Բոլորը, ովքեր հետաքրքրված են տեխնիկական մանրամասներով, գիտեն, որ նոր Ford Fiesta-ի (7-րդ սերունդ) պլատֆորմը բխում է նախորդ սերնդից: Այն կարող է նույնիսկ նույն հարթակը լինել, ինչ 6-րդ սերունդը, բնականաբար, ավելի զարգացած, բայց ճանապարհին նոր Ford Fiesta-ն իրեն այլ մեքենա է զգում: Նստեք ավելի շատ մեքենա:
Արտաքինից բարձր սեգմենտի մոդելի տեսք ունի՝ շնորհիվ իր սահունության, ձայնամեկուսացման, վարորդին փոխանցվող «զգացմունքի»։ Այսպիսով, ինչու՞ փոխել հարթակները: Ավելին, ժամանակները պահանջում են ծախսերի զսպում: Գումար ներդնելու ավելի կարևոր վայրեր կան…
դինամիկ վարքագիծ
Ինչպես արդեն նշեցի, նոր Fiesta-ի դինամիկ պահվածքը սեգմենտի լավագույնների մակարդակի վրա է: B հատվածում միայն Seat Ibiza-ն է խաղում նույն խաղը: Անկյունների հիանալի ուղղում է, իսկ ղեկը նրբանկատ է:
Ինձ դուր եկավ նաև նոր ղեկը, և վարելու դիրքը արժանի չէ «առավելագույն գնահատականների», քանի որ նստատեղի հիմքը, իմ կարծիքով, պետք է ավելի մեծ լինի: Աջակցությունը, մյուս կողմից, ճիշտ է։
Բարեբախտաբար, լավ դինամիկ պահվածքը հոգեհարազատ չի դարձնում: Չնայած 18 դյույմանոց ST-Line անիվներին (ըստ ցանկության), որոնք տեղավորվում էին այս սարքում, Fiesta-ն դեռ շատ լավ է հաղթահարում ասֆալտի թերությունները:
Ռիչարդ Փերի-Ջոնսի ուսմունքները շարունակում են մնալ Ֆորդի ինժեներների դպրոցը, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ նա հեռացավ 2007 թվականին:
Ամեն անգամ, երբ կարդում եք (կամ լսում…) հաճոյախոսություն Ֆորդի դինամիկ վարքագծի վերաբերյալ, հիշեք նրա անունը Ռիչարդ Փերի-Ջոնս.
Նա մեծապես պատասխանատու էր այնպիսի մոդելների դինամիկ ռեֆերենսային ճշգրտման համար, ինչպիսիք են Fiesta-ն և Focus-ը: Այն միացավ Ford-ին 1990-ականների սկզբին, և ապրանքանիշն այլևս երբեք նույնը չէր. Escort-ն այդ տեսանկյունից խայտառակություն էր, նույնիսկ ժամանակի լույսի ներքո: Ford Focus MK1-ը, որն այս տարի արդեն նշում է իր 20-ամյակը, թերեւս նրա ամենանշանավոր ստեղծագործությունն է:
Ներսում
Հիշեք, երբ ես գրեցի, որ «Գումար ներդնելու ավելի կարևոր տեղեր կան…»: Դե, այս գումարի մի մասը պետք է ուղղվեր ներքին գործերին։ Սալոնի ներկայացումը հեռանում է նախորդ մոդելից կիլոմետրերով:
Մենք գործարկում ենք այս Ford Fiesta ST-Line-ի շարժիչը և զարմացած ենք ձայնամեկուսացումից։ Միայն ավելի բարձր պտույտների դեպքում է դրսևորվում շարժիչի եռագլանային բնույթը:
Այս միավորը (նկարներում) համալրված էր գրեթե 5000 եվրոյի հավելյալ միջոցներով, սակայն կոշտության և մանրուքների նկատմամբ ուշադրության ընկալումը ստանդարտ է բոլոր տարբերակների համար: Ամեն ինչ կոկիկ է, ճիշտ տեղում։
Միայն հետևի նստատեղերում կարելի է տեսնել, որ հին հարթակի օգտագործումը լիովին շահված խաղադրույք չէր: Այն ունի բավականաչափ տարածք, այո, ունի, բայց դա այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան Volkswagen Polo-ն, որը «խաբեց» և գնաց Golf հարթակի հետևից (նաև օգտագործվում է Ibiza-ում): Բեռնախցիկի տարողությունը նույնպես չի հասնում 300 լիտրի (292 լիտր):
Ընտրանքների ցանկում են վարորդական աջակցության ավելի առաջադեմ համակարգերը:
Շարժիչը
Ford-ն այլևս չպետք է տեղ ունենա 1.0 Ecoboost շարժիչով հավաքած գավաթները պահելու համար: Այս ագրեգատում հայտնի 1.0 Ecoboost շարժիչն ունի 125 ձիաուժ հզորություն և 170 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ (հասանելի է 1400-ից մինչև 4500 պտ/րոպում): Թվեր, որոնք թարգմանվում են 9,9 վայրկյան 0-100 կմ/ժ արագությամբ և 195 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ:
Բայց այս թվերը չեն պատմում ամբողջ պատմությունը: Ավելի քան մաքուր արագացումներ, այն, ինչ ես ուզում եմ ընդգծել, շարժիչի հասանելիությունն է միջին և ցածր արագությունների ժամանակ: Առօրյա կյանքում այն հաճելի շարժիչ է օգտագործման համար և «երջանիկ ամուսնություն» է անում վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա դժվար չէ ստանալ միջինը 5,6 լիտր:
Շարժիչը շարունակելով՝ հաշվի առնելով, որ այն սպորտային մոդել չէ (չնայած սպորտային կախոցներին և արտաքին տեսքին), նոր Ford Fiesta-ն շատ հետաքրքիր է ուսումնասիրել ավելի կիրառական վարման ժամանակ: Շասսին հրավիրում է, իսկ շարժիչը չի ասում՝ ոչ…
Սարքավորումներ և գին
Սարքավորումների ցանկը բավարար է։ Ford Fiesta ST-Line-ի այս տարբերակում ես բնականաբար շեշտում եմ սպորտային սարքավորումները: Արտաքինում ուշադրությունը բաժանում են սպորտային կախոցը, վանդակաճաղը, բամպերը և բացառիկ ST-Line կողային կիսաշրջազգեստները:
Ներսում Ford Fiesta ST-Line-ն առանձնանում է իր սպորտային նստատեղերով, փոխանցումատուփի բռնակով, կաշվե ծածկով ղեկով և ձեռքի արգելակով, ինչպես նաև ալյումինե սպորտային ոտնակներով: Տանիքի սև երեսպատումը (ստանդարտ) նույնպես նպաստում է տրամադրության բարձրացմանը:
6,5 դյույմանոց Ford SYNC 3 տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը վեց բարձրախոսներով և որպես ստանդարտ առաջարկվող USB պորտերով շատ լավ է աշխատում, բայց եթե դուք իսկապես վայելում եք երաժշտություն լսելը մեքենայի մեջ և արժեքավոր գաջեթներ, ապա պահանջվում է Պրեմիում նավիգացիոն փաթեթ (966 եվրո): Նրանք ստանում են նավիգացիոն համակարգ, B&O Play ձայնային համակարգ, 8 դյույմանոց էկրան և նույնիսկ ավտոմատ օդորակման համակարգ։
Եթե հարմարավետության առումով ստանդարտ սարքավորումների ցանկը բավարար է։ Ինչ վերաբերում է ամենաառաջադեմ ակտիվ անվտանգության համակարգերին, մենք պետք է գնանք տարբերակների ցանկին: Փնտրեք Pack Tech 3-ը, որն արժե 737 եվրո և ներառում է ACC-ի հարմարվողական ավտոմատ նավարկության կառավարում, բախումից առաջ օգնություն՝ հեռավորության վրա ազդարարելու միջոցով, կույր կետերի հայտնաբերման համակարգ (BLIS) և խաչաձև երթևեկության ազդանշան (ATC): Բնականաբար, ABS, EBD և ESP համակարգերը ստանդարտ են:
Միավորը, որը դուք կարող եք տեսնել այս նկարներում, արժե 23 902 եվրո: Արժեք, որից պետք է հանվեն գործող արշավները, և որը կարող է կազմել 4000 եվրո (հաշվի առնելով ապրանքանիշի ֆինանսավորման արշավները և վերականգնման աջակցությունը):