Ինչպես Գիլհերմե Կոստան ասաց AX GTI-ին նվիրված հոդվածում, և որը ես չեմ կարող բաց թողնել այստեղ… - այս վերլուծությունը նույնպես անաչառ չի լինի, քանի որ ես նույնպես պատրաստվում եմ գրել մի մեքենայի մասին, որն ինձ շատ բան է ասում. Peugeot 205 GTI.
Իմ առաջին մեքենան... չկա՞ առաջինի նման մեքենա, չէ՞: Եվ որպես Peugeot 205 GTI-ի սեփականատեր, Ledger Automotive-ն ինձ խնդրեց գրել այս տողերը:
Այս սերնդի գրպանային հրթիռները, իրենց առաջարկած օգուտների և իրենց ունեցած նուրբ վարքագծի համար, բոլորի համար չէ. «Կամ առիթի չափ ենք, կամ ավելի լավ է թղթապանակը հանձնենք ուրիշին». Գիլհերմեն ինձ ասաց Վենդաս Նովասի մոտ «մրցարշավային» ռեժիմով անձնական ճանապարհ անցնելուց անմիջապես հետո իմ «առյուծի» հետ։
Դուրս եկան մի քանի GTI մոդելներ, նույնիսկ տարբեր շարժիչներով, իսկ 1.9 GTI-ն ու CTI մոդելը (կաբրիոլետը, որը նախագծել է հայտնի դե Պինինֆարինա ատելիեն), միշտ էլ ամենապահանջվածն ու բաղձալին էին: Այսօր էլ մենք կարող ենք տեսնել այս պահանջարկը, բայց պայմաններում նման մեքենա գտնելն արդեն բավականին դժվար է։ Ինչն ամոթ է, քանի որ չնայած երկու տասնամյակ գոյության մեքենա է, այն դեռ չի կորցրել իր հմայքը՝ դարձնելով այն ժամանակի ամենանշանավոր գրպանային հրթիռներից մեկը։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Սկսելով ավելի մանրամասն նկարագրել այս փոքրիկ գազանին առյուծի ճանկով, կարող եմ ձեզ ասել, որ տեսողականորեն՝ սկսած պլաստմասսե հանդերձանքից, կարմիր զարդարանքից, առջևի վանդակաճաղից մինչև մանր դետալներ, ինչպիսիք են պլաստիկ մոդելի ցուցումը (որտեղ մենք կարող ենք կարդալ 1.9 կամ 1.6 GTi: ) ամեն ինչ ձեռնոցի պես տեղավորվում է ու շատ ագրեսիվ օդ է հաղորդում։ Մեքենան առաջին հայացքից ադրենալին է արտանետում.
Սալոնի ներսում իրերը նույնպես տաքանում են, ղեկը կարմիրով GTI գրությամբ, կարմիր գորգը, կաշվե կողքերով սպորտային նստատեղերը (տարբերակ 1.9) և կարմիր կարը մեզ էլ ավելի են դարձնում։ Ես ուզում եմ ստիպել այս փոքրիկ կատվային մռնչալ իսկական վայրի առյուծի պես, և ահա թե որտեղ է իրականում խոսակցությունը…
PSA խմբի այս մարգարտի մռնչյունները շատ իրական են և կարող են նույնիսկ վախեցնել: Երկուսն էլ 1580 սմ³ և 1905 սմ³ շարժիչով Արագացումները տպավորիչ են, իսկ ճանապարհին վարքագիծը ուրախացնում է նրանց, ովքեր իսկապես սիրում են մեքենա վարել: Երբեք չեմ մոռանա, թե երբ առաջին անգամ թիկունքը հանեց ասֆալտը և գործի դրեց ձեռքով տրակցիոն կառավարումը (այսպես կոչված «եղունգների հավաքածու»)…
Իսկապես զարմանալի է գիտակցել, որ անցյալի այս գրպանային հրթիռները իսկապես դժոխային մեքենաներ են, և որ դրանց վարումը ոչ մի կապ չունի ներկայիս մեքենայի հետ: Չնայած նույնքան ֆանտաստիկ կատարումներին և այս աշխարհից դուրս ուժին, ամեն ինչ արվում է պարզ և ձեռքով, որտեղ վարորդի սանձը ձեռքին է, և ամենափոքր ձախողման դեպքում արդյունքը կարող է ամենահաճելի չլինել:
Նաև գովաբանեք հիանալի փոխանցման տուփը, որն ունի այս մեքենան. դա բավականին ինտուիտիվ է: Մեքենան գրեթե խնդրում է մեզ հասցնել այն մինչև 6000 պտույտ/րոպե, և միայն դրանից հետո հրավիրում է անցնել հաջորդ փոխանցումին: Արագացումը պարզապես ֆանտաստիկ է, և մինչև 190 կմ/ժ մեքենան մռնչում է սավանայի առյուծի պես իր ամենադաժան և ամենավտանգավոր վիճակում:
Բայց չկա արագացում առանց նվազագույն անվտանգության, և ի տարբերություն «չար գերմանացու» (հասկանալ Volkswagen Polo G40), որն ունի միայն դանդաղեցման համակարգ, այսպես կոչված «Աբրանդոմետր», և որոշ փոքրիկ 13 դյույմ BBS անիվներ մայթերով, որոշ անվադողեր: որ կարծես սայլից հանված լիներ, 205-ն արդեն եկել էր մեկ այլ տեսակի սարքավորումներով։
Ի սկզբանե, 1.6 տարբերակում հայտնվեցին 14 դյույմ անիվներ և 185/60 անվադողեր, 1.9 տարբերակում մենք դեռ կարող էինք գտնել մի քանիսը: հոյակապ 15 դյույմ Speedline անիվներ, որոնք զարդարում էին 195/50 չափերով անվադող: Սա չի նշանակում, որ այն ուներ չորս անիվի սկավառակային արգելակներ (տարբերակ 1.9), ինչպես նաև հետևի մասում անկախ կասեցում, մի բան, որն այն ժամանակ շատ մեքենաներ դեռ չէին էլ երազում ունենալ:
Ժամանակի համար նա իսկական թագավոր էր, նույնիսկ Ռալիի աշխարհի առաջնությունում տպավորիչ 205 Turbo 16 Talbot Sport-ով: , Peugeot-ն հաղթել է՝ երկու տարի անընդմեջ հաղթելով կոնստրուկտորների առաջնությունում այդ ոչ պակաս տպավորիչ վարորդների՝ Տիմո Սալոնենի և Յուհա Կանկունենի հետ։
Ես կարող էի գրել այն, ինչ ուզում էի, վատ ասել, լավ ասել, ինչ էլ որ լինի, բայց ինչպես նախկինում ասում էին, ես ասում եմ. «Մինչ ուրիշները պարզապես քշում են… 205-ը կարելի է օդաչուով վարել»: Երբեք մի մոռացեք սա, երբ մոտ եք մեկին, կամ նույնիսկ երբ հնարավորություն ունեք փորձել այն… արժե այն:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Հատուկ մասնակցություն. Անդրե Պիրես, Peugeot 205 GTI-ի սեփականատեր: