Արդեն մի քանի տարի է, ինչ Jaguar-ը փորձում է ներդնել իրեն սպորտային սրահների հատվածում։ XFR-ից հետո գալիս է Jaguar XFR-S-ը: Բրիտանական տան վերջին ստեղծումը M5-ի կամ E63 AMG-ի ցանկացած պոտենցիալ գնորդի ստիպում է երկու անգամ մտածել:
Jaguar-ը միշտ հակված է եղել դեպի «լոգարան» շքեղությունը՝ լաքապատ փայտի և բեժ կաշվի համար, բայց այժմ նա հայտնաբերել է դրա ավելի ըմբոստ կողմը, պարզել է, որ ածխածնի մանրաթելն ու կոշտ կախոցներն ավելի շատ են դուր գալիս կողային ուժերի ծարավից ու կրունկներով մարդկանց։ այրված ռետին.
Jaguar XFR-S-ի համար բրենդը խաղադրույք է կատարում կոմպրեսորով հայտնի 5.0 լիտրանոց բլոկի վրա, սակայն էլեկտրոնային կառավարումը և արտանետման համակարգը կարգավորվել են ավելի շատ 40 ձիաուժ և 55 նմ ստանալու համար՝ այդպիսով ստանալով գերմանական սրահների թվերին վտանգավոր մոտ թվեր՝ 550 ձիաուժ։ , 680 նմ, 300 կմ/ժ առավելագույն արագություն (որը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված չէ), և 0-100 կմ/ժ 4 վայրկյանից պակաս ժամանակում։
Քանի որ հզորությունը պետք է իջեցվի գետնին, բացի շարժիչից, Jaguar-ը նաև օպտիմիզացրել է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և շարժիչի լիսեռները: Կախոցը 100% կարծրացել է XF-ի համեմատ (լավ… նրանք նույնիսկ մոռացել են «լոգարանները»):
Ինչպես բոլորս գիտենք, միայն թվերը չեն, որ ստեղծում են մեքենան, և այս XFR-S-ը կարծես լավ զգացմունքների կոկտեյլ է. սկզբի համար կա դիզայն, որը մարդկանց մեծամասնությունը կգտնի որպես ժամանակակից, հեղուկ և ագրեսիվ, ինչպես ուզում եք: նման մեքենայում և հետո… լավ, ուրեմն կա շարժիչ, որը չի օգտագործում «նորաձևության Twin Turbo»-ն, այլ կոմպրեսոր, որը, չնայած ծնկաձև լիսեռից որոշակի էներգիա է գողանում, ուժ է հաղորդում սեղմված շնչափողի առաջին միլիմետրից, համապատասխան համապատասխան սիմֆոնիայի հետ:
Չնայած հիանալի կատարումներին՝ այս Jaguar XFR-S-ն այնտեղ չի զարմացնում, դա պայմանավորված է իր անհամապատասխան խուլիգանական կերպարով՝ հսկա հետևի երթևեկությամբ, որը սիրում է շրջել՝ սահիկներ անելով: