Մարանելլոյի տունը հենց Ժնևում ներկայացրել է իր «գլուխգործոցը»։ Ferrari-ի Ferrari. LaFerrari-ն:
Սպասումը վերջապես ավարտվեց։ Բազմաթիվ թիզերից հետո, որոնք միշտ ծաղկում էին լրագրողական ենթադրություններից, որոնք սովորաբար ուղեկցում են Ferrari-ի թողարկումներին, նոր է ներկայացվել Մարանելլոյի տան վերջին որդին: Իսկ մկրտությունը, չասեմ ծնունդ…, տեղի ունեցավ հենց մեր աչքի առաջ՝ Ժնևի ավտոսրահի ժամանակ:
Հանդիսավոր արարողության վարպետը հարյուրավոր լրագրողներից և լուսանկարիչներից կազմված հսկայական գումարտակի առջև՝ ֆոտոխցիկը ձեռքին, Լուկա դի Մոնթեզեմոլոն էր՝ իտալական ապրանքանիշի նախագահն, ինչպես և պետք է: Նրա արտահայտությունը կասկածի տեղիք չէր տալիս. Մարանելոն հպարտանում է իր սերունդով: Դի Մոնթեզեմոլոն չհապաղեց ասել, որ սա «LaFerrari»-ն է կամ մեր լեզվով բառացի թարգմանությամբ՝ The Ferrari! Այստեղից էլ «LaFerrari» անվանումը։
Բայց արդյո՞ք LaFerrari-ն որևէ փաստարկ կունենա Ferrari-ի Ferrari-ն լինելու համար: Սկսենք էսթետիկայից։ Խոստովանում եմ, որ կես ժամ անխափան, որում ես կարող էի տեսնել, լսել և զգալ LaFerrari-ն, նայելով լուսանկարներին, ավելի քիչ տպավորված եմ նրա դիզայնով: Բայց ապրեք, ձեր դիզայնի բոլոր գծերն ու կորերն իմաստ ունեն: Եթե ուզում ենք համեմատություններ անել, ապա LaFerrari-ին լուսանկարում տեսնելը հավասարազոր է նկարների միջոցով կերպարվեստի ցուցահանդես տեսնելուն. կա մի բան, որը կորել է այս միջնորդության մեջ:
Ճշմարտությունն այն է, որ դիզայնը լավ է աշխատում: Բայց գուցե ոչ այնքան, որքան ոմանք հույս ունեին...
Տեխնոլոգիական ոլորտում Ferrari-ն գործնականում կիրառել է իր ողջ նոու-հաուն: Որոշ պահպանողականություն դրվել է մի կողմ, ճիշտ է։ Բայց բավարար չէ V12 ճարտարապետությունից հրաժարվելու համար: 12 բալոնները դեռ կան, ինչպես նաև առատաձեռն 6,2 լիտր հզորությունը, որը կարող է փչել մինչև 9250 պտույտ/րոպե: Այս ամենը արդյունաբերության մեջ մոդայիկ դարձած ավելի փոքր և ավելի տուրբո լիցքավորվող ագրեգատի հաշվին։
Փոխարենը, շարժիչի «ազնվականությունը» մնաց անձեռնմխելի, և ջերմային շարժիչը ընտրվեց էլեկտրական ագրեգատով օժանդակելու համար, ինչը բացարձակ առաջինն էր Ferrari-ի համար: Առաջինն ապահովում է 789 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ երկրորդը ավելացնում է ևս 161 ձիաուժ այս հավասարմանը: Ինչն է կազմում 950 ձիաուժ հզորության սարսափելի ցուցանիշը: Մենք պաշտոնապես մտել ենք «տիեզերանավերի» դաշտ.
Սա ավելի կոնկրետ թվերի վերածելով՝ վտանգված է 0-100կմ/ժ արագացումը 3 վայրկյանում և 0-200կմ/ժ արագացումը 7 վայրկյանից քիչ ժամանակում: Եթե սպասեք 15 վայրկյան, խորհուրդ ենք տալիս աչքերը չհեռացնել ճանապարհից (կամ շրջանից…), քանի որ այդ ժամանակ նրանք արդեն խաղացել են 300 կմ/ժ արագությամբ: Այսպիսով, 2 վայրկյան ավելի արագ, քան մրցակից Mclaren P1-ը:
Թվեր, որոնք կապ չունեն այն փաստի հետ, որ էլեկտրական շարժիչը ապահովում է մշտական պտտման լրացուցիչ չափաբաժին բոլոր արագություններով: Այս շարժիչը սնուցվում է մարտկոցի լիցքավորման համակարգով, որը նման է Scuderia Ferrari-ում օգտագործվածին, որը վերականգնում է արգելակման ժամանակ սպառված էներգիան և օգտվում է շարժիչի կողմից չօգտագործվող ողջ հզորությունից: Համակարգը ստացել է HY-KERS անվանումը:
Համեմատական առումով LeFerrari-ն 3 վայրկյանով ավելի արագ է, քան F12-ը և 5 վայրկյանով ավելի արագ, քան իր նախորդը` հայտնի Fiorano շրջագծում, որը պատկանում է իտալական ապրանքանիշին:
Բոլոր պատճառները, որ Ferrari-ն վստահ լինի իր երեխայի հրաշամանուկին: Թող մարտերը սկսվեն:
Տեքստը՝ Guilherme Ferreira da Costa