Renault 16-ը նշանավորեց ֆրանսիական ապրանքանիշի «կյանքի տեմպերով» փիլիսոփայության սկիզբը: Փիլիսոփայություն, որը դեռ առկա է արտադրողի ողջ տեսականու մեջ: Ժնևի ավտոսրահի 2015 թվականի թողարկումից և Renault 16-ի 50-ամյակից մեկ շաբաթ առաջ մենք ճանապարհորդում ենք նրա պատմության մեջ:
1965 թվականից Renault-ն արտադրում է իր բոլոր մոդելները «կյանքի տեմպերով» փիլիսոփայության համաձայն: Փիլիսոփայություն, որը նյութականացվում է փոքր էրգոնոմիկ մանրամասների և գործնական լուծումների մեջ, որոնք նպատակ ունեն օգնելու և հեշտացնելու օգտատերերի կյանքը ամենօրյա ռեժիմով:
Այս փիլիսոփայության դեբյուտային առաջին մեքենան Renault 16-ն էր, որը ներկայացվեց 1965 թվականին Ժնևի ավտոսրահում, բացարձակ նորարար դիզայնով. հետևի դռնով հեչբեկ՝ բեռնախցիկ մուտք գործելու համար: Համատեղելով գործնականությունը նրբագեղ գծի հետ՝ Renault 16-ը առաջին մեքենան էր «կյանքի տեմպերով»:
Renault 16-ի գծերը Ֆիլիպ Շարբոնոյի և Գաստոն Ջուշեի համատեղ աշխատանքն էր։ Քանի որ վերջինս, բացի դիզայներ լինելուց, նաև աերոդինամիկայի ինժեներ էր, այդ ժամանակ Renault P-DG-ն՝ Պիեռ Դրեյֆուսը, հանձնարարեց նրան նախագծել Renault 16-ի գեղագիտությունը։
ԿԱՊ. 50 տարի անց տեմպերն այլ են… մենք խոսում ենք «շտապված» Renault Mégane RS-ի մասին
Այսպես ծնվեց 115 նախագիծը, որը ղեկավարում էր Իվ Ժորժը ինժեներական կողմից, իսկ Գաստոն Յուչետը դիզայնի վրա: Չորս տարի շարունակ Renault-ի թիմերը մտահղացել էին աննախադեպ ճարտարապետություն, որն իր մեջ ներառում էր բազմաթիվ տեխնիկական նորամուծություններ ֆունկցիոնալ դիզայնի ներքո:
Բեռնախցիկը ուներ չորս տարբեր կոնֆիգուրացիաներ՝ 346 dm3-ից 1200 dm3 ծավալով՝ լոգարիթմական, ծալվող և անջատվող հետևի նստատեղի շնորհիվ: Նստատեղերը հարմարեցված էին բոլոր տեսակի օգտագործման համար՝ մանկական նստատեղ տեղադրելուց մինչև հանգստի և նույնիսկ մահճակալի դիրք: (Շարունակությունը 2-րդ էջում)
Անպայման հետևեք մեզ Facebook-ում
