Ճշմարտությունն այն է, որ մեզանից ոչ բոլորը կարող են ծախսել մեր բյուջեն մաքուր հեթչի համար. դրանցից շատերը սկսում են 200 ձիաուժից և արժեն ավելի քան 30,000 եվրո՝ գնի կամ օգտագործման արժեքի համար:
Կա՞ն այլընտրանքներ, որոնք ավելի մատչելի են, բայց դեռ կարող են ուրախացնել:
Դա այն է, ինչ մենք փնտրում էինք այս գնման ուղեցույցը ստեղծելու համար: Մենք դրեցինք նշաձողը 25 հազար եվրո և «հայտնաբերեց» ինը մեքենա, այդ թվում՝ քաղաքի բնակիչներ և կոմունալ ծառայություններ (հատված A և B), որոնք ունակ են միջինից բարձրանալ թե՛ ապառիկներով, թե՛ դինամիկությամբ, բայց շատ ավելի ողջամիտ ծախսերով՝ լինի վճարվելիք հարկերի, ապահովագրության, սպառումը և սպառվող նյութերը.
Ընտրությունը բավական էկլեկտիկ էր՝ սկսած շտապող ամենագնացներից մինչև մյուսները, որոնք լիովին համապատասխանում են գրպանի հրթիռների կամ փոքր սպորտային մեքենաների սահմանմանը, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր հատկանիշներ առօրյա կարիքների համար, բայց կարող է ավելի շատ «կծու» հաղորդել առօրյային: սովորական ռեժիմ՝ լինի «լցված» շարժիչի, ավելի կտրուկ դինամիկայի, բարձր կատարողականության կամ նույնիսկ ավելի վառ ոճի համար:
Ժամանակն է պարզել, թե ովքեր են ընտրված ինը` կազմակերպված ըստ գնի, ամենաէժանից մինչև ամենաթանկը, ինչը չի նշանակում, որ այն վատագույնից լավագույնն է:
Kia Picanto GT Line — 16 180 եվրո
Շարժիչ: 1.0 տուրբո, 3 մխոց, 100 ձիաուժ 4500 պտ/րոպում, 172 Նմ 1500-ից 4000 պտույտ/րոպե միջև։ Հեռարձակում: 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում Քաշը: 1020 կգ. Ապառիկ. 10,1 վրկ 0-100 կմ/ժ; 180 կմ/ժ արագություն առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,9 լ/100 կմ, 134 գ/կմ CO2:
Մեկը Kia Picanto հետ… կծու. Kia-ի քաղաքի բնակիչը բացում է ռազմական գործողությունները՝ լինելով ամենաէժանը մեր ցուցակում, ինչպես նաև ամենահամեստը հզորությամբ և կատարողականությամբ: Ոչ թե դա անտեսելու պատճառ է, այլ ընդհակառակը:
Նրա ոճն ավելի… բիրտ է, փոքր չափսերը օրհնություն են քաղաքային քաոսի մեջ, եռագլանների 100 ձիաուժ հզորությունն ավելի քան բավարար է շտապ վարելու համար, և նրա վարքագիծը և՛ արագաշարժ է, և՛ շատ լավ։ խնդիր՝ այս շարժիչի 120 ձիաուժանոց տարբերակի հետ աշխատելու և պայքարը հաջորդ թվարկված մոդելին տանելու համար:
Kia-ն այս շարժիչն առաջարկում է նաև քրոսովեր տարբերակով, եթե ձեզ չգայթակղվի ավելի կոշտ GT Line-ով:
Volkswagen Up! GTI — 18156 եվրո
Շարժիչ: 1.0 տուրբո, 3 մխոց, 115 ձիաուժ 5000 պտ/րոպում, 200 Նմ 2000-ից 3500 պտույտ/րոպե միջև։ Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1070 կգ. Ապառիկ. 8,8 վրկ 0-100 կմ/ժ; 196 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,6 լ/100 կմ, 128 գ/կմ CO2:Up!-ում զգացվում է GTI հապավումի կշիռը։ Volkswagen-ի վերջին քաղաքացին, ով ցույց տվեց դրանք, Lupo GTI-ն էր՝ փոքրիկ գրպանային հրթիռ, որը շատ էր բաց թողնված: Վախերն անհիմն են Volkswagen Up! GTI այս պահին շուկայի ամենահետաքրքիր փոքր սպորտային մեքենաներից մեկն է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ճիշտ է, 1.0 TSI-ի 110 ձիաուժ հզորությունը նրան հրթիռ չի դարձնում, այլ Up! GTI-ն անակնկալներ է մատուցում իր կատարման բարձր որակի համար: Արդյունավետ, բայց ոչ միաչափ շասսի, որն ուղեկցվում է շուկայում առկա լավագույն հազար տուրբոներից մեկով՝ գծային և չվախենալով ավելի բարձր պտույտներից: Միակ ափսոսանքն արհեստական ձայնի ավելցուկն է, որը ներխուժում է տնակ։
Ճիշտ գներով, հասանելի է նաև երեք դռնանի թափքով, ինչը գնալով հազվադեպ է դառնում, և տեսողականորեն գրավիչ, լի մանրամասներով, որոնք վերաբերում են ավելի քան 40 տարվա ժառանգությանը, առաջին Golf GTI-ով: Բոլորը մի «փաթեթում», որն ապացուցում է, որ չափազանց գործնական է քաղաքի առօրյա կյանքի համար:
Nissan Micra N-Sport — 19740 եվրո
Շարժիչ: 1.0 տուրբո, 3 մխոց, 117 ձիաուժ 5250 պտ/րոպում, 180 Նմ 4000 պտ/րոպ. Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1170 կգ. Ապառիկ. 9,9 վրկ 0-100 կմ/ժ; 195 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,9 լ/100 կմ, 133 գ/կմ CO2:
Մենք ունեինք Nissan Juke Nismo, բայց «խեղճ» Micra-ին երբեք նման բան չտրվեց, ինչն օգտվեց նրա դինամիկ ներուժից: Տարեսկզբին ստացված ռեսթայլինգը նորություններ բերեց այս գերատեսչությունում, որն այժմ ունի ավելի «կենտրոնացված» տարբերակ՝ Micro N-Sport.
Ո՛չ, դա այն տաք լյուչը կամ գրպանային հրթիռը չէ, որին մենք սպասում էինք, բայց դա նաև պարզապես կոսմետիկ վիրահատություն չէ: Ի լրումն 100 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 IG-T-ի, որը դեբյուտ էր ներկայացրել այս ռեսթայլինգում, N-Sport-ը վերաբերվեց ևս մեկին: 1.0 DIG-T 117 ձիաուժ — սա պարզ վերածրագրավորում չէ։ Բլոկը պահպանվում է, բայց գլուխը հստակ է. այն ստանում է ուղղակի ներարկում, սեղմման գործակիցը ավելի բարձր է, և ունի արտանետման և մուտքի փականների փոփոխական ժամանակացույց:
Նոր մեխանիկայից հետ չմնալու համար շասսին նույնպես վերանայվել է: Վերանայված զսպանակներով գետնից մաքրությունը նվազում է 10 մմ-ով, իսկ ղեկն ավելի անմիջական է: Արդյունքն ավելի ճշգրիտ, անմիջական և արագաշարժ արարած է: Անկասկած, այն ավելիին էր արժանի, բայց նրանց համար, ովքեր փնտրում են ամենագնաց՝ լրացուցիչ կենսունակությամբ, Nissan Micra N-Sport-ը կարող է լինել պատասխանը:
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20,328 եվրո
Շարժիչ: 1.0 տուրբո, 3 մխոց, 140 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում, 180 Նմ 1500 պտույտ/րոպե և 5000 պտույտ/րոպե միջև։ Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1164 կգ. Ապառիկ. 9s 0-100 կմ/ժ; 202 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,8 լ/100 կմ, 131 գ/կմ CO2.
Արդեն կան Ford Fiesta-ի մի քանի սերունդ, որոնք ողջունվում են որպես սեգմենտի լավագույն շասսի. սա ոչնչով չի տարբերվում: Միացե՛ք շուկայում ուսումնասիրվող հազար ամենահետաքրքիր տուրբոներից մեկին, և դժվար է դառնում չառաջարկել փոքրիկ Ford-ը:
Մենք արդեն տպավորված ենք Fiesta EcoBoost ST-Line 125 ձիաուժ հզորությամբ, երբ մենք փորձարկեցինք այն, ուստի 140 ձիաուժ հզորությամբ այս տարբերակը, անշուշտ, շատ հետ չի մնա: Լրացուցիչ 15 ձիաուժը նշանակում է ավելի լավ կատարողականություն, օրինակ՝ 0,9 վրկ պակաս 0-100 կմ/ժ արագության դեպքում, և մենք դեռ ունենք այն շասսի, որը երբեք չի դադարում մեզ պարգևատրել ավելի նվիրված շարժիչով: Հազվագյուտ B հատվածներից մեկը, որը դեռ առաջարկում է երեք դռնանի թափք, տորթի վրա դրված կարագն է:
Abarth 595 — 22 300 եվրո
Շարժիչ: 1.4 տուրբո, 4 մխոց, 145 ձիաուժ 4500 պտ/րոպում, 206 Նմ 3000 պտ/րոպ. Հեռարձակում: 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում Քաշը: 1120 կգ. Ապառիկ. 7,8 վրկ 0-100 կմ/ժ; 210 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 7,2 լ/100 կմ, 162 գ/կմ CO2։
Գրպանային հրթիռ տերմինը ստեղծվել է նման մեքենաների մասին մտածելով Աբարտ 595 . Նա խմբի վետերանն է, բայց շարունակում է իր օգտին հիմնավոր փաստարկներ ունենալ։ Միայն ռետրո ոճը չէ, որ մնում է նույնքան գրավիչ, որքան թողարկման օրը. նրա 145 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 Turbo շարժիչը, չնայած տարիների, ունի բնավորություն և ձայն (իսկական), որը հազվադեպ կարելի է գտնել այս օրերին: Ավելին, այն երաշխավորում է հարգալից կատարումներ. սա ամենահզորն է (ոչ շատ) և միակն այս խմբում, որը 8.0 վրկ-ից իջնում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ:
Այո, գինը բավականին բարձր է, լինելով ամենափոքրն ու ամենաբարդը: Վարորդական դիրքը վատ է, և դինամիկ առումով ավելի լավ առաջարկներ կան այս ընտրության մեջ, բայց երբ խոսքը գնում է մեքենա վարելու գործողությունը իրադարձություն դարձնելու մասին, գուցե այն մրցակից չունի. դա Biposto չէ, բայց դա ինքնին փոքրիկ հրեշ է…
Suzuki Swift Sport — 22 793 եվրո
Շարժիչ: 1.4 տուրբո, 4 մխոց, 140 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում, 230 Նմ 2500 պտ/րոպից մինչև 3500 պտույտ/րոպե միջև։ Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1045 կգ. Ապառիկ. 8.1 վրկ 0-100 կմ/ժ; 210 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 6.0 լ/100 կմ, 135 գ/կմ CO2.
Նոր Suzuki Swift Sport այն սովորաբար դասակարգվում է որպես կրտսեր տաք հեթչ, բայց այս սերնդի մոտ այն ավելի տարբեր լինել չէր կարող: Բնական շնչառական շարժիչի կորուստը, որով այն տեղադրվել է վերջին երկու սերունդների ընթացքում, նույնիսկ մոռացության է մատնել երեքդռնանի թափքի կորուստը. փոքրիկ Սվիֆթի երկրպագուները գոհ չէին անցումից…
Բարեբախտաբար, 1.4 Turbo Boosterjet-ը, որը սարքավորում է այն, շատ լավ շարժիչ է՝ գծային և պտտվող, թեև որոշ չափով համր է: Ավելացրե՛ք թեթև քաշը (այն ավելի մեծ է, բայց ավելի թեթև, քան Up! GTI-ն, օրինակ) 140 ձիաուժ հզորությամբ և չափազանց գրագետ շասսիով, և դա մեզ տպավորում է ոլորապտույտ ճանապարհի վրա գործող ռիթմերով. իրական պայմաններում մենք կասկածում ենք, որ Այս գնման ուղեցույցի մյուսներից որևէ մեկը կարող է հետևել ձեզ:
Այնուամենայնիվ, մենք կարծում ենք, որ Swift Sport-ը միգուցե չափազանց հասունացել է իր բարօրության համար: Արդյունավետ և շատ արագ? Անկասկած. Զվարճալի և գրավիչ: Ոչ այնքան, որքան նրան նախորդած սերունդներում։
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 եվրո
Շարժիչ: 1,5, 4 մխոց, 130 ձիաուժ 6600 պտ/րոպում, 155 Նմ 4600 պտ/րոպ. Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1020 կգ. Ապառիկ. 8,7 վրկ 0-100 կմ/ժ; 190 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,9 լ/100 կմ, 133 գ/կմ CO2:
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
ինչ է անում ա Honda Jazz ?! Այո, մենք այս խմբում ներառել ենք փոքր, ընդարձակ, բազմակողմանի և ծանոթ MPV: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Honda-ն որոշել է այն համալրել ամենաանհավանական շարժիչներով, որոնք հիշեցնում են Honda-ներին անցյալի մասին: Չորս մխոցանի է, 1,5լ. բնական շնչառական և 130 ձիաուժ բարձր և (շատ) բարձր 6600 պտույտ/րոպե արագությամբ — հավատացեք ինձ, այս շարժիչն ինքն իրեն լսելի է դարձնում…
Մեր տեսանկյունից ավելի խելամիտ կլինի այն համալրել Civic-ի 1.0 Turbo-ով, բայց եկեք «աշխատենք» մեր ունեցածով: Սա ամենաայլմոլորակային վարորդական փորձն է այս խմբում. Jazz, որը կարող է լավ շարժվել, ուղեկցվում է շատ լավ մեխանիկական փոխանցումատուփով, բայց դուք պետք է «ջախջախեք» այն. շարժիչը սիրում է պտտվել, առավելագույն ոլորող մոմենտը գալիս է միայն 4600 rpm-ում. Մեր գլխում որևէ իմաստ չկա, քանի որ մենք կանգնած ենք… ջազի ղեկին:
Դա եզակի փորձ է, անկասկած: Այնուամենայնիվ, այն դինամիկ կերպով թողնում է ցանկալի բան. պարզ է, որ ջազը նախատեսված չէ այս տեսակի օգտագործման համար: Բայց նրանց համար, ովքեր կարիք ունեն աշխարհի ողջ տարածքի, այս ջազը մրցակիցներ չունի:
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 եվրո
Շարժիչ: 1.3 տուրբո, 4 մխոց, 130 ձիաուժ 5000 պտ/րոպում, 240 Նմ 1600 ռ/րոպ. Հեռարձակում: 7 արագությամբ կրկնակի կալանք տուփ: Քաշը: 1158 կգ. Ապառիկ. 9s 0-100 կմ/ժ; 200 կմ/ժ արագություն առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,7 լ/100 կմ, 130 գ/կմ CO2.
Թարմ նորույթ. Clio R.S Line-ը, որը հագեցած է 1.3 TCe հզորությամբ 130 ձիաուժով, տեղավորվում է որպես թթվասեր այս խմբում: Չնայած թվում է, որ դա այդպես չէ, հինգերորդ սերունդը Renault Clio այն 100% նոր է, նոր հարթակով և նոր շարժիչներով, և այս տարբերակը միակն է մեր ընտրանիում, որը չունի մեխանիկական փոխանցումատուփ:
Այնուամենայնիվ, երբ մենք ունենք տարբերակ R.S. տառերով, ուշադրություն ենք դարձնում. Արդյո՞ք R.S.-ի կախարդանքներից որևէ մեկը ցողվել է այս R.S. տողի վրա: Կներեք, բայց կարծես թե դա այդպես չէ. R.S. Line-ի փոփոխությունները կարծես թե հանգում են կոսմետիկ խնդիրների, ի տարբերություն այն, ինչ մենք տեսել ենք N-Sport-ում կամ ST-Line-ում:
Ճիշտն ասած, մենք ոչինչ չունենք նոր Renault Clio-ի շասսիի դեմ՝ հասուն, գրագետ, արդյունավետ, բայց կարծես թե բացակայում է այն «կայծը», որը մենք փնտրում ենք այս գնման ուղեցույցում՝ «hot hatch»-ի մատչելի այլընտրանքների համար: Շարժիչը, մյուս կողմից, ունի անհրաժեշտ թոքերը, բայց երբ հագեցած է EDC (կրկնակի կալանք) տուփով, դա թերևս ամենամոտ բանն է մինի-GT լինելուն:
Mini Cooper — 24650 եվրո
Շարժիչ: 1.5 տուրբո, 3 ցիկլ., 136 ձիաուժ 4500 պտ/րոպ և 6500 պտ/րոպ, 220 Նմ 1480 պտ/րոպ և 4100 պտ/րոպ: Հեռարձակում: 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում: Քաշը: 1210 կգ. Ապառիկ. 8s 0-100 կմ/ժ; 210 կմ/ժ արագություն։ առավելագույնը Սպառումներ և արտանետումներ. 5,8 լ/100 կմ, 131 գ/կմ CO2.
Mini Cooper «60 Years Edition»
Գնացք-քարտի զգացում — այսպես են բրիտանացիները սովորաբար սահմանում Mini-ի վարումը, և, իհարկե, այս մեկը Մինի Կուպեր . Անմիջականության այս հատկանիշը դեռևս առկա է նրանց պատասխաններում, բայց այս երրորդ սերնդի Mini-ն BMW-ն ամենամեծն ու «ամենաբուրժուականն» է երբևէ՝ կորցնելով իր նախորդների ղեկի զվարճանքի և ինտերակտիվության մի մասը, բայց մյուս կողմից, այն ավելի բարդ է ճանապարհը վարելու ձևով:
Ինչպես Abarth 595-ը, ռետրո ոճը շարունակում է մնալ նրա հիմնական հետաքրքրության կետերից մեկը՝ մեծ տեղով հարմարեցման համար, բայց բարեբախտաբար այն ավելի շատ փաստարկներ ունի իր օգտին: 1,5 լ ծավալով եռագլանաձևը համարվում է Mini 3-դռնանի շարժիչներից ամենահաճելիը, ավելին, քան Cooper S-ը, և թույլ է տալիս հարգալից ելույթներ ունենալ՝ լինելով ամենաարագընթաց մոդելներից, որոնք մենք ներկայացնում ենք ձեզ:
Mini Cooper-ը մեր սահմանած 25,000 եվրոյի շեմից ցածր է, բայց մենք գիտենք, թե որքան անհնար է մեկ տուն ստանալ նշված սկզբնական գնով. հարմարեցման թույլտվության և սարքավորումների պատշաճ մակարդակ ապահովելու միջև մենք արագ ավելացրինք հազարավոր եվրոներ: «սկսած…» Զսպման վարժություն, անկասկած: