2008 թվականն ավտոմոբիլային աշխարհում ավելի մեծ պայթյունով չէր կարող սկսվել։ Audi-ն Դետրոյտի ավտոսրահին, որը միշտ անցկացվում է տարվա առաջին օրերին, կներկայացնի R8-ի նախատիպը, որը կսասաներ մաքուր սպորտի և սուպերսպորտի մասին բոլոր համոզմունքների հիմքերը: Բացահայտված Audi R8-ը հագեցած էր հսկայական V12 բլոկով… Դիզել:
Պատկերացնու՞մ եք ցնցող ալիքներն ու զարմանքը։ Դիզելային սուպեր սպորտային մեքենա?
Անհամաձայն ձայները պնդում էին, որ դիզելային սուպերմեքենան անհեթեթ գաղափար է։ Համատեքստում այս մոդելի ներկայացումը` այն ամենևին էլ...
Սա 2008 թվականն էր և ոչ 2018 թվականը (NDR. այս հոդվածի սկզբնական հրապարակման ամսաթվին):
Դիզելային շարժիչը մեքենայի լավագույն ընկերն էր: Դիզելային շարժիչներն ավելի ու ավելի էին վաճառվում, ինչը կազմում էր եվրոպական շուկայում վաճառքի գրեթե կեսը, և հատկապես Audi-ն արդեն երկու հաղթանակ էր տարել Լե Մանի 24 ժամում Audi R10-ով, որը դիզելային նախատիպն էր՝ աննախադեպ սխրանք: Եվ դա չէր դադարի դրանով, ընդհանուր առմամբ ութ հաղթանակ տարավ Լե Մանում՝ դիզելային շարժիչով նախատիպերով:
Հենց այս մղումը շուկայում և մրցակցության մեջ թույլ տվեց դիզելներին դիտարկել որպես ավելին, քան պարզապես վառելիքի խնայող շարժիչներ. Audi-ում Le Mans-ի նախատիպերը տեխնոլոգիական ցուցափեղկեր էին, որոնք արտացոլվում էին իրենց ճանապարհային մեքենաներում: Ուշագրավ էվոլյուցիա, որը տարածվել է բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերի վրա:
Չնայած այն «դիվացմանը», որին նրանք ենթարկվում են այսօր, կարևոր է չմոռանալ այն կարևորությունն ու նշանակությունը, որը ժամանակին ունեցել են դիզելային շարժիչները:
խոսակցությունները
2006 թվականին Audi-ն համարձակվեց թողարկել միջին շարժիչով հետևի սպորտային մեքենա՝ R8-ը, կրտսեր սուպերքարը, ինչպես այն անվանում էին մամուլում ոմանք: Նրա 4,2-լիտրանոց V8-ի յուրօրինակ տեսքը, դինամիկ հավասարակշռությունը և գերազանցությունը՝ 420 ձիաուժ հզորությամբ 7800 պտույտ/րոպե արագությամբ, այն արագ դարձրեցին այս պահին ամենապահանջված Audi և սպորտային մեքենաներից մեկը:
Մշակված Lamborghini Gallardo-ի հետ գուլպաների մեջ, այն աննախադեպ առաջարկ էր մատանիների ապրանքանիշում: Այն ներկայացնում էր բրենդի գագաթնակետը մի քանի մակարդակներում, ինչը արագորեն խոսակցություններ առաջացրեց. Լե Մանի հաղթանակների դեպքում Audi-ն կօգտագործե՞ր իր մրցակցային հաջողությունը Diesel սուպերքարի թողարկմամբ:
Audi R8 V12 TDI
Դա երբեք տեղի չի ունենա, պնդում էին շատերը: Դիզելային շարժիչ, որը սնուցում է սուպերքարը: Դա իմաստ չուներ։
Շոկը
Եվ մենք վերադարձանք Դետրոյթ 2008 թվականի սկզբին: Ծխածածկույթի միջով (ոչ շարժիչից) եկավ Audi R8 V12 TDI կոնցեպտ — հետագայում վերանվանվեց R8 Le Mans Concept:
Այն ակնհայտորեն R8-ն էր, չնայած հստակ բամպերներին, կողային բացվող ներդիրներին և NACA մուտքին (այն ստացել է իր անվանումը Ավիագնացության ազգային խորհրդատվական կոմիտեի կողմից մշակված) վերևում՝ շարժիչի սառեցման համար: Եվ անունը չէր խաբում, Audi-ն ներկայացրեց սուպեր սպորտային Diesel.
V8 Otto-ի փոխարեն ուղևորների հետևում կար «հրեշ» V12 դիզել, որը մինչ այժմ ամենամեծը տեղադրված էր թեթև մեքենայում. 12 մխոց V-ում, ինչպես ամենաազնիվ սուպերսպորտում, 6,0 լ տարողությամբ, երկու տուրբո, 500 ձիաուժ և որոտում 1000 Նմ… 1750 պտ/րոպում(!): Եվ, պատկերացրեք, զուգորդվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:
Նման թվերի դեպքում զարմանալի չէ, որ շարժիչի համար ավելի մեծ օդի ընդունիչներ են:
Հակառակ լուրերի, շարժիչը մրցակցային R10-ի 5,5 լ V12-ի ածանցյալը չէր, բայց դրա հետ կիսում էր կիրառվող ճարտարապետությունն ու տեխնոլոգիան:
Ըստ ապրանքանիշի թվերի՝ չորս անիվի շարժիչով Audi R8 V12 TDI-ն կկարողանա մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 4,2 վրկ-ում և հասնել 300 կմ/ժ առավելագույն արագության, վատ չէ…
տեխնիկական բարդություն
Audi R8 V12 TDI Concept-ը կրկին կհայտնվի մի քանի ամիս անց Ժնևի ավտոսրահում՝ փոխարինելով օրիգինալ մոխրագույն գույնը շատ ավելի վառ կարմիրով: Ավելի կարևոր է, որ դա աշխատանքային նախատիպ էր, ավելի մոտ արտադրությանը. որոշ լրագրողներ նույնիսկ կարողացան վարել այն:
Շրջադարձների հաշվիչը «կարմիր գծով» 4500 պտ/րոպում… սուպեր սպորտային մեքենայում:
Բայց շատ արագ պարզ դարձավ, որ այս «լաբորատոր փորձը» քիչ-քիչ կիմանա, և դրա մեղավորը շարժիչն է, ավելի ճիշտ՝ դրա չափերը։ V12 բլոկը ավելի երկար էր, քան V8-ը, ուստի այն «ներխուժեց» սրահի մի մասը՝ տեղավորվելու համար:
Եվ դա տեղ չթողեց Audi R8-ի փոխանցման տուփերից որևէ մեկը տեղադրելու համար, ավելին, դրանցից ոչ մեկը պատրաստ չէր դիմակայել հսկայական 1000 Նմ ոլորող մոմենտին:
Նրանք ստիպված էին դիմել ավելի կոմպակտ Audi A4 փոխանցման տուփին, որպեսզի թույլ տան Audi R8 V12 TDI նախատիպը վարել, սակայն, ինչպես մյուս փոխանցումատուփերը, այն ի վիճակի չէր կառավարել V12 ոլորող մոմենտը, ուստի ոլորող մոմենտը արհեստականորեն սահմանափակվում էր: Nm, կեսից քիչ ավելի:
վերջի սկիզբը
Ինչպես հասկանում եք, V12 շարժիչի տեղադրման խնդիրն այն մարմնի մեջ, որը նախատեսված չէր այն ստանալու համար, բարդ և թանկ էր: Արտադրության վերջին քայլը կպահանջի վերակազմավորել R8-ի հետևի հատվածը և զրոյից փոխանցման տուփ ստեղծել, որը ոչ միայն կհամապատասխանի սահմանափակ տարածքին, այլև կապահովի 1000 Նմ:
Հաշիվները պարզապես չեն գումարվել. այս անիվավոր «հերետիկոսության» ակնկալվող արտադրության թվերը չեն արդարացնում անհրաժեշտ ներդրումները: Ավելին, որոշ շուկաներ, որոնք էական նշանակություն ունեն նրա հաջողության համար, օրինակ՝ ԱՄՆ-ը, որտեղ Audi-ն վաճառեց R8-ների մեկ երրորդը, բոլորովին ընկալունակ չէին դիզելային շարժիչների նկատմամբ, էլ չասած՝ նման շարժիչով սուպերմեքենաների նկատմամբ:
Դետրոյթում ելույթ ունենալուց հետո այն ստացել է Ժնևի նոր գույն և անվանում՝ Audi R8 TDI Le Mans Concept:
Audi-ն վերջնականապես ավարտեց նախագիծը՝ դիզելային սուպերքարը կսահմանափակվի հավանականությունների տիրույթով: Դա դիզելի սուպեր սպորտային մեքենայի վերջն էր, բայց ոչ հզոր բլոկի վերջը:
Դա վիթխարի V12 TDI-ի ավարտը չէր… և բարեբախտաբար
Մերժված լինելով R8-ում, V12 TDI շարժիչը տեղ գտավ ավելի համապատասխան մարմնի մեջ: Audi Q7 V12 TDI-ն, որը նույնպես սկսեց շուկայավարումը 2008 թվականին, դարձել է միակ արտադրական մեքենան, որը հագեցած է այս ուժային համակարգով:
Այն դեռևս միակ թեթև մեքենան է, որն ուներ V12 Diesel ավտոմեքենայի գլխարկի տակ — նույն հզորությամբ և ոլորող մոմենտով, ինչ Audi R8 V12 TDI-ն — և ZF վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը ամրապնդվել է 1000 Նմ-ի հետ աշխատելու համար դրա դիմացկունությունը երաշխավորելու համար:
Այսքան տարի անց այն շարունակում է տպավորել…
