Մարտահրավերը նետվեց թիրախի պես և ավելի ճշգրիտ լինել չէր կարող: Արդյո՞ք Honda Civic 1.6 i-Dtec-ն այնքան խնայված է, որքան նրանք գովազդում են: Մենք նրան տարանք զբոսանքի…
Honda Civic 1.6 i-Dtec-ի առջև սպասվող շրջագայությունը իդեալական էր գարնանային արևի օրվա համար. մեկնեք Սինտրայից դեպի Լիսաբոն, քայլեք քաղաքի կենտրոնով, կանգ առեք Razão Automóvel-ի գրասենյակներում՝ «հետաքրքիր աչքերի փորձության» համար: , թողնելով քաղաքի աղտոտվածությունը դեպի Արաբիդա բնական պարկի մաքրությունը և ավարտելով ճանապարհորդությունը Պորտինյո դա Արաբիդայում: Այնուհետև այն նոր էր վերադարձել մեկնարկային տուն՝ 5 լիտրից ցածր միջին սպառմամբ (հարմարավետ): Իդեալական երթուղու դեպքում Honda-ն երաշխավորում է 3,6 լ/100 COMFORT տարբերակի և 3,7 լ/100 SPORT տարբերակի համար: Հեշտ է հնչում…
ԷԿՈ ռեժիմը միացված է, պատրաստ է քշելու:
Արևոտ առավոտ էր, թերևս տարվա առաջիններից մեկը, որը հրավիրում էր երկար քայլելու: Լրատվասենյակից դուրս այն կար՝ Honda Civic 1.6 i-Dtec: Սպիտակը, սպորտային տարբերակում, քիչ ընկերների դեմքով և սպասվածից ավելի հետաքրքրասեր հայացքներով շրջապատված, նա նյարդայնացած սպասում էր վերջին փորձությանը, որին պետք է դիմեր: Ես արդեն վարել էի IC19-ը «stop-and-go»-ով, սպառման վերջնական փորձարկում…և նյարդեր: Միջինը մնաց 5 լիտրից ցածր, բայց օրը հազիվ էր սկսվել։Միջին ծախսը՝ 4,0լ/100
հետաքրքրասեր աչքերի թեստ
Մենք որոշ տհաճ բաներ ենք անում այստեղ Ledger Automobile-ում: Դրանցից մեկն այն է, որ փորձնական մեքենաները կայանեն խմբագրությունից դուրս և սպասեն անցորդների հետաքրքրասեր հայացքներին։ Դա ապացուցում է, որ դա շատ հետաքրքիր վոյերիզմի տեսակ է: Աչքերը մշտական են, և տղամարդիկ և կանայք դիտել են ճապոնական դիզելային վառելիքը, որը հերետիկոսության առավելագույն ցուցիչն է VTEC-ի հավատարիմ հետևորդների համար: Առաջինը EMEL-ի տեսուչն էր, բայց տոմսը տեղադրված էր վահանակի վերևում և վավերականության ժամկետի մեջ, ինչը մեծապես դժգոհեց ձեզ:
Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը հեռու է կոնսենսուսի գեներատոր լինելուց, և կոնսենսուսի բացակայությունը դուրս է գալիս արտաքին կամ ներքին դիզայնից՝ անցնելով նաև շարժիչով: Արտաքինի համարձակ դիզայնի և ինտերիերը նշանավորող տիեզերանավերի ձևավորման վերաբերյալ կարծիքները բաժանված են: Շատերի համար նրա տեսքը անհավասարակշիռ է և անհատականություն ունեցող առջևից տեղափոխվում է անգիտակ թիկունք: Ճշմարտությունն այն է, որ ճաշակները չեն կարող վիճարկել, բայց մի բան հաստատ է՝ Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը երբեք գերմանացի դիվանագետ չի լինի: Բայց արդյո՞ք դա երբևէ: Այս քննարկումը թողնենք մեկ այլ ռուբիկի։
դեմքով դեպի քաղաք
Քաղաքում Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը բավականին հարմարավետ և գրագետ է: Start&Stop համակարգը, զուգորդված ECO ռեժիմի հետ, երաշխավորում է ձեզ սպառում այս հատվածի միջինից շատ ցածր: Մենք նույնիսկ կարողացանք 4 լիտրից ցածր շրջանառել, թեկուզ մի քանի կիլոմետր, եթե Լիսաբոնը չլիներ յոթ բլուրների քաղաքը: Ի լրումն ցածր սպառման, որը մենք տեսանք մեր ճանապարհորդության սկզբում, այս Honda Civic 1.6 i-dtec-ն ունի ևս մեկ հաղթաթուղթ, որը նա ցույց տվեց մեզ առաջին կիլոմետրերում. չնայած կրճատված սպառմանը, մենք չենք տեսնում կրճատված կատարողականություն: Վերջնական սպառումը քաղաքում ավարտվում է մինչև 4,2 լիտր/100: Եթե քաղաքը ձեր բնական միջավայրն է, մենք կարող ենք հույս դնել 5 լիտրից ցածր սպառման վրա, բայց աջ ոտքը պետք է լինի «պարոն», իսկ ԷԿՕ ռեժիմը մեր լավագույն ընկերն է:Փոքր շարժիչ, բայց մեծ շնչով
0-100 արագությունը տևում է 10,5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 207 կմ/ժ, ինչը շատ դրական ցուցանիշ է արդյունավետության շուրջ կառուցված բլոկի համար. արտանետումների առումով այդ ցուցանիշը կազմում է 98 գ/կմ: Այս Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը, հավանաբար, իր հատվածի լավագույն շարժիչն է, ոչ միայն վառելիքի սպառման համար, այլև իր արագ արագացման և ցածր պտույտների ժամանակ շատ մատչելի պտտման համար. 300 նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը և 120 ձիաուժ հզորությունը կարևոր կետեր են: այս շարժիչի հաջողությունը: Նույնիսկ ուշ կրճատման զոհ լինելով՝ Honda Civic 1.6 i-Dtec-ին հաջողվեց պահպանել մոդելի անվայել երակը ճապոնական ապրանքանիշում:
Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը գրեթե նման է գոլի հաղթողի ծննդյան ժամանակ, քանի որ ի լրումն այն բանի, որ շարժիչը ներկայացնում է աննախադեպ արդյունավետություն և սպառում սեգմենտում, Honda-ի ինժեներներին նույնիսկ հաջողվել է նվազեցնել այս բլոկի մեխանիկական շփումը 40%-ով. 1500 rpm – համեմատած ավելի հզոր 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 i-Dtec-ի հետ, որը նույնպես հասանելի է այս մոդելի համար: Ճիշտ է, 2.2 i-Dtec-ը պետք է ավելի խանդավառ լինի իր ներկայացրած հատկանիշների շնորհիվ, բայց սպառումը շատ մեծ կշիռ ունի մոդելի այս երկու շարժիչների համեմատությամբ: Ցածր պտույտների դեպքում այս նվազեցված շփումը ճիշտ բաղադրիչն է քաոսային երթուղիներում կրճատված սպառման համար, ինչպիսիք են քաղաքները պիկ ժամին:
Միջին սպառումը` 4,2լ/100
Mountain Airs. էկոլոգիապես զվարճա՞նք:
A2-ով անցած կիլոմետրերը դեպի Արաբիդա բնական պարկը լուսավոր էին. Honda Civic 1.6 i-dtec-ը սպառման չեմպիոն է: Մի քանի կիլոմետր անց միջին սպառումը իջավ մինչև 4,1 լիտր, և երբ ՀՀ թիմը պատրաստվեց մայրուղուց հեռանալ դեպի Սերրա, բորտ համակարգիչը հայտարարեց 4,0 լիտր 100-ի համար։
Շուտով մենք հանդիպեցինք Honda Civic 1.6 i-Dtec-ի դինամիկ հմտությունները ստուգելու իդեալական ճանապարհին: Արաբիդա բնական այգում ոլորապտույտ ճանապարհի առաջացման հետ մեկտեղ առաջընթացն ավելի աշխույժ էր մինչև մեր նպատակակետը: Իհարկե, սպառումը տուգանվում է, բայց և այնպես, և սպառման էվոլյուցիայի պատճառով Honda Civic-ը խոստացավ անակնկալ մատուցել ՀՀ թիմին։
Շասսին կոմպետենտ է, և մենք կարող ենք մոտենալ անկյուններին՝ չվախենալով «կորած» հետևից կամ առջևից: Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը հեշտ է ընտելացնել և արագաշարժ, չի ստիպում վարորդին օգտագործել փոխանցումատուփը՝ արագ տեմպը պահպանելու համար, սակայն, երբ միացված է ECO ռեժիմը, մենք ստիպված ենք օգտագործել փոխանցումատուփը: ավելի հաճախ, ինչը հասկանալի է: Նստատեղերն ունեն լավ գոտկային հենարան և շատ հարմարավետ են դարձնում երթևեկությունը:
Բարձրությունը և խորությունը կարգավորվող ղեկը մեր կողմից փորձարկված այս SPORT տարբերակում ունի կաշվե բռնակ, ինչպես նաև 6-աստիճան փոխանցման տուփի լծակի կաշվե բռնակ։ Ալյումինե ոտնակները, նշածս այս կաշվե ներդիրների հետ միասին, խթան չեն տնտեսապես վարելու համար… բայց դրա համար էլ դիզելի գինը բավարար է։ Բայց… ի՞նչ կասեք խառնուրդում կենդանի շարժման հետ կապված սպառումների մասին: 1 լիտրը հասան 100-ի։
Միջին սպառումը` 5,2լ/100
5 տարի զարգացման մեջ
Ժամանելով Portinho da Arrábida, ժամանակն էր գնահատելու լանդշաֆտը և Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը: Բայց մինչ ներս նայելը, արտաքինն արժանի էր մեր ուշադրությանը։ Ինչպես ես ի սկզբանե գրել էի, այս Honda Civic-ը երբեք գերմանացի դիվանագետ չի լինի, սակայն այն դեռևս ունի իր լսարանը. մեկը, ով տարբերվում է առանց ռիսկի, որ իրեն էժան և վատ կառուցված բան է վարում: Honda Civic 1.6 i-Dtec-ն առանձնանում է կառուցման բարձր որակով և արտաքինը, թեև նորմայից տարբերվում է, դրական է:
Honda-ն կապ հաստատեց վերջին սերնդի մոդելի մի քանի սեփականատերերի հետ և փորձեց հասկանալ, թե ինչն է ձախողվել դիզայնի առումով: Սա ապրանքանիշի կողմից ընտրված Hondistas-ի միջև ժողովրդավարական ձևով մշակված արտադրանք էր, բայց չնայած դրան, այն շարունակում է արժանանալ խիստ քննադատության իր հավատարիմ հետևորդների համայնքի ներսում և դրսից: Honda Civic 1.6 i-Dtec-ին նույնպես պակասում է դիզելային լինելու համար, բայց նույնիսկ ավելին` փոքր շարժիչ ունենալու համար, համենայն դեպս, ամենից շատ մաքրասերների համար: Սակայն այս մրցակցային դիրքը, որը Honda-ն (ըստ շատ ձայների) շատ ուշ է գրավել, հաջողակ է. 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec վաճառվել է 2013 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին, ինչը ներկայացնում է վաճառքի 30, 6% աճ՝ համեմատած: նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։
Ինտերիեր. բազմակողմանիությունը ուժեղ կողմ է
Զարմանալի չէ, որ այս նոր Honda Civic-ն ունի շվեյցարական բանակային դանակի նման բազմակողմանի ինտերիեր: Բացի լավ ձայնամեկուսացումից և շինարարության որակից, Honda-ի պահեստային տարածքներն ու «կախարդական նստարանները» առավելություն են: Մենք կարող ենք ամեն ինչ տանել մեքենայում. պարզապես ընտրեք, թե արդյոք ցանկանում ենք վերցնել մի բան, որը տեղավորվում է ծալովի նստատեղով նստատեղերի միջև (!) կամ ինչ-որ բան, որը մենք պետք է թաքցնենք ճամպրուկի կեղծ հիմքի ներսում: Անկասկած դրա դիմացկունության մասին, կոնսոլի պլաստմասսաներն իրենց հատվածում լավագույնը չեն և մոտ ապագայում վերանայման ենթակա մանրուք են:
Գործիքների վահանակը շատ ինտուիտիվ է, և երբ մենք վարում ենք ԷԿՕ ռեժիմով, երկու գծված գծերը, որոնք կողք կողքի էլեկտրոնային արագաչափի վրա, աշխուժանում են՝ կանաչից մինչև մուգ կապույտ, կախված մեր սպառումից՝ ցածր կամ ավելի բարձր: Շարժվող գույների այս դինամիկան ստիպում է վարորդին բնազդաբար թեթևացնել աջ ոտքի ծանրությունը: Երբ հետընթաց շարժման մեջ է, բորտ համակարգիչը զիջում է հետևի տեսախցիկի պատկերին. տեսանելիության վրա ազդում է հետևի պատուհանը բաժանող շերտը, Honda Civic 1.6 i-Dtec-ում հասանելի այս տեսախցիկը որոշ մանևրներից հետո առավելություն է: արդեն մենք նույնիսկ հետ չենք նայում (եթե…):
Դեռ ներսում, խոստովանում եմ, որ որոշ դժվարություններ ունեցա բջջային հեռախոսը զուգակցելու համար: Honda Civic 1.6 i-Dtec-ն ունի ինտուիտիվ համակարգիչ, սակայն անհրաժեշտ է վերանայել ցուցումները, որոնք տրված են օգտագործողին այս կոնկրետ ընտրացանկում: Քանի որ ես շատ էի պայքարում bluetooth-ի հետ, որոշեցի համոզել Գիլհերմե Կոստային զուգակցել իր հեռախոսը. այս խնդիրը պարզելու համար ավելի լավ բան չկա, քան Ալենտեխոյի դեղնուցը որպես ծովախոզուկ: Արդյունքն ակնհայտ էր. կա՛մ Ալենտեխոյի մարդիկ իսկապես դանդաղ են, կա՛մ ես ունեմ Ալենտեխոյի մի շարք, որի մասին չգիտեմ...
Սպորտային տարբերակը հավասարակշռված է
Մեր փորձած տարբերակը ՍՊՈՐՏ էր։ Այս տարբերակով Honda Civic 1.6 i-Dtec-ի գինը կազմում է 25600 եվրո՝ CONFORT տարբերակի 24350 եվրոյի դիմաց: Ամենախստապահանջների համար դեռ կա Lifestyle տարբերակը 27100 եվրոյով։ Մենք խելամիտ չենք համարում ավելին ներդնել, քան Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport-ի պահանջը, քանի որ մենք արդեն սկսել ենք մոտենալ ավելի հզոր դիզելային տարբերակին, և այս SPORT տարբերակը լավ հագեցած է:
Կայանման սենսորները ստանդարտ չեն, սակայն հետևի տեսախցիկը ծառայում է որոշ աղետներից խուսափելու համար: Այնուամենայնիվ, հետևի տեսանելիության նվազման դեպքում, որն առաջարկում է Honda Civic-ը, ամենալավը սենսորների ընտրությունն է, թույլ մի տվեք, որ սատանան հյուսի դրանք… SPORT տարբերակի սարքավորումների ցանկը բավականաչափ մեծ է, որպեսզի չափազանց շատ տեղ գրավի, բայց 17 դյույմանոց անիվներ (225/45), էլեկտրոնային ծալովի հետևի հայելիներ և լավագույն մրցակցին համապատասխանող գաջեթներ՝ կրուիզ կոնտրոլ, առջևի լուսադիոդներ, ավտոմատ հալոգեն լուսարձակներ՝ տուն վերադառնալու գործառույթով, հետևի և առջևի էլեկտրական ապակիներ, USB, AUX մուտքագրում, բլրի մեկնարկի աջակցություն, կայունության և արգելակման աջակցում, երկզոտանի ավտոմատ օդորակիչ և այլն:
Վերադառնալ հիմք. վերջնական ամփոփում
Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը լավ ընկերություն էր և դրականորեն զարմացրեց: Ձեր շարժիչն իրականում շատ բարեկամական է վարորդական իրավունքի և բենզալցակայանների ամենամեծ թշնամու նկատմամբ: Վերջնական արդյունքը 4,7 լիտր էր 100-ում, շատ արագ շարժումներով դեպի խառնուրդը և նվազագույնը՝ 3,9 և առավելագույնը՝ 5,2: Ավելի սպորտային եղանակով վարելիս սպառումը պետք է կայունանա 5 լիտրից բարձր, սակայն ամենօրյա օգտագործման դեպքում հնարավոր է 100-ի դիմաց 4,5 լիտրից ցածր արդյունք ստանալ՝ չափավոր վարելով և սեղմած ECON կոճակը: Սպառումը հեռու չէ COMFORT տարբերակի համար Honda-ի հայտարարած 3.6-ից։ Այդ 3.6-երը ձեռք են բերվում իդեալական դասընթացի վրա և առանց 17 դյույմանոց անիվները պտտելու հաշիվները: SPORT տարբերակի համար Honda-ն երաշխավորում է 3,7 լիտր. 1 լիտրից 100-ի տարբերությունը, այն բանից հետո, երբ խնայողաբար վարելու ոճը խառնվում է ավելի սպորտայինին, չափազանց փոքր է թվում քննադատության ենթարկվելու համար:
Վերջնական սպառումը` 4,7լ/100
Եթե ճիշտ է, որ դիզայնը չի գոհացնում բոլորին, ապա նույնը չի կարելի ասել մնացած ամեն ինչի մասին։ Honda Civic 1.6 i-Dtec-ը լուրջ առաջարկ է, որը պետք է հաշվի առնել մեքենա փոխելիս: Այս օրերին դրամապանակը շնորհակալություն է հայտնում ձեզ: Թողեք ձեր կարծիքը այս շարադրության մասին այստեղ և մեր Facebook-ում:
| ՄՈՏՈՐ | 4 բալոն |
| ԳԼՈՆԴՐԱՋ | 1597 դդ |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | Ձեռնարկ, 6 արագություն |
| ՔԱՐՇՈՒՄ | Առաջ |
| ՔԱՇ | 1487 կգ. |
| ՈՒԺ | 120 ձիաուժ / 4000 պտ/րոպ |
| ԵՐԿԱԿԱՆ | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 կմ/ժ | 10,5 վրկ. |
| ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՄԱՔՍԻՄՈՒՄ | 207 կմ/ժ |
| ՍՊԱՌՈՒՄ | 3,7 լ/100 կմ |
| ԳԻՆ | 25100 եվրո |