Ընդամենը մեկ լիտր հզորություն, երեք մխոց գծում, չորս փական մեկ մխոցում և տուրբո: Նկարագրություն, որը կիրառելի է մեր օրերում չափազանց շատ մեքենաների համար, բայց նախկինում այն ստացել է շատ ավելի հատուկ և հուզիչ նշանակություն՝ լուծումների հազվադեպության պատճառով, և նույնիսկ ավելի շատ կիրառելի է փոքր սպորտային մեքենայի համար, ինչպիսին է. Daihatsu Charade GTti.
Թողարկման տարում՝ 1987-ին, նման բան չկար: Լավ, կային փոքր սպորտային մեքենաներ, անկասկած, բայց մեխանիկորեն նրանք հեռու էին այս մակարդակի բարդությունից, բացառությամբ, հավանաբար, մեկ այլ ճապոնականի՝ Suzuki Swift GTI-ի:
Բայց երեք բալոններով, տուրբո, միջսառեցնող սարքով, երկակի լիսեռով և մեկ մխոցում չորս փականներով, նրանք Charade GTti-ն դրեցին սեփական աշխարհում:
Փոքր 1.0 եռագլանը, որը ծածկագրված է CB70 կամ CB80, կախված այն բանից, թե որտեղ է այն վաճառվում, ուներ 101 ձիաուժ 6500 պտ/րոպում և 130 Նմ 3500 պտույտ/րոպե, բայց ուներ թոքեր և բավականաչափ մեծ էր, որպեսզի հասներ 7500 պտույտ/րոպե (!), ըստ անհրաժեշտության: ժամանակի հաշվետվություններ. Համեմատեք ներկայիս հազարի հետ, որոնք ընդհանուր առմամբ մոտ 5000-5500 պտ/րոպ են…
Թվերն, անկասկած, համեստ են, բայց 1987 թվականին այն ամենահզոր 1000 սմ3 շարժիչն էր շուկայում և, ըստ տեղեկությունների, առաջին արտադրական շարժիչն էր, որը գերազանցեց 100 ձիաուժ/լ արգելքը:
101 ձիաուժ շատ առողջ
Թեև 101 ձիաուժ հզորությունը շատ քիչ է թվում, պետք է հիշել, որ փոքր մեքենաները, ինչպիսին է Charade-ն, այն ժամանակ թեթև քաշով ունեին, որոնք կարողանում էին իրենց բլոկներից խեղաթյուրել այնպիսի կատարումներ, որոնք համեստ թվերը երբեմն մեզ թույլ չէին տալիս գուշակել:
Մոտ 850 կգ քաշով և հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, որը չափված էր շարժիչի համարների համար և ոչ սպառման համար, նրանք ապահովում էին շատ հարգալից կատարում, մակարդակի վրա և նույնիսկ ավելի լավ, քան մրցակիցներից որևէ մեկը, նույնիսկ այլ տուրբոներ, ինչպիսիք են առաջին Fiat Uno Turbo-ն: այսինքն՝ ինչպես ցույց է տրված 8.2s-ը՝ հասնել 100 կմ/ժ արագության և 185 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Ինչպես այսօրվա փոքր տուրբո շարժիչների դեպքում, գծային պատասխան և թվացյալ առանց տուրբո ուշացման, Charade GTti-ն նույնպես ունի նմանատիպ բնութագրեր. տուրբոն ուներ ընդամենը 0,75 բար ճնշում: Եվ չնայած աշխատանքի վրա կենտրոնացվածությանը և կարբյուրատորի առկայությանը, սպառումը կարելի է նույնիսկ չափավոր համարել՝ 7,0 լ/100 կմ-ի սահմաններում:
պատրաստված քշելու համար
Բարեբախտաբար ներկայացումն ուղեկցվում էր գերազանց շասսիով։ Ըստ այն ժամանակվա փորձարկումների, չնայած այնպիսի հղումների, ինչպիսին Peugeot 205 GTI-ն է, որը գերազանցում է դինամիկ գլխում, Charade GTti-ն շատ հետ չի մնացել:
Մեխանիկայի բարդությունը զուգահեռվում էր երկու առանցքների վրա անկախ կախոցով, միշտ MacPherson դիզայնով, այն ուներ կայունացուցիչ ձողեր, որոնք կարողանում էին առավելագույնը հանել նեղ 175/60 HR14 անվադողերից, որոնք թաքցնում էին սկավառակի արգելակները երկուսն էլ: առջևում և հետևում, չնայած ամեն ինչին, արգելակումը հայտնի չէր, բայց նաև հայտնի չէր…
Հակառակ դեպքում, Daihatsu Charade GTti-ն այն ժամանակվա տիպիկ ճապոնական ամենագնացն էր: Կլորացված գծերով և աերոդինամիկ արդյունավետությամբ այն ուներ մեծ պատուհաններ (հիանալի տեսանելիություն), չորս հոգու համար բավարար տարածք, իսկ ինտերիերն այնպիսին էր, ինչ սպասվում էր ճապոնական ամուր մեքենայից:
GTti-ն առանձնանում էր Charade-ի մնացած մասերից՝ շնորհիվ սպորտային դիզայնի անիվների, առջևի և հետևի սփոյլերների, կրկնակի արտանետումների և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, դռան վրա գտնվող կողային գծի, որտեղ առկա է զինանոցի նկարագրությունը. Twin Cam 12 փական Turbo — ընդունակ է սարսափ սերմանել այն կարդացողների աչքերում...
Daihatsu Charade GTti-ն հիթ կդառնա շատ մակարդակներում, նույնիսկ մրցակցային պայմաններում: Շնորհիվ իր տուրբո շարժիչի, նա սկսեց խառնվել շատ ավելի հզոր մեքենաների հետ, նույնիսկ զգալի արդյունքի հասնելով 1993 թվականի Safari Rally-ում, ընդհանուր առմամբ հասնելով 5-րդ, 6-րդ և 7-րդ տեղերին. տպավորիչ… նրանից անմիջապես առաջ Toyota Celica Turbo 4WD-ի արմադան էր: .
Հետաքրքիր է գտնել 1987 թվականին ներկայիս կոմպակտ մեքենայի արխետիպը՝ հատկապես հաշվի առնելով դրա տեղաշարժի ընտրությունը: Այսօր շատ ավելի տարածված են փոքր մեքենաները, որոնք բնութագրվում են արդյունավետության նկատմամբ, հագեցած փոքր գերլիցքավորված եռագլաններով, քանի որ վերջին Volkswagen-ը ստեղծվել է: GTI, Renault Twingo GT-ին… և ինչու ոչ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost-ին:
Բացակայում է միայն GTti-ի ավելի հարդքոր և կախվածություն առաջացնող երակը…
«Հիշու՞մ ես սա» մասին։ . Դա Razão Automóvel-ի բաժինն է, որը նվիրված է ինչ-որ կերպ աչքի ընկած մոդելներին և տարբերակներին։ Մենք սիրում ենք հիշել այն մեքենաները, որոնք ժամանակին մեզ ստիպել են երազել: Միացե՛ք մեզ ժամանակի միջով անցնող այս ճանապարհորդության ժամանակ այստեղ՝ Razão Automóvel-ում: