Suzuki-ն թարմացրել է Vitara-ն, և մենք արդեն գնացել ենք այն տեսնելու

Մի քանի շաբաթ առաջ մենք ծանոթացանք փոքրիկ Ջիմնիին՝ Suzuki-ին, որի մասին կարծես թե բոլորը խոսում են: Դե ուրեմն, ճապոնական բրենդը կարծես թե չի ցանկացել հետևում թողնել իր «ավագ եղբորը» և պարզապես ներկայացրել է վերանորոգումը։ Suzuki Vitara , մոդել, որը շուկայում է 2015 թվականից։

Ի տարբերություն Jimny-ի, Vitara-ն ընդունում է ավելի ժամանակակից դիզայն՝ որոշ ժամանակ հրաժարվելով լարային շասսիից՝ հօգուտ ավելի սովորական մոնոբլոկի: Այնուամենայնիվ, ճապոնական ապրանքանիշը պնդում է, որ այս մեկը շարունակում է հարգել նախորդ սերունդների կողմից նվաճված արտաճանապարհային ոլորանները:

Դա ցույց տալու համար Suzuki-ն որոշեց մեզ տանել Մադրիդի ծայրամաս: Եվ այն, ինչ կարող եմ ձեզ ասել, այն է, որ եթե թվում է, թե գեղագիտական առումով քիչ բան է փոխվել, ապա նույնը չի կարելի ասել արդեն գլխարկի տակ:

Ինչ է փոխվել դրսում...

Դե, արտաքինից քիչ բան է փոխվել Suzuki-ի ամենագնացում: Առջևից աչքի է ընկնում նոր քրոմապատ վանդակաճաղը՝ ուղղահայաց ձողերով (նախկին հորիզոնականների փոխարեն) և մառախուղի լույսերի կողքին քրոմապատ զարդարանքների հավաքածու։

Շրջելով մեքենան՝ տարբերությունները դեռ քիչ են, կողային կողմը մնում է նույնը (միակ նորույթը նոր 17 դյույմ ալյումինե անիվներն են)։ Միայն այն դեպքում, երբ մենք տեսնում ենք Vitara-ն հետևից, մենք հանդիպում ենք ամենամեծ տարբերություններին, որտեղ մենք կարող ենք տեսնել նոր հետևի լույսերը և բամպերի վերափոխված ստորին հատվածը:

Առջևում հիմնական տարբերությունը նոր ճաղավանդակն է:

Իսկ ներսի՞ն:

Ներսում պահպանողականությունը մնաց։ Vitara-ի սրահի հիմնական նորամուծությունը նոր գործիքային վահանակն է՝ 4,2 դյույմ գունավոր LCD էկրանով, որտեղ դուք կարող եք տեսնել ընտրված քաշման ռեժիմը (4WD տարբերակներում), ազդանշանների հայտնաբերման համակարգի կողմից կարդացվող ճանապարհային նշանները կամ ուղևորության համակարգչից ստացված տեղեկատվությունը:

Ընտրացանկերում նավարկելու համար վահանակի վրա տեղադրված երկու «chopstick» օգտագործելը չափազանց 90-ականներ է, Suzuki:

Վերանորոգված Vitara-ի ներսում երկու բան է առանձնանում՝ ինտուիտիվ դիզայն, որտեղ ամեն ինչ կարծես ճիշտ տեղում է և կոշտ նյութեր: Այնուամենայնիվ, չնայած կոշտ պլաստիկին, շինարարությունը ամուր է:

Դիզայնի առումով ամեն ինչ մնում է նույնը, զվարճալի դետալով. անալոգային ժամացույց երկու կենտրոնական օդափոխման վարդակների միջև (տես Suzuki-ն, այս դեպքում 90-ականների ոգին աշխատում է): Հակառակ դեպքում, տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը ինտուիտիվ է օգտագործել, սակայն այն գրաֆիկական վերանայման կարիք ունի, և Vitara-ի կառավարման վահանակների վրա հեշտ է գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք:

Vitara-ի ինտերիերի հիմնական նորամուծությունը նոր գործիքների վահանակն է՝ 4,2 դյույմանոց գունավոր LCD էկրանով: Ափսոս, որ մենյուների միջև նավարկությունը պետք է կատարվի ղեկի վրա կոճակի կամ ղեկի ձողի փոխարեն երկու «փայտերի» միջոցով: սյունակ։

հրաժեշտ դիզել

Vitara-ն աշխատում է երկու տուրբո բենզինային շարժիչներով (Դիզելը դուրս է եկել ճանապարհից, ինչպես արդեն հայտարարել էր Suzuki-ն): Ամենափոքրը 111 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 Boosterjet-ն է, որը նոր հավելում է Vitara-ի շարքում (այն արդեն օգտագործվում էր Swift-ում և S-Cross-ում): Այն հասանելի է վեցաստիճան ավտոմատ կամ հինգաստիճան մեխանիկական և երկու կամ չորս անիվի քարշակ տարբերակներով:

Ամենահզոր տարբերակը ղեկավարում է 1.4 Boosterjet-ը 140 ձիաուժ հզորությամբ, որն ունի մեխանիկական կամ ավտոմատ վեցաստիճան փոխանցման տուփ և առջևի կամ լիաքարշակ: Ավտոմատ փոխանցման տարբերակների (և՛ 1,0 լ, և՛ 1,4 լ) տարբերակների համար սովորական է ղեկի ետևում տեղադրված թիակներով հանդերձում ընտրելու հնարավորությունը:

Vitara-ի կողմից օգտագործվող ALLGRIP լիաքարշակ համակարգը թույլ է տալիս ընտրել չորս ռեժիմ՝ Auto, Sport, Snow և Lock (սա կարելի է ակտիվացնել միայն Snow ռեժիմն ընտրելուց հետո): Խորհուրդ եմ տալիս միշտ օգտագործել Sport-ը, քանի որ այն Vitara-ին ավելի լավ արձագանքում է շնչափողին և դարձնում այն շատ ավելի զվարճալի, քան ձանձրալի Auto ռեժիմը:

Suzuki-ն հայտարարում է մոտ 6,0 լ/100 կմ սպառում 1.0 Boosterjet-ի համար լիաքարշակ և մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակներում և 6,3 լ/100 կմ՝ 4WD համակարգով և մեխանիկական փոխանցման տուփով 1.4 Boosterjet-ի համար, սակայն փորձարկված մեքենաներից ոչ մեկում: , սպառումը մոտ է եղել այս արժեքներին, ընդ որում 1,0 լ-ը եղել է 7,2 լ/100 կմ, իսկ 1,4 լ-ը՝ 7,6 լ/100 կմ:

Նոր 1.0 Boosterjet շարժիչն արտադրում է 111 ձիաուժ և կարող է զուգակցվել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

Ճանապարհին

Մեկնումն իրականացվել է Մադրիդից դեպի լեռնային ճանապարհ, որտեղ կարելի էր նկատել, որ Vitara-ն դեմ չէ ոլորվել ոլորաններով: Դինամիկ առումով նա պահպանում է իր հանգստությունը այս տեսակի ճանապարհների վրա՝ շատ քիչ զարդարված ոլորաններում կամ ցույց տալով հոգնածություն արգելակելիս՝ լինելով միակը, բայց ուղղությունը, որը կարող է ավելի հաղորդակցական լինել:

Սղոցի այս հատվածում Vitara-ն օգտագործվում էր 1.0 Boosterjet հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով: Եվ ինչ հիանալի անակնկալ էր այս շարժիչը: Չնայած շարժիչի ցածր հզորությանը, այն երբեք չի ունեցել «շնչառության պակաս»: Այն բարձրանում է ուրախությամբ (հատկապես ընտրված սպորտային ռեժիմով), ունի հզորություն ցածր պտույտներից և դժվարությամբ արագաչափը տեղափոխում է ավելի բարձր արագություններ:

1.4 Boosterjet-ը մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփով փորձարկվել է մայրուղու վրա, և այն, ինչ կարող եմ ձեզ ասել, այն է, որ չնայած 30 ձիաուժից ավելի հզորությանը, փոքր 1.0 լ-ի տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ, որքան ես սպասում էի: Դուք զգում եք, որ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունեք (ակնհայտորեն), և մայրուղիներում կարող եք ավելի հեշտ պահել նավարկության արագությունը, բայց նորմալ օգտագործման դեպքում տարբերություններն այնքան էլ շատ չեն:

Երկուսի համար էլ ընդհանուր է անխափան աշխատանքը, քանի որ Vitara-ն բավականին հարմարավետ է, լավ վարվելով իր հանդիպած մի քանի անցքերի հետ:

և դրանից դուրս

Այս շնորհանդեսում Suzuki-ն ուներ միայն 4WD տարբերակները: Ամեն ինչ այն պատճառով, որ ապրանքանիշը ցանկանում էր ցույց տալ, թե ինչպես Vitara-ն չկորցրեց իր TT գեները՝ չնայած «ընտանիքին»: Այսպիսով, ժամանելով Մադրիդի ծայրամասում գտնվող ֆերմա, ժամանակն էր փորձարկել Vitara-ն այն ուղիների վրա, որտեղ սեփականատերերից շատերը նույնիսկ չէին երազի տեղադրել այն:

Արտաճանապարհին փոքր ամենագնացը միշտ լավ էր կարողանում հաղթահարել այն խոչընդոտները, որոնց հանդիպեց: Թե՛ Ավտոմատ, և թե՛ Կողպման ռեժիմում ALLGRIP համակարգը երաշխավորում է, որ Vitara-ն ունի ձգում, երբ անհրաժեշտ է, իսկ բլուրով իջնելու կառավարման համակարգերը օգնում են ձեզ վստահություն ձեռք բերել՝ իջնելու լանջերից, որոնք ավելի հարմար են թվում Jimny-ի համար:

Հնարավոր է, որ դա Jimny չէ (ոչ էլ մտադիր է լինել), բայց Vitara-ն կարող է ամենաարմատական ընտանիքի տղամարդուն խուսափելու իրական հնարավորություն տալ, այն ամենը, ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել, գետնին բարձրությունն է (18,5 սմ) և անկյունները: հարձակման և արդյունքի, որոնք, չնայած վատ չեն (համապատասխանաբար 18-րդ և 28-րդ տեղերում), նույնպես չափորոշիչներ չեն:

Հիմնական նորությունները տեխնոլոգիական են

Suzuki-ն օգտվեց թարմացումից՝ ամրապնդելու տեխնոլոգիական բովանդակությունը, հատկապես անվտանգության սարքավորումների հետ կապված: Բացի վթարային ինքնավար արգելակման համակարգից և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլից, Vitara-ն այժմ առաջարկում է DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) համակարգ, գոտի փոխելու ազդանշան և օգնական, ինչպես նաև հոգնածության դեմ ազդանշան:

Նոր Suzuki-ում մենք գտել ենք երթևեկության նշանների ճանաչման համակարգը, կույր կետերի հայտնաբերումը և երթևեկության հետախուզման ազդանշանը (որն աշխատում է 8 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ հետընթաց փոխանցումով և զգուշացնում է կողքից մոտեցող մեքենաների վարորդին):

Այս անվտանգության սարքավորումները ներկայացված են որպես ստանդարտ GLE 4WD և GLX տարբերակներում, և բոլոր Vitara-ն ունեն Start & Stop համակարգ: Բացառությամբ GL տարբերակի, կենտրոնական վահանակը միշտ ունի 7 դյույմ բազմաֆունկցիոնալ սենսորային էկրան: GLX տարբերակն ունի նաև նավիգացիոն համակարգ:

Պորտուգալիայում

Vitara-ի տեսականին Պորտուգալիայում կսկսվի 1.0 Boosterjet-ով GL սարքավորումների մակարդակով և առջևի շարժիչով, իսկ շարքի վերին մասը կզբաղեցնի Vitara-ն GLX 4WD տարբերակով՝ 1.4 լ շարժիչով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: .

Բոլոր Vitara-ի համար ընդհանուր է հնգամյա երաշխիքը և մեկնարկային արշավը, որը կտևի մինչև տարեվերջ և որը 1300 եվրո է հանում վերջնական գնից (եթե ընտրում եք Suzuki-ի ֆինանսավորումը, գինը էլ ավելի է իջնում 1400 եվրոյով): Երկու և չորս անիվի քարշակ տարբերակներում Vitara-ն վճարում է միայն 1-ին դասի մեր վճարումներով:

Տարբերակ	Գինը (արշավի հետ միասին)
1,0 ԳԼ	€17710
1.0 GLE 2WD (Ձեռնարկ)	19559 եվրո
1.0 GLE 2WD (Ավտոմատ)	21 503 եվրո
1.0 GLE 4WD (մեխանիկական)	22 090 եվրո
1.0 GLE 4WD (Ավտոմատ)	23 908 եվրո
1.4 GLE 2WD (Ձեռնարկ)	22 713 եվրո
1.4 GLX 2WD (Ձեռնարկ)	€24,914
1.4 GLX 4WD (Ձեռնարկ)	27 142 եվրո
1.4 GLX 4WD (Ավտոմատ)	€29,430

Եզրակացություն

Հնարավոր է, որ այն իր սեգմենտի ամենաշքեղ ամենագնացը չէ, ոչ էլ ամենատեխնոլոգիականը, բայց պետք է խոստովանեմ, որ Vitara-ն դրականորեն զարմացրեց ինձ: Դիզելի անհետացումը տեսականուց լավ կամրջվեց նոր 1.0 Boosterjet-ի հայտնվելով, որը քիչ բան է թողնում ավելի մեծ 1.4 լ ծավալով: Ճանապարհին և ճանապարհից դուրս կոմպետենտ և հարմարավետ Vitara-ն այն մեքենաներից է, որը դուք պետք է փորձեք գնահատել:

Չնայած իր փոքր չափսերին (այն ունի մոտ 4,17 մ երկարություն և ունի 375 լ տարողությամբ բեռնախցիկ), Vitara-ն կարող է հետաքրքիր այլընտրանք լինել որոշ արկածախնդիր ընտանիքների համար: