCA-ի ձախողված գործադիր տնօրենին, նախ հետաձգել հետճգնաժամի իրավահաջորդը։ ժամանակաշրջանում, վերջապես, որոշել այն ընդհանրապես չփոխարինել՝ նշված եկամտաբերության նկատառումներով։
Վիճահարույց և պատմական որոշում՝ Fiat-ին հեռացնելով շուկայի այն հատվածից, որն իր գոյության մեծ մասում ներկայացնում էր բրենդի էությունը, նրա եկամտի հիմնական աղբյուրը և նաև ամենամեծ հաջողությունները:
Անցյալ հունիսին, FCA խմբի ծրագրի ներդրողներին ներկայացնելիս, Մարկիոնեն արդեն նշել էր, որ Իտալիայում արտադրությունը նվիրված կլինի ավելացված արժեք ունեցող մոդելներին, հատկապես նոր մոդելներին Jeep-ի, Alfa Romeo-ի և Maserati-ի համար, ինչը վատ նորություն է Punto-ի և Panda-ի համար: , արտադրվում է «տանը»։
Բայց եթե Panda-ն ունենա երաշխավորված իրավահաջորդ, ակնկալվում է, որ դրա արտադրությունը կվերադառնա Լեհաստանի Tichy; Մյուս կողմից, Punto-ն անմիջական իրավահաջորդի պլաններ չունի: 2017-ին Բրազիլիայում Fiat Argo-ի թողարկմամբ, որտեղ վաճառվում է Punto-ի և Palio-ի իրավահաջորդը, ենթադրվում էր, որ այն կարող է ադապտացվել և արտադրվել Եվրոպայում՝ որպես Punto-ի իրավահաջորդ, իսկ Սերբիան՝ որպես արտադրամաս, որտեղ 500L. ներկայումս արտադրվում է.. Բայց դա տեղի չունեցավ, և որքանով մենք գիտենք, դա դեռ չի լինի…
Իսկ հիմա?
Իրականությունն այն է, որ Fiat-ն այլևս չունի «պայմանական» ներկայացուցիչ B սեգմենտում. Սեգմենտում իտալական ապրանքանիշի առկայությունը կատարվում է MPV 500L և SUV 500X մոդելներով: FCA խմբի վերջերս նշանակված գործադիր տնօրեն Մայք Մենլին միակն է, ով կարող է չեղարկել Մարկիոնեի որոշումը՝ խաղադրույք չանելու եվրոպական մայրցամաքի սովորական կոմունալ մեքենայի վրա: Եթե այո, ապա մենք պետք է սպասենք ձեր հետագա միջամտություններին:
Եթե անցյալ հունիսին ներկայացված պլանը մնա անփոփոխ, ապա տասնամյակի վերջում մենք կտեսնենք Fiat Panda-ի և Fiat 500-ի նոր սերունդները: Հաստատված է, որ Fiat 500-ը կունենա նոր ածանցյալ՝ 500 Giardiniera - մոդելի ֆուրգոն, որը ակնարկում է 60-ականների օրիգինալ Giardiniera-ի օրինակը, որը մենք տեսանք Mini-ում, որտեղ Clubman-ը շատ ավելի մեծ է և պատկանում է վերևի հատվածին: երեքդռնանի Mini.
